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Iniciador del debate 15/02/2009 8:20 pm
En cuanto me recupere, económicamente hablando, quiero cambiar embrague, he leido todos los post y no me aclaro con las referencias (para Paddock).... así que pido a los entendidos que me hechen un cable..
Se trata de un LR 88 Serie III del 79 con caja rover de 4 velocidades. (con motor de 5 apoyos)
El embrague debe estar empastado por el aceite, el retén trasero debe estar en las últimas..
Necesito las siguientes referencias, si es posible y merece la pena, de PADDOCK.
- Retén trasero del cigüeñal (creo que hay unos de "viton" ¿donde conseguirlos y cuanto valen?€€€€€) y si se escapa de precio cual puedo poner (¿cual es la referencia de Paddock?)
- Kit completo de embrague.
- ¿que mas retenes o pequeñas piezas me voy a encontrar al desarmar, que dado su escaso valor, merezca la pena cambiar y que no vengan en el kit.?
Otra cosa que no me queda clara es, ¿que es mejor? sacar motor o mover hacia atrás la caja de cambios. Si muevo la caja de cambios ¿queda espacio suficiente para hacer el embrague y cambiar el retén del cigüeñal? ¿de cuanto espacio hablamos?
Todo lo que aportéis será bien recibido.... gracias y un saludo.
Iniciador del debate 16/02/2009 2:43 pm
Subo de nuevo la consulta (hay que ver lo rápido que se hunde....).
He preguntado a varios proveedores y me piden una media de 250 € por el kit de embrague completo y unos 40 € por un retén de SILICONA con doble labio....
Por favor ayudadme con las referencias a ver si en Paddock sale más económico sin que se resienta mucho la calidad.
Saludos.
17/02/2009 5:19 pm
Yo no tengo ni idea de ingles, pero seguro que alguien te ayuda
17/02/2009 6:00 pm
Mu facil compañero.
Reten 5 apoyos: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Engine/Rear_Crank_Oil_Seal_-_5_Bearing_-_4cyl_Petrol_and_Diesel.html (pide dos no sea que te le cargues al montarle)
Disco embrague: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Clutch/Clutch_plate-9_1/2in-_S11A_diesel/S111_-_AP_Driveline.html
Maza de empuje: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Clutch/Clutch_pressure_plate-S111_-_AP_Driveline.html
Collarin: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Clutch/Clutch_release_bearing-S111.html
17/02/2009 6:39 pm
Ves como hay que tener fe.
Iniciador del debate 17/02/2009 11:07 pm
Muchas gracias Rusbel, estaba seguro que tu me echabas un cable .... y a ti Tortuga gracias por el apoyo moral ... sois unos "crack"
Saludos.
Iniciador del debate 18/02/2009 11:05 pm
Haber Rusbel, tengo una duda técnica, ahora mismo por el orificio de vadeo sale el aceite y también chorrea desde arriba de ese orificio (resbalando por la parte exterior de la campana de embrague), como por la junta entre el bloque motor y la campana del embrague ¿hay alguna junta entre el bloque motor y la campana de embrague ? o la campana va sujeta directamente con tornillos al bloque motor sin ningún tipo de junta ya que en principio no debiera haber ningún fluido que escape..... no se si me he explicado...
Saludos.
19/02/2009 1:09 am
si es un 5 apoyos entre la campana y el bloque hay una torica grande, cuando desmontes, a esa torica untala con pasta para juntas al igual que el bloque/campana. Tambien te puede resudar la junta la tapa valancines por la parte de atras e irte cayendo por ahi hasta la campana del embrague. De las malas malas ( que no creo que sea eso) el arbol de levas por la parte de atras lleva una tapa a presion, no creo que sea eso, es dificl pero nada es imposible. Espero haberte ayudado.
19/02/2009 7:40 pm
Hola a todos viendo las referencias de paddock para el enbrague de un serie IIA no me pone nada sobre el collarin ese del que habla Rusbel para el serie III ¿es que el serie IIA no lo lleva?Saludos y muchas gracias
19/02/2009 7:47 pm
el serie IIA si que lleva collarin pero el mecanismo es distinto al del serie III.Este es el mecanismo de collarin de un serie IIA, donde hay repuesto de eso, pues pregunta a paddock pero seguro que el tuyo estara bueno, yo creo que eran mas robustos que los collarines de serie III
19/02/2009 10:46 pm
Gracias por la respuesta Rusbel.El problema es el siguiente: el motor suelta mucho aceite por el reten trasero del cigueñal entonces querria cambiarlo tambien notaba en el coche cuando metia primera o marcha atras temblaba mucho cuando empezaba ha andar , por lo que creo que el embrague no estara muy bueno, lo del reten es evidente ya que se ve el aceite, lo del embrege hasta que no lo desmonte no lo sabré ya que puede que este lleno de aceite. ¿cuesta mucho trabajo cambiar ese reten?¿merecera la pena cambiar ya el embrage una vez que ya estoy metido en faena?
19/02/2009 11:23 pm
Pues se supone que si es un serie IIA es un 3 puntos de apoyos con reten partido. Sobre el cambio si no lo has hecho nunca no es facil ni dificl. Si mira el manual de taller te pone perfectamente como hacerlo ya que el reten que lleva tu motor ( si es de 3 puntos de apoyo) es partido.Y una vez abierto todo, si dices que te retiembla al salir, es embrague, cambiale entero y lo agradeceras posteriormente. Si te retiembla es tema de muelles del disco del embrague o disco descentrado.
22/11/2010 10:57 am
Hola Rusbel.
Las referncias que has puesto para el kit de embrague y retenes de cinco apoyos, valen para el tres apoyos?
Gracias.