Hola...yo tengo un serie 2a del 67 y tiene una calefaccion boch...estas eran buenas o peores k la smiths? El mio en vez de potenciómetro traia un selector 0 -1-2 k salia hacia a fuera con unas resistencias fijas k serian las 2 velocidades del motor ventilador ;D
Me encantan estos cacharros ;D ;D

Hola...os mando una foto de la bosch

No tenía ni idea de que existiera esa calefacción, sabes seguro si es equipo original??
Porque en esa época la calefa era una opción, y quizá se la pusieron después.

Pero siendo Bosch seguro que será mejor que la Smiths  🙂 🙂

Pues la verdad es que esta Bosch es la primera vez que la veo, si que había visto una en un Land Rover como la que ha puesto Nika pero esta Bosch no tenía ni idea.
Supongo que será una adaptación de otro vehículo....

Un saludo
Raul

Buenas Deu, lo que aprenderemos en el foro jejeje, os dejo unas fotos de una que está a la venta en eBay, el vendedor comenta que la usaban en antiguos Mercedes unimog, y vehículos militares, y es de 6v, sin duda será una rareza, es igual a la tuya?

Bueno tenemos que tener en cuenta que en su tiempo era un accesorio casi standard la Smiths también se montaba en jaguar, mg, mini ....es más fácil buscarla por la red sin la marca del coche

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Hola 8) 8) 8) la verdad que una calefacción alemana en un coche ingles no se yo si sera de origen ::) ::)yo soy el cuarto dueño y el anterior seguro k no la coloco ya k lo tuvo 17 años esperando para restaurarlo peroal final me lo vendio ;D ;D ;D la verdad es que esta pintada 2 veces del mismo color que el land y eso me hace que pensar 😮 😮 las salidas del motor a la calefaccion el metal esta deteriodado del uso me imagino y parece de muchos años....pero yo tambien pienso k se la colocaron despues ;D pero es muy parecida a la smiths y parece de la epoca 8) 8)vamos k me gusta.
Javi si es casi igual...la mia es a 12v y las tapas son sin el dibujo central pero la sujeccion y lo demas si es igual. ..

Este tipo de calenfacciones debian de ser standard en la epoca, mi padre dice que en la mili los REO´s que llevaba , la tenian una redonda con dos puertas como la que lleva mi serie IIA

Las calefacciones redondas tipo smiths eran una equipacion de lujo en coches antigüos, indagando por la red he encontrado varias calefacciónes similares, tudor fué de los primeros en su fabricación, surgieron otras marcas y modelos variados, os dejo un enlace.

http://www.oldclassiccar.co.uk/car-heaters.htm

Buenas amigos, después de unos días con la calefacción, ya la tengo terminada, la verdad es que estoy impresionado con el resultado, quise mantener la textura rugosa de la pintura de origen y como os comenté la pinté con spray, hice caso de Salvaje y use anticalorica de color negro, seca muy rápido y el acabado es muy bueno, al ser pintura para motores, el fabricante recomienda poner el motor en marcha durante un tiempo para que se caliente la pintura y se endurezca, yo metí las piezas en el horno de casa y los dejé una hora más o menos y listo.
Desmonté el motor y le quite suciedad de unos cuantos años, ahora sólo queda montarla, en el coche, había pensado en colocar la chapita de smiths en aluminio que suelen llevar remachada a la carcasa y que venden por internet, también me queda por localizar en reostato y los tubos de los desempañadores, poco a poco... dejo unas fotos para que la veáis.

Un saludo!

Te ha quedado espectacular!!!  :wav:

La chapita de Smiths que dices es una rectangular alargada de color blanco para colocar en el exterior arriba??
Yo la compré hace tiempo en un sitio que mencionó The Land Lover, pero aun no la he colocado. No pensaba remacharla, sino pegarla. Ya nos pondrás alguna foto de como queda  🙂 🙂 🙂

Por cierto, creo recordar que los tubos desempañadores los compré en Blanchards  😉

Si red110 la chapita es esa que comentas, será el toque final, gracias por la información voy a buscar.!!

Varios comentarios para completar el post:

-la pintura del calefactor no tiene que ser anticalórica. No os gastéis 10 euros en una pintura que no tiene efecto alguno. La calefacción no pasa de los 90 grados, y eso, cualquier pintura normal la aguanta. Llevo años pintando calefacciones y radiadores con la pintura mate en spray de la tienda de los chinos (marca española pintiplus), a 2,40 euros el bote, y años después está como el primer día. Tiene que ser el negro mate

-como todo en los santana, sus piezas sufrieron un proceso de nacionalización. Los coches que venían de UK en kit eran ingleses, y todas sus piezas inglesas. Conforme se iban fabricando en España, se iban nacionalizando más y más piezas para llegar a los cupos que tenían. Con las calefacciones pasaría lo mismo. Durante X años, serían las originales Smiths inglesas. Tal vez luego hicieron la carcasa en españa, pero el motor no y por eso lo seguían comprando a Smiths (caso del motor con pegatina Smiths de Javi Tajuelo). Para luego ser 100% fabricación española. Yo las he visto con la carcasa sin identificación, y también las he visto con una chapa con la marca SAO, bajo licencia Smiths. Por lo tanto las que llevan la chapa SAO, serán las 100% españolas (la mía es así y estaba en un serie 2a del año 65)

-los reostatos se encuentran nuevos y de segundamano en UK. Los que llevaban la smith original inglesa, llevan el reostato con palabras en inglés (fast, slow, etc), y las que llevaban la SAO española, lo llevan con palabras en español (puedo poner una foto). Pero lo único que cambia es el pomo.

-Pintura rugosa, Javier, de donde has sacado esa pintura rogosa para la carcasa exterior? yo en españa no la he encontrado, salvo a precio de horo en concesionario Harley. En uk lo tienen en todas partes, pero sólo envian por mensajero, y eso cuesta un dineral.

-Tubos aireadores, en UK no estoy seguro, pero en España se usaban unos tubos que llevaban una estructura interior de una espiral de cable de acero, forrada con una tela arpillera como las de los sacos antiguos. Yo he rescado unos trozos de algún coche y he podido acondicionarlas. Suelen estar resecas y quebradizas, y si las intentas doblar se rompen. Lo que hice fue meterlas en agua muy caliente, con detergente y suavizante, doblándolas poco a poco. Al sacarlas y secarlas, han quedado perfectas, flexibles. Todavía no las tengo montadas porque estoy esperando a pintar los aireadores y carcasa con pintura rugosa. A falta de estos tubos originales, yo compraría tubo corrugado de diámetro apropiado, y ´los forraba con unas camisas realizadas con tela de arpillera. Quedaría 95% igual que los originales.

La bosh esa es una calefacción adaptada. Como han comentado, el mismo tipo de calefacción redonda de Smith, se montaba en muchos coches de la época. Tenían ligeros cambios, ángulos de salida diferentes, o asas de las trampillas diferentes. Por lo tanto se pueden encontrar adaptaciones

Buenas The Land Lover, me parece muy buena idea la de forrar con tela las tuberías que van a los desmpañadores, una de las tuberías originales la tengo por casa pero me da miedo meterla en agua no vaya a desintegrarse por completo, está muy vieja, sí encuentro otro tramo igual colocaré los originales y si no, hay tuberías eléctricas con alma metálica que me podrán servir, probaré a ver que encuentro.
El tema reostato original Santana, me refiero al pomo original en español creo que es complicado localizar, he visto que venden los originales ingleses.
Con respecto a la pintura rugosa que comentas, te diré que es la original, me gustaba la textura rugosa que presentaba, así que no la eliminé porque estaba bastante bien, eso si un poco descolorida, lo único que hice fué aplicar pintura en spray mate, el resultado es impresionante.