🙁 lo siento Luis los asientos son los tipicos de santana para esos coches, el estado es regular, necesitan un poco de tapizado.

Jordi, creo que le puedes poner todo con poco trabajo. Lo que quizá no se pueda son los ejes, pero no por ellos mismos, sino por el número de estrías de las barras de transmisión, que (creo; O_Teunico lo tiene más claro) que no es el mismo.

Según tengo entendido las transmisiones del modelo ligero gasolina son las mismas en todos los series 2a y SIII. Eso me dijo un mecánico que trabajó en la casa Land Rover desde sus 14 años. Lo digo porque le pedí los cardans de un serie III y me dijo que sí acoplaban. Los ejes y diferenciales también dice que son iguales, pero repito, esa información me la dijeron, no lo he comprobado.

El mio tiene los ejes de Cazorla, deberas hacer modificaciones como el angulo de ataque para que las transmisiones trabajen bien ademas de acortar mucho la trasera, variar los puntos ya que el Cazorla los tiene mas al exterior, vale la pena te aseguro que no romperas nunca mas un palier, la direccion asistida no es complicado pero te supondra varias horas de trabajo y estar equipado de varias herramientas y por ultimo si quieres le colocas toda la parte frontal de la carroceria.

Un saludo, Xavier.

😯 Xavier , yo de mecanica ni flores,eso si mucho empeño y ganas de aprender, sin prisas, podrias aclararme un poco mas lo de los ejes, como si fuese un niño (lo soy jejeje). Paso a paso por que si no me asusto y no lo hago, los senglars se han ofrecido a ayudarme, si te apuntas un domingo el almuerzo esta pagado. 😉

suscribo lo que dice rovercat de los ejes, con paciencia entran. empieza por el delantero que no has de modificar nada.
La direccion aisitida, lo mismo, hay que soldar alguna cosa, y puede que tengas que hacer el soporte de la bomba nuevo (tu bloque no es igual).
en cuanto al servo, no se si es igual el servo del gasolina y del diesel.
En cualqueir caso ,a ti no te hace falta el depresor, el tubo del servo va directamente a la admision.

Bueno lo mas destacado es que los ejes del 109 o Cazorla tienen los apoyos de las ballestas mas desplazados hacia fuera que los 88, deberas variar esos puntos, ademas de dar un angulo de ataque diferente de el original del diferencial del eje ya que tiene unos 30 centimetros mas de largo, si no lo hicieras el angulo de trabajo de la cardan trasera seria excesivo y no trabajaria bien (deberas acortar la cardan) si los Senglars te hechan una mano estas salvado, con el empuje de Angel la hermandad de todos y la profesionalidad de Disco sales de esta seguro con exito, un saludo para todos ellos.
Por mi parte en lo que pueda ayudar aqui estamos.

Xavier.

Los palieres delanteros de Cazorla tienen el estriado del lado del cubo de rueda más fino (teoricamente 24 estrias, pero yo al mío le contñe 23, y volví a contar y me saliero de nuevo 23 😕 ). Los de 4 cilindros tienen 10 estrias.

El diferencial delantero es el mismo y el palier es, por el lado del diferencial, de 10 estrias, como los 4 cilindros.

Lo del eje trasero a mí me asustaba, pero en Monegros Quique me explicó como le puso eje trasero de cazorla a su 88, y la verdad es que cuando consiga los plaieres traseros que me faltan, igual me animo a hacer el transplante.

O Teunico, llego la hora de poderte sadisfacer, solo pagando portes puedes considerarte propietario de los palieres traseros de Cazorla, te los regalo.

Saludos, Xavier.

😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀

Te mando un privado con la dirección

Muchiiiiiiiiiiiiisimas gracias. Cualquier cosa que necesites por restas tierras, no tienes más que pedirlo.

Jordi,
Despues de aprovechar para ti, logicamente, las piezas del Cazorla ¿qué te sobra y de cuales podriamos disponer en el club para poner a punto nuestro Cazorla?

😯 Javier, me sobra toda la carroceria, chasis, luces, interiores,cuadro etc.Yo solo pretendo utilzar los ejes , direccion y servofreno.Todo lo demas a disposicion del club, aunque no se si guti queria aprovechar la caja de cambios.