Pues... lo siento, pero no puedo ayudar!!
Haber si vuelve la gente de vacaciones y te hecha una mano!!

Nos leemos

Epi

Me suena de alguien del foro, que puso delante el de un 2500 y atrás el de un Range, adaptando los soportes para las ballestas. El del 2500 entra directo.

Para los frenos necesitaras tener servo y no sé si alguna cosa más.

Sobre las relaciones, te dejo esta página que tiene una calculadora para saber la relación final., y te puedas hacer una idea.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Saludos.

Se me olvidaba, el eje delantero no creo que puedas montarlo, ya que los Defender/Discovery/Range llevan la barra de redirección por la parte trasera, te pegaría con las ballestas, están pensados para muelles.

Y si ya que cambias los ejes lo transformas a muelles???

Aunque te sale mas barato comprar un defender. Eso ya  es cuestión personal  :laugh:

Un saludo.

estamos pensando en ponerle unos ejes de un 300 a un 88 serie III, a primera vista creo que la modificación no es complicada pero bueno siempre aparecen dudas, primeramente me gustaría saber si alguien lo ha hecho y que cosas hay que tener en cuenta

¿Montando muelles o conservando ballestas? Si es montando muelles, sí que lo ha hecho alguien. Yo no, yo cambié chasis y ejes, no ejes solamente. Pero había alguien llamado Rafa que adaptó un TDI y el esquema de suspensión de defender a un Series con ejes de defender. insisto, eso yo no lo he hecho.

Si, por el contrario, vas a consevar las ballestas, mi consejo es que te olvides de los ejes de 300 y que busques unos ejes de Santana 2500 de los anchos. Tendrás discos delante, y será coser y cantar: sacar unos y poner los otros.

, luego las dudas que me surgen son al quitarle los 4.70 y ponerle la relación del discovery, como afectara esto a la respuesta del  motor?

Mucho. Te afectará negativamente la reductora, para empezar. Y se volverá muy perezoso en general. Notarás una primera más o menos igual, la segunda ya se notará más larga, y de ahí para adelante será todo pereza. La cuarta solamente responderá en bajada o en plano sin viento en contra. Esa es mi experiencia con motor de Series y grupos largos. Ah, ojo, que yo además llevaba rueda alta. Igual con la 205R16 va mejor. Pero vaya, espero que mi opinión te ayude, ponderando que yo llevaba la rueda 7'50R16 y tú no sé qué le pondrás.

luego el sistema de frenos será suficiente para accionar las pinzas de freno?

Para los ejes de 2500 con pinzas delante, sí. Para las pinzas de eje de 300, si fuese el caso, yo apostaría a que sí pero no tengo la experiencia.

y por ultimo las barras de la dirección habría que agrandarlas un poco?

Si coges ejes anchos de 2500, coge de paso toda la parafarnalia de barras. Con ejes de 300, ni idea de qué inventos habría que hacer, pero algo tocará adaptar; y tratándose de la dirección, mejor que quede perfectamente hecho.

si alguien me ilumina para esta modificación me ayudaría bastante !

Bueno, puestos a iluminar...

Si coges ejes de 2500, casi seguro que el coche donante llevará ballestas parabólicas. ¡Cogelas también! Coge las ballestas y los abarcones que las agarran a sendos ejes.

Respecto a los desarrollos, si quieres aumentarlos, creo -como te había dicho- que el desarrollo 3'54:1 de Landy de muelles es excesivo para un Series. Ahora bien, Santana había hecho grupos 3'90:1, que son un intermedio. No hay muchos, pero con un poco de suerte, si los encontrase yo esos sí que los probaría. Y con más suerte aun, ya vendrán con unos ejes anchos de 2500 (es posible pero no probable).

Saludos.

muchas gracias a todos lo siento por contestar tarde pero estaba de vacaciones! en cuanto al cambio he visto que para dejar las ballestas toca adaptar un poquito y como dice algun commpañero mas vale meter el chasis de un defender jeje pero bueno muchas gracias por los consejos y ahora toca decidir