EN MI CASO MI MOTOR NO ECHABA HUMO NINGUNO AL RETENER , NI DESPUES DE TENERLO UN BUEN RATO RETENIENDO AL ACELERARLE DE GOLPE.
ES QUE NO ECHABA NINGUNO , NI TAN SIQUIERA APUNANDO MARCHAS, PERO NO ANDABA NI A LA DE TRES. ASI QUE OPTE POR MOVER LA BOMBA DE SITIO,Y LO PUSE EN DISTINTAS POSICIONES, Y LO UNICO QUE CONSEGUI EN MI CASO , FUE UNA ZORRERA DE HUMO NEGRO DE JUSTICIA.
PERO DE POTENCIA NADA DE NADA.............. INSISTO EN MI CASO 🙄 🙄

Ok, Gracias por las respuestas.
Entonces no tocaré nada

Alguien sabe como se cala la bomba de un 2.5? Es la bomba lateral, no la vertical. Me gustaria probar a hacerlo yo.

DAME UN Nº DE FAX QUE TE MANDO TODA LA INFORMACION O SI NO LLAMAME MI NºES EL - 679 213 957 SIENTO NO PODER PONERLO PARA TODOS AQUI PERO ES QUE AUNQUE ME DE VERGUENZA DECIRLO SOY UN "NEGAO PARA ESTO DE LA INFORMATICA Y NO SE INSERTAR EN EL FORO LA INFORMACION DE LA QUE DISPONGO 😳 😳 😳

A mi también me ha dado bastante guerra el tema de calar la bomba.

Hay unas marcas en el volante motor que se deben poner en fase con otras de la ventanita de inspección de la bomba.

El problema que tiene este método de calado, es que el piñón que mueve la bomba, normalmente va arrastrado por la cadena de distribución, que con el tiempo se alarga y falsea el reglaje. Al eje de mando de la bomba le sucede tres cuartos de lo mismo, y al final todas estas pequeñas holguras hacen que, a pesar de hacer una puesta a punto "de libro", el motor vaya un par de grados atrasado o adelantado, suficiente para que no ande como debiera.

Hay una pistola estroboscópica que es básicamente como las de calar los platinos de antaño pero que con un captador anular puesto en el tubo del primer inyector, nos permite hacer un calado o ajuste dinámico en el momento exacto de la inyección.

El problema es que vale un güe.. y el pellejo del otro. Los talleres en los que he preguntado para intentar alquilarla, ni siquiera habían oido hablar de ella.

Como algunos de vosotros tenéis verdaderas flotas que cuando leo las firmas se me ponen los dientes hasta el suelo, a lo mejor os interesa comprarla. Yo la vi en este enlace:

http://www.pce-iberica.es/tienda-online/index.html?target=dept_46.html

DE LO QUE YO DISPONGO ES PARA MOTORES 2.5 DESDE EL 87 AL 92 .
TENGO ENTENDIDO SI NO ME EQUIVOCO PACOMAD QUE LOS MOTORES CON CADENA SON BASTANTE ANTERIORES A LO QUE NOSOTROS TENEMOS, ADEMAS SOLO TIENEN UN AGUJERO EN EL VOLANTE DE MOTOR -POR LO MENOS EL MIO - TE LO DIGO POR QUE HACE APENAS DOS HORAS LO CALE PARA MONTARLO LO ANTES POSIBLE POR QUE "YA TENGO EL MONO "DE LAND ROVER. 😆 😆 😆

El mío es un 6-cil. del 81. En un lateral del volante motor tiene una ventana de inspección con un índice-puntero que es regulado en fábrica. Los mas modernos nose, no he tenido cantacto con Land más modernos. Este índice permite un calado bastante fiable, dada la gran circunferencia del volante, un error de tan sólo un mm. en el lado de la bomba se convierte en varios grados en el lado el volante. Pero ya sea cadena, cascada de piñones, o cualquier otro sistema conocido, con el tiempo todos los motores (no sólo los land), acumulan holguras que hacen, como dice carrión, que se atrase la inyección a pesar de estar según las referencias. A mi esto me ha sodomizado durante casi un año, y puedo afirmar que una diferencia de tan sólo un par de grados hace que el coche no ande nada. Al final, después del ajuste "de libro", hice un afinamiento por "ensayo y error" variando tan sólo lo que permiten los tres tornillos de la bomba sin soltar los tubos de inyección (muy poco giro), y en alguna de las pruebas se me subían los caracoles por las ruedas. 😳

YO HE CONTESTADO POR LO QUE ME PARECE HABER ENTENDIDO ,CREO QUE DANI HA PREGUNTADO POR UN 2.5 CON BOMBA LATERAL¿NO? 🙄 🙄

Efectivamente, un 2.5 con bomba lateral. Probaré este fin de semana si tengo un rato.

Gracias.

PUES YA SABES, LLAMAME SI TE HACE FALTA ALGO 😉 😉

Antes de tocar la bomba de inyección es importante seguir los siguientes pasos:
1)Por debajo del asiento del acompañante quitar la chapa metálica y desmontar la
tapa superior del tamque de gasoil, sacar la varilla y limpiar el filtro, vereis la
la cantidad de porquería que hay en ese filtro y que limita el paso del gasoil.
2)Quitar el decantador y limpiarlo bien.
3)Cambiar el filtro del gasoil.
4)Comprobar el filtro de aire.
5)Comprobar la toberas.
Después de echas estas operaciones si el coche sigue humeando y con falta de
fuerza tocaremos la bomba.
Los Land que tienen filtro de aire de aceite, se le cambia por uno de toma directa
y al coche le entra hasta un 50% más de aire y con menos retencion. se nota
bastante con el coche a bajas revoluciones, el coche humea menos y consume
menos.Esos filtro valen 30 Euros y con un Kit de limpieza que te venden llega
hasta los 100.000 km.
En resumen a veces la fuerza del coche y los humos dependen en gran medida del
estado del sistema de alimentación del coche y no de la bomba.El gasoil contiene
bastantes impuresas y agua enemigo nº1 de las toberas del inyector.

Es normal en un 6cil que en frío humea de color blanco de una forma exajerada

Ni un 6 cilindros ni un 4 cilindros, si el humo viene acompañado de ruido metálico
en el motor serán las toberas que les ha llegado algo de agua y están parcialmente
retenidas prueba a quitar el tornillo que hay debajo del decantador de combustible
para sacar el posible agua existente y echale un liquido para limpiexza de toberas al gasoil, si el humo persiste con el motor a la temperatura normal de funcionamiento puede ser la puesta a punto de la bomba de inyección o la junta de
culata, cuando me des más información te podre decir algo.Suerte