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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 30/07/2007 8:03 pm
Pues si. El primero fué a los 20 minutos de mi primer uso del coche, en una rampa de arena, dándole para que subiese, pero nada que no hubiese hecho con el VM.
Tal y cómo dijo Alberto, y viendo que lso taqués suenan de escándalo con sólo 150.000 kms, pensé que sería debido al mal mantenimiento...pero.. y ahora?
Le puse el eje trasero del VM, le hice fluidos, otra vez, le reviso las crucetas después de cada vadeo, le cambio los liquidos de diferenciales cada 2 meses o así, si he tocado agua/nieve en cantidad y el otro día, en una "riera" (es como ir por la playa, pero sin ser ilegal...) Haciendo un cruce de puentes, para salvar unas piedras, yendo suave, con el embrague, en primera corta, empezó a hacer ruiditos metálicos.
Me acaban de confirmar que es el diferencial, al girar cerrado y darle, parece que salten los dientes, o algo peor...
Soluciones?
ARB?
Eje de Defender?
Quemarlo?
Otro diferencial de desguace?
ARB?
Es muy difícil montar el ARB? Sabría yo solito? Hacen falta herramientas raritas?
Me paso a los G, a este paso acabo con un unimoGGGG... 😆 😆 😆 😆
31/07/2007 12:37 pm
Puede que tengas bloqueado el viscoso de la trasfer y andes con el diferencial bloquedado lo cual fuerzas demasiado el diferencial...
31/07/2007 1:10 pm
Lo que a mi me parece mas raro es que no rompas el delantero que solo lleva dos satelites o que no revientes una homocinetica....
Me parece raro raro raro.
Como estaba el eje? estaban bien aproximados piñon y corona antes de romperlos? tenian holguras?
31/07/2007 6:19 pm
Yo iba a decir lo que decía Pepe, que dos grupos rotos en tan poco tiempo es raro, pero raro raro. Si no se te ha ido el pie derecho no deberían romperse
Lo de siempre, si es de desguace, quizá te cargues otros tantos porque estarán como el tuyo o peor aún, hasta que dés con el bueno.
El tuyo creo que lleva 4 satélites delante (mi disco v8 los lleva y los td5 no).
Aunque tanta rotura de grupos yo echaría la culpa al viscoso de la tránsfer que puede que esté gripado.
Se te endurecía la dirección al aparcar? Vamos que si maniobrando en carretera o asfalto la dirección iba más dura que en el VM?
Chirriaba y derrapaban las ruedas al girar en asfalto (ej parking de supermercado o calle con un giro muy cerrado?
porque si es así es el viscoso gripado, y te irás cargando grupo tras grupo.
En cuanto a lo que me cuentas del delco, si todo él es nuevo podría ser
a) que esté mal (lo dudo)
b) que no sea el de tu coche y te hayan dado el del 3,5 efi encendido electrónico, por ejemplo.
No lo quemes! El nunca lo haría (sólo te hará la vida imposible)
El ARB creo que es montable por tí, pero es como matar moscas a cañonazos. Primero busca la causa de las roturas y luego actúa.
Para montar el ARB te tocará taladrar el eje y soldar para que pase la tubería de aire que lo hace actuar.
Pero si montas un diferencial hiper reforzado y sigues teniendo el viscoso gripado entonces lo que cascará será el central o la tránsfer.
ya nos dirás.
Suerte!
31/07/2007 10:31 pm
LLUBI, en el general abierto te han contestado... al parecer a alguine le suena haber leido que el VM difiere en numero de dientes con los V8... averigua y confirmaselo. 😉
01/08/2007 2:40 pm
A mi me parece que llevan el mismo número de dientes, que es 3,54:1 para todos, pero quizá me equivoque, en todos los sitios aparece el mismo desarrollo
Iniciador del debate 06/08/2007 2:07 pm
Yo pensé también en que fuese algo de la transfer, pues de vez en cuando me parece notar que el culo corre más que el morro del coche, pero haciendo las pruebas de giros cerrados, ninguna de las 4 ruedas patina, o no más´de lo que yo creo puede ser normal, para un bicho grande, en pavimento deslizante.
Por otra parte, llegué a pensar que podría ser por haberlo subido, que la cardan trasera fuese "rebotando" en su alojamiento, por ir forzada, y provocando una perdida de aceite por el retén, además de holguras internas, que lo acabasen de romper.
La semana que viene podré comprobar in situ si los piñonajes son iguales, os diré algo. Pero mucha gente me confirma que son idénticos.
La dirección va fatal... pero es reconstruida y me tengo qe pelear con ellos... hicieron una chapuza, y va durísima, sigue con deriva, y no vuelve.
El distribuidor es el de paddock, y la referencia era la misma para el 3.5 y para el 3.9, eso si, tuve que pasar por LR para comprar un cable adaptador...
Alberto, ninguno de los ejes los hemos abierto, simplemente cambio completo, y p'alante...
A ver si abro este, y veo que puede suceder, pero ya os adelanto que en breve tendré un V8 "bloqueao!" 8) 8)
Gracias a todos!!