Has mencionado "la bicha" y aparecerán comentarios para todos los gustos y todo tipo de opiniones.

Personalmente siempre uso amortiguadores Bilstein. Los he llevado en varios Range, Disco y Defe, y me parecen lo mejor de lo mejor para estos coches, siempre que te muevas en parámetros normales. También están adquiriendo buena fama los De Carbon y los Koni, pero no los he probado.

En cuanto a muelles yo no soy partidario de levantar, para un uso mas o menos normal, y en mi actual Range simplemente monte delante unos reforzados (espira mas gorda) en su medida y detrás lo mismo, pero + 2 cm. lo que deja el coche un poquito levantado (poco apreciable), pero con un poco de carga en el maletero y con el paso del tiempo se queda perfecto. Si llevas winch, defensa o peso extra delante también puede poner aqui + 2 cm. Cualquier marca del mercado suele ser válida. Es una simple espiral de varilla de hierro, y aunque hay calidades (como en todo), en general todas las marcas son correctas.

En mi caso, aunque la combinación es un poco dura, se tiene perfectamente, se eliminan los balanceos y los pasos por curvas se pueden hacer a bastante velocidad sin problemas.

Si decides levantar no lo hagas mas de 4 cm. o empezarás a tener problemas con la transmisión y necesitarás cardanes de doble cruceta, modificar el ángulo de los tirantes de los ejes, e incluso cambiar los latiguillos de los frenos. En fin, tu mismo.

Saludos a todos,
Alberto

aunque no soy guru de Range 😉
intento responderte -
porque de elevación estoy un poco guru, o por lo menos, adepto, eso sí ... jeje 😉

Lo que dice AIzquierdo en cuanto a la altura es cierto - si no te pases de 4 o 5cm , no tendrás problemas de transmisión ni de tirantes, ni de barra panhard.
Lo dejas de serie, lo unico que conviene cambiar además de muelles y amortiguadores son los casquillos por unos de poliuretano para ganar algo de estabilidad (es mucha diferencia comparado a los originales de goma).

En cuanto a la calidad no estoy totalmente conforme. Hace mucha diferencia la marca de muelles - no solo es una espiral de varilla, bueno, lo es, pero hay grandes diferencias en cuanto al material, la inclinación, las vueltas, y más cosas de un fabricante al otro.
Un muelle "duro" que tiene mucho diametro de varilla con bastantes vueltas con poca inclinación por ejemplo, te durará mucho más que uno con menos vueltas, más inclinación , y varilla de material más blando.
Ademas, el primero ofrece bastante más estabilidad y estiramiento cuando hace falta.

En cuanto a los amortiguadores, es correcto que Bilstein es una de las marcas más aconsejables, y precisamente los modelos con reservoir.
Otra marca que a mi personalmente me convience por su calidad es la australiana Tough Dog, estos dos sobre todo para elevaciones de 8cm o más.
Para +4cm tambien te pueden servir perfectamente unos DeCarbon, unos Trailmaster, OME, solo para anombrar te un par de marcas.

tampoco, AIzquierdo , estoy contigo en cuanto a la altura - aunque hay que tener muy en cuenta todo lo que hemos dicho anteriormente , es a decir, bastantes cambios que habrá que hacer - pero todo solo es mecanica, y siempre hay soluciones ...
Yo ahora mismo tengo mi Disco elevado unos 10cm (el proximo año creo que va a crecer un poco más el niño 😆 ) - y con esta altura solo empezamos aprovechar lo que es este coche ...
En carretera con esta altura de 10cm todavía no hay ningun problema en cuanto a la estabilidad etc. - bueno, es un todoterreno, no coche de carreras...

Pero cada uno a su gusto ...
😉

Si quieres las TRES B (Bueno, Bonito, Barato) y encima que vaya bien, haz lo siguiente:
1.- Pasa los muelles de detrás a adelante.Al estar los de atrás algo tocaditos no te lo elevará en exceso ni te endurecerá demasiado la suspensión. Coste: 0
2.- Detrás monta los muelles traseros del Defe 90 (el del 200 o 300 Tdi irán bien). El coche queda a la altura correcta y pasará a virar en plano, en vacío es cómodo pero no hace ya la barca.
3.- Amortiguadores. Delante y detrás, los del Defe 110 de Paddock.OJO!!!!!!! hay que cambiar los topes inferiores de los amortiguadores nuevos por los de los viejos. Van metidos a presión en el estriado. En mi Range del 95 hizo falta.

Resultado, coche como nuevo, todavía es cómodo, vira en plano, lleva casi 50.000 así y nunca fue mejor (eso sí, también cambié la rótula central). y en un viaje a suiza con 4 personas y cargado hasta el techo se comportaba como si estuviese vacío. Eso es seguridad. Y no pierdes ni un cm de recorrido en cruce de puentes

Buena respuesta RFollia !!