+1 + caja cambios Defe 300Tdi

Saludos!

+1 suspensión Discovery3

No me hagas caso, es broma, es que me lo poneis a huevo. ::)

Ja ja ja te imaginas? la cara de más de uno? ja ja ja qué arte tienes joío!

Buscaba algo como un CRD 2.8 177c.v. alguien sabe de alguno?

Ese motor, con los frenos y la dirección de un 2500, para matarse. Además piensa cómo vas a darle tracción permanente, porque en tracción trasera trincharás grupo y/o palieres. Si pones el cambio de ese motor, ¿podrás acoplarle una transfer para dar tracción a los dos ejes? ¿Te quedarán razonablemente alineadas las salidas de la transfer con los diferenciales para no tener las cardanes muy torcidas? Difícil.

De todas las respuestas que te han dado, inicialmente me quedo con dos:
- 200 TDI, al cual le podrás poner tu propio cambio de marchas y poner transfer LT230 de tracción permanente.
- 300 TDI, igual que el caso anterior pero necesitarás además ponerle el cambio de marchas del 300.

Supongo que tu cambio de marchas es de 5 velocidades. Siendo esto así, el 200 es la opción más fácil de todas. El 200 TDI y el motor del 2500 son motores muy muy parecidos (aunque el 200 rinda mucho más, claro). El motor 200 TDI un poco retocado rinde el doble que el motor del 2500. Eso sí, al cambiar la transfer por otra de tracción permanente, ojo con los desarrollos, que de LT230 las hay con 6 desarrollos distintos en largas.

Con todo, meterle un 200TDI a un 2500 es bastante fácil. Recuerda también el coger el conjunto de radiador+intercooler de un Defender 200.

Saludos.

QUE TAL?
Pues lo dicho creo que el 200 seria bastante acertado, creo que no sera muy dificil encontrar uno por hay. A demas lo abres le cambias aros (revisas de paso cilindros), tapilla de bielas, juego de juntas motor completo, retenes valvulas, limpieza de inyectores, reglaje de bomba (bombero), y si le añades un tgv y la caja y tranfers del 300 ...... no veas con que te quedas. Y los repuestos traidos desde inglaterra tampoco son una ruina.

Ese motor, con los frenos y la dirección de un 2500, para matarse. Además piensa cómo vas a darle tracción permanente, porque en tracción trasera trincharás grupo y/o palieres. Si pones el cambio de ese motor, ¿podrás acoplarle una transfer para dar tracción a los dos ejes? ¿Te quedarán razonablemente alineadas las salidas de la transfer con los diferenciales para no tener las cardanes muy torcidas? Difícil.

De todas las respuestas que te han dado, inicialmente me quedo con dos:
- 200 TDI, al cual le podrás poner tu propio cambio de marchas y poner transfer LT230 de tracción permanente.
- 300 TDI, igual que el caso anterior pero necesitarás además ponerle el cambio de marchas del 300.

Supongo que tu cambio de marchas es de 5 velocidades. Siendo esto así, el 200 es la opción más fácil de todas. El 200 TDI y el motor del 2500 son motores muy muy parecidos (aunque el 200 rinda mucho más, claro). El motor 200 TDI un poco retocado rinde el doble que el motor del 2500. Eso sí, al cambiar la transfer por otra de tracción permanente, ojo con los desarrollos, que de LT230 las hay con 6 desarrollos distintos en largas.

Con todo, meterle un 200TDI a un 2500 es bastante fácil. Recuerda también el coger el conjunto de radiador+intercooler de un Defender 200.

Saludos.

Me a quedado claro voy a buscar un 200tdi solo una cosa no entiendo lo de la transfer para traccion permanente (lt230) gracias

Mira un enlace que salio hace poco en seriesmaniac
http://lroc.be/lrf/viewtopic.php?f=3&t=43219

¡¡¡¡Que ojo tienes Tortuga...!!!me ha encantado el post,haber si alguno se anima y nos pone a tono... ;D 😮 ;D

Por otro lado,es muy dificil hacer todo esto,se necesita varias personas y mucho,mucho tiempo...y mony €€€€€...pero el resultado expectacular...

Oye awe,

para instalar tu V8 no tuviste que modificar el larguero delantero del chasis, no?? es que no me acuerdo... ::)

Saludos!

Me a quedado claro voy a buscar un 200tdi solo una cosa no entiendo lo de la transfer para traccion permanente (lt230) gracias

Para reducir mucho las posibilidades de rotura y también para ir má seguro en general a partir de 100 km·h, mejor ir en 4x4 permanente. La transfer del Santana 2500 y la del Defender es la misma... casi. Tienen una diferencia importante. La del 2500 da tracción detrás, y al accionar la palanca da 4x4 sin diferencial central (es decir, solamente para uso puntual sobre superficies con poco agarre). La del Defender da tracción siempre en 4x4 con diferencial central, y cuando las condiciones de tracción se complican se puede bloquear ese diferencial. Eso es lo que necesitas. Tipo Defender.

Luego has de decidir qué desarrollos quieres. Qué velocidad de crucero vas a tener en carretera, y mirar si puedes obtener unos desarrollos que te den esa velocidad a unas revoluciones adecuadas.

Ah, por cierto, es importante que los palieres delanteros de tu 2500 tengan homocinéticas, y NO crucetas. Si son ejes de vías anchas, es probable que sí tengas homocinéticas.

😀 😀 MUy interesante el enlace, Tortuga. Un saludo a todos.

Oye awe,
para instalar tu V8 no tuviste que modificar el larguero delantero del chasis, no?? es que no me acuerdo...

Awe, a ver si me puedes contestar a esto...
Gracias!