Saludos.

Si que puede ser la resistencia Segun que modelo sea, ira en serie con todos los calentadoresy si se rompe uno dejan de funcionar todos. Pero en tu caso creo que es mas por toma de aire o descebado del circuito, o descenso de gasoil hasta el deposito por fallo en la bomba de alimentacion.

Es un 88 especial, entonces crees que puede ser la bomba de alimentacion?con el tiempo se desceba y hasta que no vuelve a cargar el circuito no arranca...pues resulta que otra de las cosas que no estan cambiadas...revisare ese tema muchas gracias un saludo!

J'ai un eu un problème identique soit l'intérieur du réservoir n'est pas clean et le circuit se bouche. Soit les tuyaux transparents ont durcis et pas 100% étanches remplacés pas du tuyau neuf en caoutchouc . Vérifier aussi si la manette de la pompe manuelle durcie à l'utilisation. Ensuite est ce que la membrane de la pompe est bonne ? Vous avez une petite résistance sur le coté droit des compteurs touchez la pour observer si elle chauffe bien ?? Bien amicalement

J'ai un eu un problème identique soit l'intérieur du réservoir n'est pas clean et le circuit se bouche. Soit les tuyaux transparents ont durcis et pas 100% étanches remplacés pas du tuyau neuf en caoutchouc . Vérifier aussi si la manette de la pompe manuelle durcie à l'utilisation. Ensuite est ce que la membrane de la pompe est bonne ? Vous avez une petite résistance sur le coté droit des compteurs touchez la pour observer si elle chauffe bien ?? Bien amicalement

Con permiso:
"He tenido un problema similar con el interior del tanque no estando limpio y el sistema obstruido. O bien las mangueras transparentes se han endurecido y no son 100% impermeables y se han sustituido por una nueva manguera de goma. Compruebe también si la palanca de la bomba de mano está endurecida cuando se utiliza la bomba. Entonces, ¿el diafragma de la bomba es bueno? Tienes una pequeña resistencia en el lado derecho de los medidores, tócala para ver si se calienta bien? Con saludos cordiales"

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Hola de nuevo amigos! no me di cuenta de la respuesta del compañero...pues la palanca de la bomba trabaja muy suave, al bombear no se endurece nada. La resistencia que comentas es la que esta antes de los calentadores?o al decir medidores se refiere a los relojes del cuadro?, (cuentakms)? muchas gracias y saludos!

Buenas,
Seguramente el problema sea la bomba, vale 20/25€ nueva. Si no se endurece debe tener la membrana rota. La resistencia debe estar en el mamparo dentro del vano motor. ¿Cúando das a los calentadores se enciende la luz?

Buenas, yo acabo de empezar con un dl2500 y al arrancarlo después de repararle la bomba me pasa algo parecido a ti, tenemos dos cosas en común el humo y que después arranca bien y que la bomba manual como dicen los compañeros en mi caso cuando la cebo llega un momento en que la palanca se queda suelta como que ya no manda más presión, creía que era así pero según dicen los compañeros se tiene que quedar dura, otra cosa que creo que podría ser según he leído en otros post es el avance de la bomba en mi caso como la acabo de montar a ojimetro no está "calada", según me dijo el bombero si echa humo blanco malo y si es negro también, la mía está centrada en los tornillos y tengo humo blanco en la primera arrancada, probaré a moverla para un lado y después hacia el otro para ver si se soluciona aunque antes cambiaré el elevador de gasoil.

Un saludo

Gracias por las respuestas compañeros. Si cardell ya la tengo vista y tambien pedire el aforador que no marca bien, como digo anteriormente es solo la primera arrancada del dia, es arrancarlo, lo dejas unos segundos, lo paras y vuelves a calentar y arranca a la primera asi que el calentar funciona. El tema de el bombear manualmente no adquiere resistencia alguna, con lo cual, lo mas probable como comentais es que la bomba este rota y el circuito se descebe en toda la noche. En el momento que lo cambie todo os comentare! saludos y gracias

Hola compis despues de un año de la consulta por fin he cambiado la bomba elevadora. En efecto no estaba bien porque al quitar la tapa, debajo de la membrana tenia bastante aceite. Pero siento decir que aun seguimos igual, la primera arrancada se queda medio arrancado y termina por parase una segunda...tercera y cuando consigo arrancar, el coche tira muy bien y arranca perfecto, diria que tira menos humo y responde mejor al acelerar. Casi confirmado que es problema de gasoil, tengo el decantador desmontado y limpio, le hemos tirado una tuberia directa del aforador a la bomba de elevacion para descartar y lo mismo, me falta cambiar la tuberia de sobrante que va al deposito y mirar el aforador que al final no lo cambié porque creo que lleva uno que no le corresponde. He leido lo de la membrana de la bomba inyectora lo mirare tambien.
El cacharro me tiene aburrido...agotado....desmoralizado....cansado...rendido....:( 🙁 🙁 que poco agradecido es leches!!! un poco gasolina y un misto.....

Te cuento mi caso, mi depósito tenía gasoil viejo y con el tiempo aquello se volvió chocolate, el tubo del aforador colapsado tuberías y filtros también, la inyectora estaba completamente pegada, mírate a ver cómo tienes el gasoil y si puedes échale un vistazo al interior del depósito, puedes hacer una prueba muy sencilla, llena de gasoil una garrafa, échale limpia inyectores y coloca un tubo en el tapón, ese tubo lo llevas a la parte de arriba de la inyectora, para cebarla es tan fácil como elevar la garrafa y esperar a que se llene la bomba, verás subir las burbujas hacia arriba, el tubo que sale por debajo de la inyectora a otro recipiente o a la parte de arriba de la misma garrafa, asegúrate de taponar los tubos que vienen de los filtros de la instalación, si no se liará una buena con el gasoil que recircula.

Quizá consigas limpiar un poco la bomba y los inyectores.

Quizá tengas alguna junta deteriorada y se te desceba por ahí...

Suerte ya verás como al final lo solucionas!!!

Saludos.

Me alegro que vayais avanzando. Teneis que revisar todo el sistema de gasoi y de calentadores, incluidos los tubos de retorno, puede coger aire por ellos. Revisar el fitro de gasoil, que tenga las juntas justas. No seria la primera vez que al desmontar el filtro viejo se queda alguna junta pegada en el soporte y al montar el fitro nuevo con sus juntas correspondientes, acaba por cerrar mal.

Si esta bien de gasoil pero no de calentadores o al reves, le costara arrancar sobretodo en frio por las mañanas.
Para comprobar la bomba lo mejor es soltar el tubo de salida de la bomba y dar al arranque.
Otro problema puede ser que los inyectores no cierren bien y se vacie el gasoil hacia los cilindros, con lo que el motor tiene que llenar el circuito tambien.
Hay que tener en cuenta que son mecanicas muy sencillas, pero no son nuevas precisamente y en muchos casos el mantenimiento mejor que ha tenido, es el que le dais vosotros ahora.

Yo acabo de bajar el depósito del mío que es gasolina, porque me daba problemas de arranque y tirones, y salieron como dos kilos de óxido tierra barro o yo que se y supongo que la gasolina es más limpia por así decir que el gasoil. Creo que es algo que debemos hacer todos.

Limpia o cambia ese depósito a ver si eso te ayuda

Muchas gracias a todos por las prontas respuestas amigos mios!! hay que decir que la bomba inyectora se llevo hara un par de años al bombero para darle un repaso entonces creo que no debe tener problemas, filtro de gasoil nuevo tambien, calentadores comprobados, cables de calentadores nuevos.... Tema de frio no debe ser porque el condenado en la primera arrancada del dia a las 7 de la mañana le cuesta, pero es que al pasar unos minutos lo paras y con el mismo frio te arranca a la primera! vamos que el problema principal es que se desceba... pero donde!? ah! le pusimos una valvula antiretorno en el tubo que va del filtro a la bomba....me queda hacer las pruebas que decis a la bomba y mirar todo el conjunto del deposito..os ire contando!
gracias otra vez y saludos!

Buenas,
Mi arranque emperó con el frío.... desde que lo tengo siempre tenía que dar un hilo de gas para arrancarlo. Tengo la inyectora que me pierde un poco por el autoavance... Me dío por comprobar calentadores y resultaba que estaban los 4 fritos. Puse los 4 nuevos y ahora con 15 segundos de calentar arranca siempre y sin tocar el gas. Tambien cambié el solenoide de paro que empezó a perder por el eje. Por lo que dices tienes los 4 calentadores que funcionan, no? has probado de tirar con un positivo directo de la batería y salen xispas en todo, no? y has mirado que les llegue la tensión?
Tambien desde estos cambios no humea tanto al arrancar en frío. Venga no desesperes que esto se soluciona.