Como poco soltaria las transmisiones, los silentblocks del motor los puedes aflojar un poco pero no se si te ara falta. Si da bien, si no puedes quitar las patas de la caja.

con un taco de madera entre gato y caja, sacas los tornillos del sidenbloc y subes la caja asta queden liberados y a canbiar, lo que no sè si tendras que desmontar todas las chapas y enbolvente del interior del habitaculo, pues yo los canbie aprovechando que lo tenia todo desmontado, quizas te curas en salud y las desmontes, pero es un trabajo sencillo...salu22

😛

  Hola otra vez.

  Pues me voy a poner manos a la obra poco a poco. Hoy aligero los tornillos.

  Sacaré fotos por si interesa.

  Gracias a todos.

si quieres quitar la caja de asientos tienen un corro de tornillos , que yo suelo cortarlos todos los que puedo, sobre todo los dan a los bajos los del respaldo no suelen dar problemas...

  Bueno. Pues ya están montados los silenbló nuevos.

  Y... el resultado es: Siguen los ruiditos al levantar el acelerador en llano-bajada suave. Nos ha jodido. Pero bueno, no estaba de más cambiarlos.

  Como me pidieron que hiciera fotos, y ya que hice el trabajo; teniendo en cuenta que no soy experto, me atrevo a dar estos consejillos:

  Los silenbló nuevos los conseguí en una tienda especializada en repuestos Land Rover Series. Me costaron unos 30 Euros los 2 en total.

  1) Aflojé los tornillos superiores de los 2 silenbló para poder levantar la transfer con un gato. No levanta mucho, toca con el suelo enseguida.
  2) Luego aflojar los soportes inferiores que van atornillados al chasis. El silenbló saldrá con esta pieza atornillada. Luego, afuera, se desatornillan y se atornilla a los nuevos.
  3) Al principio parece imposible de sacar y colocar los nuevos. Pero ceden con una palanca al ser de goma. Hacer palanca en la pieza superior que es metálica.
  4) Los silenbló nuevos eran cuadrados, vienen sin las tuercas para sus espárragos inferior y superior. Los del viejo no me sirvieron. En mi caso (no sé si todos son iguales) compré 4 tuercas antirretorno tipo M10 985.

  2 consejos:
            1. En mi caso se trata de un 88. Empezar y terminar con el del lado izquierdo. Hay más espacio y es más fácil. El derecho, al no tener silenbló el otro lado la transfer, queda con más libertad para desplazarla y facilitar la extracción y colocación.
              2. Para facilitar el montaje del nuevo se puede cortar el espárrago superior unos milímetros. Calculando los grosores del soporte al que va anclado a la transfer y la tuerca antirretorno, tiene longitud de sobra. Yo no lo hice y entró igual.
  Aquí el silenbló viejo sin los tornillos. La pieza inferior que lo sujeta al chasis sigue fija al silenbló. hay que sacarlo con ella haciendo palanca y aprovechando que la "goma" cede.

Aquí: El viejo (izquierda) y el nuevo (derecha), este último cuadrado. Si se coloca con la parte más pequeña hacia arriba se facilita que entre.

Aquí: La pieza que va en la parte inferior del silenbló y lo fija al chasis. El silenbló viejo salió con ella y el nuevo tiene que atornillarse a ella antes de ir a colocarlo 

Aquí: el nuevo colocándose. Si entra el espárrago superior en el agujero superior todo arreglado. Se colocan los tornillos. Lo metí haciendo palanca para que ceda la goma. Pero hacer palanca en la parte superior que es metálica para no dañar la goma. Me ayudé con un cincel para después de conseguir que estuviese enfrentado al agujero, empujarlo hacia a él, y adentro.

  Tuve una precaución que no sé si es necesaria. Dejé los tornillos flojos,, arranqué y di alante y atrás unas cuantas veces para que la transfer y la caja se colocaran en su sitio. Luego apreté todos los tornillos.

  Eso es todo.