Veamos......

Si pones en google las palabras "paddock 239422", te sale en 3 posición un link a un post del club series 2 de UK

http://www.series2club.co.uk/forum/forum/index.php?topic=15674.0;wap2

En la primera respuesta dicen que la referencia que aportas, 239422, se cambió por la XXXX cuando apareció el serie 2a, y luego la han cambiado por la RTC3510.

Vuelves a google, tecleas "paddock RTC3510", y tachán!!!!

http://www.paddockspares.com/rtc3510-hub-oil-seal-to-80-81.html

Así es como yo busco las cosas, pasito a pasito 😉

PD: Si vas a comprar, mejor comprar el retén OEM, que será mejor, y sólo cuesta una libra más
http://www.paddockspares.com/rtc3510c-hub-oil-seal-to-80-81-oem-plastic.html

También tienes reproducciones de las que eran de cuero, como las originales, pero no se si hoy en día tiene sentido ponerlas, o es mejor poner una OEM  de goma

http://www.paddockspares.com/rtc3510g-hub-oil-seal-to-80-81-oem-leather.html

Si pones de cuero, hay que meterlas en un bote con aceite toda la noche, para que el cuero se empape completamente.

Hola Dr The Land Rover. Lo primero agradecerte la respuesta y explicacion, te aseguro que llevo mas de un mes detras de esto, y mirando mis apuntes he llegado a mirar esa referencia que me dices, pero como pone 80-81 no estaba nada seguro. Con lo que me dices ya tengo resuelta la papeleta, desdeluego este foro con vosostros es lo mejor que conozco para mantener esta afición. Soy del norte de Bizkaia, ya sabes donde tienes una cerveza, llevo años con esta restauración y voy muy poco a poco, a ver si en un futuro no muy lejano puedo poner almenos los ejes en el chasis. Gracias de nuevo

Hola otra vez, tengo claro lo del reten, y me ocurre que tambien se una tienda de retenes que no saben nada con estas referencias pero si con las medidas. No sabra alguien o quizas The Land Rover, no sabras como sacar las medidas de este reten? con eso puedo pedirlo en una tienda en Bilbo? No obstante ya puedo pedirlo a paddock eso ya esta

Por los dos euros que te cuesta la de paddock, yo no me liaría comprando en esa tienda. Aprovechas, haces una lista de todo ese tipo de cosas que necesitas, y compras de golpe, así amortizas las 10 libras de gastos de envío. Eso es lo qeu yo hago. O haces esa lista, y se la pides a JJLE o alguno de los profesionales que tenemos aquí, y así ayudamos al producto español

De Dr nada de nada, tan sólo ayudo

Para la info del que no lo sepa, en UK usan la expresión "to 80-81" para referirse a coches hasta el año 80-81, y la expresión "from 80-81" para referirse a coches desde el año 80-81. Como tu coche es de los 60, necesitas un retén "hasta el 8081", es decir: "rtc3510-hub-oil-seal-to-80-81.html"

Ánimo con tu restauración.... piensa que la mía la empecé en verano del 2003.... si, si, hace 10 años!!! y todavía estoy terminando!!!

Abre un post con tu restauración que nos encantará verla

Gracias otra vez, si es que pago mas de portes que de otra cosa, pedi a paddock cosas, enter ellas los retenes que imaginaba usaria por valor de casi 200 euros, a camion-militar por algo menos de 80 euros creo, eso en el ultimo mes, y como que me empieza a doler un poco no lo que pido, sino pagar por los portes mas que los retenes, ahora mismo pedir mas seria por pedir, pero quizas tengas razon. De momento no paso fotos para empezar porque no se y no suelo tener mucho tiempo, pero intentare organizarme y poner aqui el trabajo nque se que lo mismo que me gusta a mi le gusta a mas gente al margen de los acabados, siempre aprendo cuando miro algun trabajo, cada uno tiene una manera de hacer las cosas, asi que en cuanto pueda lo pondre. Por eso estoy venga a sacar fotos, tu tienes aqui un post con el tuyo? si es asi dime cual es y lo miro, un saludo

Bueno, hay un post donde pongo alguna cosa, pero principalmente trabajo en un blog que hice para la ocasión www.landrover-santana.com

Es que a mí me gusta ordenar y estructurar las cosas de una forma, por eso hice un blog. Aquí en el foro pongo preguntas, aprendo, y muestro cosas, pero luego en el blog, recopilo la información y la estructuro de la forma en la que creo que más puede ayudar a otros.

Madre mia, acabo de ver un poco tu blog y tu dices que no eres Dr? jjjj creo que he dado con uno. Menudo trabajo que haces, te aseguro que yo lo hago lo mejor que puedo con mis recursos, y no llego ni de lejos, me llama la atencion lo de la cera para las cabidades, le dare unas vueltas al asunto. Gracias por compartir y te seguire en tu trabajo, enhorabuena de veras, eres un maestro Landrovero con toas las de la ley. Saludos

Hola Bulto.

Yo tengo tres retenes con esa referencia en casa, los compré en un distribuidor de Estanfi, y los voy a devolver.

Te aviso de lo que ocurre con esos retenes, el retén original es de doble labio, mientras que el que vende Estanfi es de labio simple.

Te recomiendo que saques el retén original y lo lleves como muestra a una casa de retenes especializada, creo que será lo más rápido, seguro y económico.

Te pongo una foto de las medidas que van inscritas en el retén original, por si las tuyas estuvieran desgastadas.

Espero haberte ayudado, un saludo.

Te aviso de lo que ocurre con esos retenes, el retén original es de doble labio, mientras que el que vende Estanfi es de labio simple.

Estás seguro de eso que dices?? Hasta donde yo he leído, los muy originales de la serie 2 eran de cuero, y los siguientes eran de goma y un labio. Los de dos labios son muy posteriores, de la época de los serie 3 o más.

Si te fijas, en paddock pone:
-el de cuero: pone para serie 2 y 3
-el de un labio: pone para serie 2 y 3
-el de dos labio: pone que es para los series desde 1980, para los primeros range rover, y primeros defender.

Puede ser que en el fondo sean todos compatibles, no estoy seguro. Lo ideal seria que uno de los profesionaes que hayan usado ambos tipos, o incluso los tres, nos contaran las posibles diferencias.....

De todas formas, después de mucho leer y pensar, lo que tengo claro es que al final da igual que tengas uno, que dos, que 4 labios. Lo importante es tener la superficie de contacto del eje en cuestión, perfecta. En cuanto esté mínimamente dañada, raspará la goma y la irá destrozando. Obviamente si hay dos labios le costará más perder el aceite, pero si el metal está mal, es cuestión de tiempo

haber no nos confundamos. Los retenes que se dicen de doble labio, llevan dos labios retenedores con muelle uno para cada lado. Hay otros que tienen una especie de labio, pero ese labio no hace practicamente nada ni retiene ni protege.

Yo personalemnte pondria uno bilabial, si le hay, pero cualquiera de los mencinados va bien si esta bien puesto y la pista donde hace cierre esta perfecta, ya que por poner un reten super caro y super bueno, si la pista donde hace cierre esta deteriorada es como si no has hecho nada. Y la mayor parte de las veces los collarines de los bujes estan con la tipica rallita de desgaste del reten del buje o picados

Aclarando mi comentario anterior, decir que mi coche es un serie III, y pensaba que el retén sería el mismo para todos los modelos, quizá mi fallo fue no aclarar que hacía referencia a un serie III.

En lo referente al retén simplemente quería comentar lo que me ocurrió con el único fin de evitar que le pase lo mismo a otra persona, y en mi caso lo que ocurrió es que el retén que mi coche llevaba de origen en el cual llevaba inscrita dicha referencia era distinto del retén que estanfi tiene catalogado como tal. Como comentáis hará más o menos la misma función, ya que no difieren mucho el uno del otro, pero la realidad por lo menos en mi caso es que el retén no era igual.

Lo que comentaba de doble labio, es más bien la pestaña que dice Rusbel, ya que solo lleva muelle por una parte.

Un saludo.