Si no me equivoco ( corregidme en su caso), los dos tornillos señalados son los de purga de la bomba. Tienes que quita el aire desde el principio, desde el decantador hasta la bomba. Abres el tornillo del decantador, el de arriba, y bombeas manualmente con la bomba de alimentación, cuando no salga aire cierras. Lo mismo con el filtro de gasoil. Cuando llegas a l bomba igual, purgas el primero y después el otro. Si quieres puedes aflofar también el primer inyector y darle al motor de arranque también. Una vez arrancao el motor, asegurate de que funciona bien y ya te puede s po,ner con la bomba. Un poco oor encima, adelantar o atrasar la bomba consiste en aflojar los tres tornillos que impiden que se mueva, y girarla apenas unas micras. En función de si la quieres adelantar o atrasar la girarás en un sentido u otro. Es algo delicao, yo no lo je hecho nunca, pero por aquí hay gente que si.

Con el capó abierto, si te pones junto a la rueda delantera del lado del copiloto mirando la bomba inyectora, la bomba manual del combustible está a su izquierda y hacia abajo, atornillada al bloque del motor. Por debajo tiene como un gatillo para bombear el gasoil.

Piensa que para bombear un poquito le tienes que dar muchas veces al gatillo. Te dejo un video donde se ve el funcionamiento de una bomba de combustible de un motor 200tdi, pero que es muy parecido tanto por su forma como por su ubicación al caso de un series:

Cuando lo tengas purgado ya adelantarás la bomba, pero primero hay que arrancarlo.  😉

Saludos

Tranquilo no eres al unico que le pasa (a mi me paso hace poco) y como te han dicho son esos dos tornillos que indicas en la foto, y yo tambien afloje un poco el tornillo del primer inyector.

Si no encutras el "gatillo" o legnueta para cebar o bombear manualmente dimelo y te hago una foto o un video.

Ademas hace poco se me quedo sin gaoi el coche y volvi a purgarlo, a si que a base de hacerlo se le coge el tranquillo, como esta vez no tenia mucho aire no me hizo falta soltarle el inyector.

Adelantarlo Paulbas es para la derecha y para sacarle el aire al circuito afloja o quita el tornillo más cercano a la chapa de identificación de la bomba.

Adelantarlo Paulbas es para la derecha y para sacarle el aire al circuito afloja o quita el tornillo más cercano a la chapa de identificación de la bomba.

¿En que tornillo a la dercha?
Luego corre mas, gasta mas y echa mas humo. ¿no?
Pregunto porque tocar la bomba me da cierto miedo...
(que no la voy a tocar, es por curiosidad)
Gracias

Paulo, primero tienes que llenar de gasoil el filtro de gasoil. Para ello abres el tornillo supeerior del filtro a donde va conectado el retorno del gasoil y le das a la bomba manual hasta que rebose.
La bomba manual la puedes encontrar siguiendo el tubo de entrada del filtro de gasoil. La bomba lleva debajo una palanquita, que puedes accionar hacia arriba. Si se mueve poco, dale un toque al motor de arranque para que el motor gire y te permita bobear.
Cuando el filtro esté desbordando, sueltas el tornillo (solo un poco) que está al lado de la chapa y le sigues dando a la bomba hasta que no salgan burbujas.
Le das al arranque hasta que arranque.

Para adelantar la bomba:
Con el motor caliente, sueltas los tres tornillos que atan la bomba al bloque motor un poco. ahora la bomba puede girar sobre su eje. La vas girando en sentido horario (en el sentido contrario al la flecha que marca la rotación en la chapita) hasta que pique biela el motor, en ese momento la giras al lado contrario un pelin y la aprietas. Se hace mejor entre dos personas 🙂

Muchas gracias a todos, sois unos Cracks 😉

Así que tenga tiempo me pondré en ello, pero porque dices Xabi que para adelantar la bomba, tiene que ser con el motor caliente?

Ah! He dado con el indicador del bloque:

Y con todo esto ya he entendido porque razón no me iba el indicador de presión del aceite.... después de limpiar tanta porquería, me he fijado en esto:

Donde creo que habrá conectar unos cables que ya llevaban su tiempo sueltos..... :-X, que vergüenza :laugh:....:

Hay que hacerlo con el motor caliente, ya que en frio admite mas avance que en caliente.
Si lo pones fino en frio, en caliente te picará biela.
Si lo pones fino en canliente, en frio te echará un poco de humo blanco (que es normal).

Ese cable es del indicador de presión de aceite 😉