Supongo que, efectivamente, ya se aprovecharía para revisar la compresión de los cilindros, limpiar de carbonilla... CAMBIAR SEGMENTOS???

revisar las valvulas y limpiarlas o sustituilas... Y la culata, me pregunto, la podría encontrar en un desguace? o tendría que comprarla nueva?

Tirarla... no la tira, me da que la puede consumir, pero estoy pendiente de mover el coche un poco más para comprobarlo.

Por cierto, alguien sabe como se dice DELCO en Inglés?? Es para buscarlo en el Manual.

Haz lo que te dicen, y comprueba bien cada elemento del circuito refrigerante; puede que no aprecies una perdida, por evaporación o estar en un sitio complejo de detectar.

Cómo se te ocurre querer comprar una junta de culata en un desguace?

Y... que me sugieres que haga? teniendo en cuenta que debe salir economico??

La junta es baratísima, comparado con lo que te "cuesta" llegar hasta ella.

Es una junta......especial, pero una junta.

Saludos

NO TOQUES los segmentos a no ser que rectifiques. Por desgaste, los cilindros se dejan de ser cilindros y se convierten en conos de base ovalada. Segmento nuevo (redondo) sobre cilindro ovalado no cierra. Kinjo habla de culata de desguace, no de junta. Es una pocion solo en caso de que la tuya no se pueda aprovechar, pero compruebala antes de montar.

Cierto...... crei leer que se hablaba de junta y no de culata.... :-[

De que motor estamos hablando, de un diesel por tener sólo una culata, pero que diesel?

Un VM, un 200 o un 300?

En función del motopr valdrá la pena o no, además a saber cómo está la culata del desguace...

Yo cómo máxima y antes de pensar en la culata, iria empezando por lo más facil y asequible.

En el radiador en ocasiones se producen poros que pierden líquido refrigerante y no se percibe por su ubicación.

Comprueba si tenes excesiva presión en el circuito, y si en el tapón de rellenado de aceite en el motor existe en su interior una especie de pasta blanquecina. Comprueba además en el vaso de expasión la calidad del liquido refirgerante, si tiene alguna mezcla de aceite...

La temperatura varía en los trayectos que realizas?

Desde debajo del motor has comprobado algún resto de líquido que gotee?

La bomba cuando pierde su hermetismo, tiene un pequeño rebosadero por el que puede tirar líquido...

Una fisura en un manguito, puede volverte loco por perder sólo en frío al dilatarse con el calor y cerrar la raja o a la inversa en función de donde esté situada...

Incluso el tapón del vaso de expasión puede haber perdido cualidades y con el calor y la presión liberar el circuito de refrigeración...

No sé kinjo....no te pongas en lo peor, que una junta de culata "suele" dar unos síntomas, y las "perdidas" de líquido en ocasiones son muy dificiles de percibir...

Revisa todo el circuito, elemento por elemento, manguito por manguito....cambia el tapón del vaso..controla la temperatura.....

Estais hablando de segmentos, cilindros y demás....y aún no se sabe que le pasa....

Un saludo y suerte en la busqueda...... 😉

Una pregunta, para ir orientándonos.

¿A cuanto llamas "algo de agua"?

No es lo mismo que te gaste 0.1 litros cada 1000 Km, que 1 litro.

El mío gasta un poquito, pero no llega a 0.2 litros cada 1000 Km, que le tengo que poner algo más de medio vaso de agua en el vaso de expansión para que llegue a la marca. Pero ese consumo a mi no me preocupa, ya que se ha mantenido estable desde que compré el coche.

me haceis muchas preguntas, jejejeje...

A ver el motor es un 3.5 Gasolina de 125 cv.

Gasta agua en el sentido que llené el deposito y solo haciendo una prueba de motor (10 km) mas o menos, se me empieza a encender intermitentemente el piloto del agua. por suspuesto aún tiene que pasar por el taller y la itv para salira  carretera y hacer pruebas más serias con él. Pero era por ir descartando problemas.

mi principal problema ahora es que no arranca (como puse en otro post) y he mirado la chispa del delco y no hay CHISPAA!!! esta mañana he ido al desguace a pillar un par de piezas y he visto unos latiguillos apra bujias nuevos en un coche que no llevaba mucho tiempo ahí y he pillado unas cuantas cosillas. Probaré con los cablesnuevos y la pieza que da chispa a todas las bujias. Una vez que arranque, ya os contaré lo del agua, este finde me entretwendré buscando alguna fuguilla, por nímia que sea.

muchas gracias a todos por vuestra ayuda. Un saludo, os iré informando.

Hola a todos:
Para pequeñas fugas de agua en los circuitos, existe un producto de la marca KRAFT, que se llama TAPAPOROS. Se le añade al circuito de refrigeración, en frío y a través del tapón de llenado del radiador.
La verdad es que yo no creía en este tipo de productos, pero en un Land Rover 88 que tuve hace muchos años, y que tenía un pequeño consumo de agua, después de volverme loco buscando la fuga y no haber encontrado nada, me aconsejaron este producto. El resultado fue inmediato y fantástico,.... ¡¡se acabó el problema!!. Circule con el coche durante tres años después de haberle añadido el producto y jamas tuve ningún otro problema con el agua del circuito de refrigeración.
La persona que me recomendó el producto tenía un par de poros en el radiador, lo que normalmente te obliga a cambiar o reparar el mismo con el costo que ello conlleva, le añadió el producto y se le acabó el problema.
Tendré que pedir comisión a KRAFT ..... ¡je, je, je!.
Espero haber podido ayudar a todos los que tenéis pequeños problemas de fugas con los circuitos de refrigeración.
Saludos Land-Roveros

Saludos.

Ya puestos haz una cosa, Marca bien los calbes y quita las bujias y da al arranque. Es posible que si gasta tanta agua se encharquen los pistones y por eso no arranque.

No, el problema del agua es paralelo al de arranque. O al menos eso espero.

El problema del arranque va por el siguiente paso:
    He quitado el cable de alta tensión del distribuidor y he probado la chispa y... OOOOOHHH no hay chispa. Después he probado con un polimetro el voltaje de la bobina y SÏ hay voltage, con lo cual puede que sea del módulo de corte. Pero no se donde se encuentra fisicamente/sexualmente. TEngo que seguir los cables y luego ir de desguace en desguace hasta encontrar un módulo de esos.

YA luego buscaré el problema del agüilla y muchas gracias por el consejo de Krafft. Lo buscaré y lo pondré aunque solo sea por si acaso.

Hola a todos. Ya he arreglado el tema del arranque y porfín compruebo que hay al menos un cilindro que pasa compresión al circuito de agua y por consiguiente creo que agua pasa al cilindro, claro!!

Mi pregunta es para quienes conozcan el ya mencionado Tapaporos de KRAFFT. Puedo echarlo sabiendo que la figuilla está en el bloque motor? no pegará ese producto el segmento al cilindro??

Me aconsejais que lo eche??

un saludo a todos.

Nural 70.  Yo no usaria otro.