Hola.

Debes fijarte que al final de la dirección que pongas, venga la extensión jpg, gif... etc. Como ves, no aparece la imagen por que no tienen al final esa extensión.

Cuando le des a propiedades, debes fijarte antes de copiar la ruta que te ponga, que aparezca al final la extensión.

Saludos.

Tambien se puede entrar en la pagina
http://galeon.hispavista.com/santane

... aqui tienes los pares y el procedimiento de apriete

mola mi coleccion de catalogos , eh ?

Un saludo

jcarrion:biblioteca...jejee.Tengo manuales de bastantes cosas.Si quieres alguno me lo dices y te lo paso.

a ver si a mi me sale 😉

Lo primero que haria yo, si la culata ha tenido algun calenton , es comprovar la planitud, estanqueidad y demas, sino de nada te va a serbir porner junta nueva. Es muy facil cambiar la junta de culata. Lleva la vieja a la tienda y te daran una nueva, quitas el agua de refrigeracion, sueltas cable de calentadores, tubos de gasoil y aflojas en sentido contrario al de apriete. Yo aflojo un poco todos en sentido contrario y despues de tener flojos todos les saco. Una vez que hayas quitado colectores, tornillos de culata, tubos, tubito de engrase situado en el lateral trasero y demas, tendras ya suelta la culata, te costara sacarla, pero con un mazo de goma suele salir, sino dale al arranque asta que despegue y desayuna bien y con ella para arriba, aprovecha y compra pasta de esmerilar y unas ventosas y esmerila las valvulas que no viene mal y limpia toda la carbonilla de la culata, si ya tienes mas valor, pues cambia retenes de guias de valvulas y asi tendras la culata en perfecto estado sin tener que llevarla a la rectificadora y que te cobre un paston por hacertela entera. Limpia muy bien las supercifies del bloque y de la culata. La junta tendra unas marcas para ponerla en su posiscion osea te pondra TOP, OLTO,OBEN o algo asi que quiere decir que va hacia arriba. Revisa los tornillos, si ves que alguno esta defectuoso, vete a una rectificadora y comprales. Das un poco de aceite a las roscas y a las superficies de apoyo y tornillos para adentro y empezar a apretar en el orden indicado.Haciendo todo esto no tienes porque tener problema alguno, una vez montado haz lo indicado anteriormente y una vez que se quede frio habre el tapon del radiador arranca y si hay burbujas en el radiador , quiere decir que la junta esta mal o la culata ya que parte de la compresion se va a la refrigeracion al igual para con el aceite si le quitas y hay como motitas blancas eso es señal de particulas de agua en el aceite y si es refrigerante , sale negro, sucio eso es sintoma de que se pasa el aceite al agua. Otra cosa es que la culata este ya en fase muy terminal y te salga mas rentable comprar una en buen estado.Saludos y espero que te salga todo bien.

Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia

Estas hecho todo un profesional.Me aconsejas rebajarla para aumentar la relacion de compresion y con ello algo de potencia? ya que estoy la rectifico,no? y si de paso gano algo pues mejor. gracias

Una culata no se puede rebajar todo lo que se quiera, de hecho hay culatas que no se pueden rectificar. Si la culata a sufrido calenton rectificala sin duda, en la rectificadora te diran el espesor que se la puede quitar, luego te tocaria poner otra junta de culata de distinto espesor o lo que te pidan.

Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia

Lo primero que hay que ver es si hay que cambiar la junta de culata, o lo que hay que hacer es reapretar los tornillos de la culata.Porque sabes que es la junta de culata la que te pierde liquido refrigerante.
Si hay que cambiar la junta de culata es muy importante que te vendan una
junta original de santana, hay juntas en el mercado que son una estafa.
Una vez desmontada la culata hay que coger la junta de culata vieja y examinarla,
ello nos va ha decir por donde es la perdida de liquido, y si es por el lado de la
culata o del lado del bloque, muchas veces lo que está mal es la cara superior del
bloque y no la culata.Hay que repasar con un juego de machos cada una de las roscas del bloque donde van los tornillos de la culata.Los tornillos deben de colocarse nuevos ya que con el tiempo pierden sus caracteristicas y hacen que se nos afloje la culata y nos queme la junta.La culata un vez que se quita hay que ver
la planeidad de la misma y de paso la estanqueidad, se le mete un liquido a presion para ver si tiene fugas internas.Teniendo todo esto en cuenta hay motor
para rato.Suerte.

He empezado a cambiar ya la junta de la culata(santanaIII diesel). Estaba comida,como si le hubieran pegado un bocao entre el cilindro 2 y 3.Tambien estan oxidados los agujeros del bloque del agua.No se si cambiarlos. He llevado la culata a rectificar y cambio de retenes y esmerilado,limpieza y tal...80€.¿¿Esta bien de precio?? yo creo que si.
La junta me han dicho que valia unos 45€ pero me ha parecido demasiado,asi que buscare algo mas barato.Las hay mas baratas,¿no?
Bueno.El bloque no tiene escalon y se me ha olvidado aflojar los tornillos en el orden de aflojar. 🙁 .Ya veremos si no me la he cargado. Es de acero.Esperemos que del bueno.y algunos tornillos han salido bastante flojos y otros me he cagado encima,porque entre dos tios y nos ha costado bastante.Los inyectores me cobran 120€los cuatro,asi que se van a quedar como estan,un bote de winss y a rodar. Por ultimo creo que tendre problemas para volver a poner a punto la bomba.
Ya veremos:mañana creo que tendre la culata.

Pues está claro que el problema de tu culata son los tornillos ponlos nuevos.Tienes
que repasar con un juego de machos todas las roscas del bloque.Para saber si están bién el tornillo lo debes poder roscar a mano hasta que toque con la culata.
El bocado en la junta es por donde ha perdido la compresión revisa bien los tornillos de esa zona.