Ahora las dudas:

Overdrive: la palanca va siempre hacia adelante. Se nota como un enclavamiento atrás pero enseguida se cae casi por su propio peso

bloqueo del central. La posición del tirador hacia afuera tiene pinta de ser en la que el bloqueo está libre y cuando lo quito de esa posición y se mete hacia adentro ser la postura en al que se bloquea, al menos eso es lo que transmite al conducir aunque aún estando liberado no va del todo libre en las curvas.

Arranque. Dejo que se ponga incandescente el calentador de testigo que hay en el salpicadero y entonces arranca tras 10 segundos insistiendo, con el embrague pisado y dándole un poco de acelerador. La pregunta es ¿si el calentador de testigo se enciende es que todos están bien? ¿si uno de ellos estuviera roto no se encendería el del salpicadero?

Humo. Noto el coche como agarrotado. Cada vez que acelero aun estando caliente tira humo blanco.
Tiene que llevar parado bastante años.

Luces: Intermitentes, solo van los del lado izquierdo y muy lentos. Los del lado derecho no van y no se enciende la luz del cuadro. El warning funciona. Las cortas van pero las largas solo logro dar ráfagas.

Los tres interruptores de la parte derecha del salpicadero ni idea para que son

¿cuesta mucho encontrar un segundo depósito?

estos se mas o menos lo que son

Pero estos 3 ni idea

El tirador de abajo a la derecha es para los antinieblas. El otro el del warning pero las otras 3 palanquitas no lo se.

El pulsador que queda a la parte izquierda sobre el calentador de testigo ¿es para cambiar el indicador del depósito?

Tiene limpia trasero y alguno de ellos será para él (los delanteros tampoco se mueven) al igual que para que salga agua

el overdrive siempre está hacia adelante. Lo pongo hacia atrás y se nota como otra posición pero se cae

Las dos posiciones del bloqueo central, hacia afuera

Que es donde lo noto mas libre al girar pero no del todo

y hacia adentro, que es donde me da sensación de ir mas bloqueado al girar

¿La admisión así como está esta es correcta?

Por este buje trasero izquierdo parece que rezuma, es el único manchado por fuera

Si por las fotos podéis decirme tipo de eje, caja, transfer... pues os lo agradezco, llevo horas de lectura del foro pero hay fotos que ya no aparecen y no he logrado identificar todo.

😀 😀  Vaya, yo no puedo ayudarte ayudarte de este modelo, (ya me costo aprender el mio, un 88 normalito). a ver si los catédraticos te pueden ayudar, son malas fechas, lo del buje que pierde si es para mirarlo, que si te moja las zapatas, no frenas, lo digo por experiencia propia...

A ver los compañeros !!!

Un Ricardo de los primeros con caja de cambios ISA con tracción integral y eje trasero Salisbury. Un maquinón. A disfrutarlo!!!!!!

Comertarios varios:

1. No hagas pruebas de meter con el bloqueo central en carretera. Si quieres probar como va, deja el coche parado y con el freno de mano dado, levanta una rueda dentera e intenta darle vueltas, si gira el bloqueo no está metido, si no gira, el bloqueo está metido.

2. Ese coche no tiene overdrive, se ve en la foto de la transfer, por tanto esa palanca no se para que puede servir 🙂

3. Si saca humo blanco y está perezoso puede ser que la bomba esté atrasada, aunque... has puesto gasoil nuevo, cambiado filtros y limpiado el decantador?

Un saludo.

Enhorabuena, uno como ese fue mi primer land rover.
Creo recordar que hay una placa como la que va en la puerta del conductor que te indica la posición del tirador del bloqueo. Si no lo averiguas como te dice garmen, te mando una foto.
El mio llevaba dos baterías, una debajo de cada asiento y el depósito de gasoil atrás.
El pulsador rectangular con una luz roja es para comprobar si funciona el indicador de falta de presión en uno de los circuitos de freno, solo para comprobar que la bombilla funciona.
La luz verde de al lado de la resistencia creo que indicaba el bloqueo del diferencial central pero no estoy seguro.
De la palanca ni idea, el mío tenía over pero esa no es la palanca. Si llevase dos depósitos la palanca podría ser para el cambio.
Salu2

gracias por las respuestas, son muy útiles.

Garmen, es mejor tu método que el mío, yo probaba a girar con el embrague pisado y si veo que se frena dejo de hacerlo. Solo el gasoil es nuevo

Ha salido sin acabar de responder. Blito, entonces por lo que veo los primeros no llevaban dos depósitos. Había leído que donde este lleva el mechero estaba lo de seleccionar el ver el nivel de un tanque u otro pero este lleva el mechero

Para el bloqueo no he visto la placa de su funcionamiento todavía, luego compruebo lo de la luz porque la he visto encendida en algún momento pero no la relacionaba con el bloqueo, de hecho vino con ella encendida

La palanca que parece un over drive hace este recorrido

Sale de la chapa de debajo de los asientos (le han atado los cables de la batería con una brida por cierto) y acciona esta leva

que llega hasta aquí, no se si esto está preparado para una toma de fuerza o que (aunque sería un bajón)

Esto es lo que se ve al levantar el asiento del copiloto. Esos angulares parecen muy bien soldados para haber sido soldados a posteriori. Ahí se ancla la caja que va ahora en el maletero para llevar la batería

Otra foto de la palanca desconocida conectada a ninguna parte. El único efecto que podía notar sería el de comprimir la goma.

Blito. Al meter el tirador del bloqueo se enciende la luz verde de debajo del calentador.

Foto "estilizada" según dice mi teléfono, se ve que le ha gustado el santana porque la ha hecho el solito

A esa tapa de la transfer tendria que ir atornillada la over. Vamos que solo tienes el varillaje.

Tiene buena pinta y esta completo de todo, ahora a disfrutarlo y a conocerlo poco a poco. Ya nos iras poniendo fotos de los avances que le vallas haciendo.

Jaja, te han limpiado la over.

No se si se lee, metido diferencial bloqueado y debería encenderse la luz verde