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Vaciar todo
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18/02/2018 7:44 pm
Tengo la sospecha de que en la bomba que acabo de cambiar (nueva de trinca) se me queda aire porque no consigo que el pedal me quede minimamente alto y escucho (y siento) que el embolo interno de la bomba TARDA UN RATO en volver tras pisar el freno.Además, tengo que sacar el pedal por debajo para que aplique las zapatas al tambor (mucho recorrido).
ya he hecho todo lo que mandan las leyes:Aproximar zapatas,purgar,cambiar los bombines(también nuevos),comprobar los latiguillos que no estén taponados,cambiar todo el líquido,cagarme en...,ajustar el pedal a su altura (está al máximo que se puede),ajustar el huelgo entre el empujador y el piston de la bomba,levantar el morro para que la bomba quede lo más horizontal posible(aunque para que quedase totalmente habría que levantarlo 2 metros),volver a cagarme en un tono mucho más fuerte,soltar los racores de la bomba,etc etc
Es un circuito simple sin servo ni nada de nada.La bomba nueva es de tipo CB,la vieja,que perdia, era distinta,pero esta se supone que también vale para los 1300 y los 109 ¿No?.
Dadme alguna idea,si no es mucho pedir,que ya me he leído todos los posts que tratan el tema y la neurona que me queda ya no me frena tampoco...... >:(-
Topic starter
25/02/2018 7:32 pm
Bueeeno...
Ya veo que os aburre el tema frenos. Lo cierto es que en este foro ya se ha dichoantes o después todo lo referente a ello.
Os diré como llevo el asunto.
He vuelto a poner la bomba "vieja" reparada con su kit correspondiente, dado que el interior estaba sano (quizá no al 100%, pero aceptable) porque he llegado a la conclusión que la "nueva" no mandaba suficiente cantidad de líquido al circuito, bien sea porque me han endosado la del modelo 88 (aunque creo que no) o por defecto (cosa también rara pero no imposible),o por j...der, que también pasa...
Con la "vieja" hace presión a medio recorrido,que es aceptable para un coche viejo teniendo en cuenta que no he cambiado zapatas(están en tolerancia) ni tambores, que también lo están. Me he asegurado de que no hay pérdida en ningún sitio y le he pasado a presión más de litro y medio de líquido con lo que la posibilidad de burbujas es muy pequeña.Bombines estancos y suaves
Zapatas aproximadas, lijadas,etc etc.
El único "pero" es que hay que atacar el pedal un par de veces, pero una vez prieto no se baja., así que lo voy a dejar como está salvo que me deis otro consejo mejor.
MORALEJA: Lo nuevo no siempre es mejor......
25/02/2018 9:35 pm
Aunque en otro vehículo yo me volví loco en una ocasión y era por un tubo en el que se había roto la malla interior y se kedabs el aceite en entre las dos mallas.
Nos dimos cuenta al elevarlo y ver que la pisar el freno se inflaba el tubo
26/02/2018 12:34 am
Hola
Empieza x quitar los tubos de la bomba que van o los frenos y tapona los orificios con unos tapones y sabrá si la bomba cuando puedas el pedal está mal interiormente y a partir de hay comprueba los circuitos x separados.
Un saludo
26/02/2018 12:38 am
Ah
Si está respuesta te sirve de algo y lo solucionas este foro no se mantiene gratis .
Haserte socio sería todo un honor para nosotros y sobre todo para ti anímate.
01/03/2018 3:47 pm
Bueeeno...
Ya veo que os aburre el tema frenos. Lo cierto es que en este foro ya se ha dichoantes o después todo lo referente a ello.
Os diré como llevo el asunto.
He vuelto a poner la bomba "vieja" reparada con su kit correspondiente, dado que el interior estaba sano (quizá no al 100%, pero aceptable) porque he llegado a la conclusión que la "nueva" no mandaba suficiente cantidad de líquido al circuito, bien sea porque me han endosado la del modelo 88 (aunque creo que no) o por defecto (cosa también rara pero no imposible),o por j...der, que también pasa...
Con la "vieja" hace presión a medio recorrido,que es aceptable para un coche viejo teniendo en cuenta que no he cambiado zapatas(están en tolerancia) ni tambores, que también lo están. Me he asegurado de que no hay pérdida en ningún sitio y le he pasado a presión más de litro y medio de líquido con lo que la posibilidad de burbujas es muy pequeña.Bombines estancos y suaves
Zapatas aproximadas, lijadas,etc etc.
El único "pero" es que hay que atacar el pedal un par de veces, pero una vez prieto no se baja., así que lo voy a dejar como está salvo que me deis otro consejo mejor.
MORALEJA: Lo nuevo no siempre es mejor......
Si frena bien pero muy abajo, comprueba la medida de los tambores. Si están gastados provocan ese efecto.
Pueden parecer que eran bien, pero esos mm que faltan..... hay un post donde pone las medidas maximas y minimas de los tambores, compruébalo!!!
Nos Leemos
Epi
Topic starter
02/03/2018 12:46 pm
Sí, ya te digo que están en tolerancia pero no nuevos,con lo que es lógico que el pedal vaya un poco bajo.Esto ya lo doy por normal. Por otro lado me parece que va ganando poco a poco
así que doy el problema por resuelto y repito el aviso:Dejad lo original siempre que se pueda.....
