pa saber si es el aforador es facil, sueltas los 2 cables que llegan a el y los juntas, la aguja del cuadro se tiene que poder a tope... si es asi el fallo es del aforador, sueltas los cables del cuadro y compruebas continuidad entre un extremo (cuadro) y el otro (aforador) del cable (tie que pitar el tester si hay continuidad, es decir, no esta cortao el cable) y le metes corriente a la aguja pa comprobar si esta funciona... espero averte servio de ayuda, con lo que sea me lo dices y te lo explico... un saludo!!!

Saludos.

Para medir continuidad es mejor soltar la bateria si no quieres cargarte el polimetro.

Hola Trasca y Autoinvitado; gracias por vuestras respuestas.
Intentaré comprobar primero si el problema es el aforador. En cuanto a lo de "abrir" la tapa del cuadro de relojes, lo veo más complicado porque no tengo ni idea de electricidad y temo que voy a j-der algo.
Si doy al contacto, la aguja del marcador pasa a indicar permanentemente 4/4 (depósito lleno) y de allí no se mueve.
Por otro lado, la cosa me parece más complicada todavía porque mi coche es de los "raros" que llevan toda la instalación eléctrica con "positivo a masa" y desconozco si por este motivo los aparatos de medición (aforador, aguja...) son distintos a los que llevan los lands con negativo a masa (he visto que hay algunos recambios eléctricos  que llevan escrita la indicación "positivo a masa", o "negativo a masa"... y si los conecto al revés, lo mismo me los cargo... o temo comprar algun aforador que no le valga a mi coche por problemas de polaridad).
!En fin, que todo me parece muy complicado y temo j-der algo de lo que ahora funciona.

Saludos.

Sin contacto la aguja marca cero y con contacto marca maximo, la aguja funciona. Si sueltas un cable del aforador con el contacto puesto y la aguja baja, sera fallo del aforador. (puedes probar si se soluciona intercambiando los dos cables dela forador) Si con el cable del aforador suelto la aguja sigue marcando maximo, puedes tener el indicador conectado al reves o un cable pleado que envia corriente siempre.

Autoinvitado, te agradezco mucho tus explicaciones.
Al menos tengo claro que la avería no es de la aguja indicadora (ya que, como tu indicas, la aguja se mueve de cero a 4/4  al dar contacto). Mañana intentaré hacer el resto de las comprobaciones. Tal vez los cables estén conectados al revés.
¿Puedo comprobar de algún modo si, definitivamente el aforador está estropeado? (independientemente de que también tenga problemas el cableado).
Si tuviera que comprar un aforador nuevo ¿es indiferente que la instalación eléctrica sea con "positivo a masa"? o ¿tengo que indicarle esta salvedad al recambista porque los aforadores sean distintos para cada caso?.

si al dar el contacto se te sube la aguja a tope me huele a cables del aforador comunicaos, si llevas una instalacion por fuera de la aguja al aforador te debe funcionar, si es asi, ya sabes que ties que cambiar los cables, o encintar con cinta aislante el trozo ande este comunicao, si con la instalacion por fuera ace lo mismo esta comunicao el aforador....
lo del positivo a masa a la hora de comprar el aforador son tos iguales, luego cambia como tu lo enchufes, eso no va na a masa ni na por el estilo, solo es una resistencia variable (varia la resistencia que ofrece al paso de la electricidad que por ella circula segun se mueva la varilla donde va cojia la boya) por eso si juntas los cables la aguja se sube a tope como te comente, asi que si eso pasa es porque es como si ubieses juntao los cables, si tu no lo as echo, se abran rozao por algun lao, como la aguja coje positivo y en tu coche va a masa, alomejor se a pelao y toca el chasis... miralo a ver y nos cuentas

si llevas una instalacion por fuera de la aguja al aforador te debe funcionar, si es asi, ya sabes que ties que cambiar los cables, o encintar con cinta aislante el trozo ande este comunicao, si con la instalacion por fuera ace lo mismo esta comunicao el aforador....

No olvides desconecta los cables antiguos que si nestamos es las mismas.