Hola,

Fantástico trabajo. Tu problema y el mio se parecen mucho (incluido lo del sensor de presión) y creo que nos podemos ayudar mucho.

Estoy justo con el tema de los dos leds. ? puedes poner un esquemita ?
Ya me desmonte el conector del compresor precisamente para enganchar los cables.

Sobre las cosas curiosas:
- la logica del EAS para el compresor al soltar el freno. al soltar le freno debió pensar el progrmador del EAS que es mejor pararlo para dejar toda la energia al resto del coche, tenga sentido o no.
- en ciudad y en carretera revirada el EAS hace mucha autonivelación, y así se pierde mucho aire.

Mi opinión sobre tus consultas:
- De ayer a hoy 20 horas, deje el coche en 10bars y ha bajado menos de 1/4 de bar, inapreciable. Hay dos tipos de perdidas de aire. las propias fugas del circuito (globos, lineas, bloque..) y las autonivelaciones expontaneas. Seguro que ya lo sabes, el EAS se despierta de vez en cuando y si ve diferencias en las lecturas de los sensores de altura se baja hasta la de menor altura. suelta de los globos, pero también compensa con la del tanque de aire. Así hay casos de llegar a vaciarse en una noche. Para saber si ocurre esto basta con quitar el rele timer (el que esta al lado de la centralita) así se queda dormida de verdad.

- Sí a mi tambien me pasa autonivela menos en autopista, a mi me parece lógico.

- no me parece mucho 1minuto y pico para subir 1Bar, El mio hace de vacio absoluto a 10 bars en 12 minutos.

Hay una cosa que también tengo que controlar, segun me recomiendan otros gurus, que el rele timer no este apagando la centralita del EAS. para ello tengo que poner otro led en el pin 1 del EAS. Me vendrá bien lo de tu esquema para llenar una cajita de leds.

? Ha llegado a encenderse tu LED del sensor termico ?.

Un saludo.

Hola p38

El esquema es sencillo:

- Cable del compresor, resistencia ( 2,2K o 3,3k) , un led y a masa. (todo en serie).

Yo he sacado los cables del otro lado (parte hembra): Desmonte el conector, pase el cable por la goma que hace la conexion estanca, y solde en la base del faston plano. Hice lo mismo para los tres cables y lo temine en un conector que me permita quitarlo facilmente.

El cable y el tubo entraron en el habitaculo por el hueco del resto de cables. Desmontas la parte de abajo del saplicadero y puedes encontar un hueco en la esquina izquierda, junto al marco del parabrisas, para llegar al salpicadero.

Respecto a tu pregunta:
El led rojo (temperatura excesiva) no se ha encendido.

Yo pierdo algo más de presión de un día a otro (unos 1,5 bar ). Ya me jod.. que al cambiar el sensor de presión haya dejado alguna fuga. Porque va en un sitio que ni verificar se puede. Tampoco se lo que perdia antes (hay veces que la ignorancia te deja dormir más tranquilo).

Un saludo.

hola,

logan, lo del led al sensor de sobre calentamiento no lo acabo de entender.
Aqui el esquema del rave, (afortunadamente lo colgué por ahí antes de perder el rave en español).

El sensor es ese interruptor que cuelga del cable 2, en la caja M140 y conector C0873.

En condiciones normales, o sea en la posición 0, ese interrutor conecta con masa. ? si ?. no hay corriente , no hay luz en el led.

Si se sobrecalienta, el interruptor pasa a 1, ? hay ahí entonces 12 voltios ?. ? en que sentido, pregunto porque los leds tiene sentido, son diodos.

porfa, dame un poco de "luz"

gracias.

Hola p38

Por lo que yo se.

- El cable da 0 voltios porque esta a masa. Con lo que no se va a encender el led.
- Cuando se calienta segun tu esquema se corta la conexión con masa.

Mis suposiciones:
a) lo normal es que haya "algo" leyendo la tension en ese punto.
b) Si cortas un circuito por el que circula una corriente (lo aislas de masa) y miras la tension te dara 12V (por el otro lado debe seguir unido a algo).
c) Al conectar al resistencia y el led en paralelo, cuando se corte la union con masa la corriente circulara por el led (encendiendolo).

Tal como veo en al foto que has esmontado el conector, podrias ver que corriente circula en condiciones normales.

El punto c) es una elucubracion que dependera mucho de como sea el circuito que esta metiendo la corriente a masa en condiciones normales.

En realidad hasta que no se encienda y vea que el compresor se para no estare seguro.

PD. Podrias pasarme una copia de ese manual, aunque sea en ingles.
Estoy pensando en engañar a la centralita para reducir el numero de arranques del compresor y necesitaria ver el esquema electrico y las funciones de los pines.

logan_park@hotmail.com

Hola,

Aqui puedes ver la descripcion de los pines del EAS:
http://www.landywiki.co.uk/index.php?title=P38A_Suspension
Y muchas cosas más.

A mi me da que no es cosa del sensor termico.
He leido los errores de mi EAS y no dice nada de sobre calentamiento.

Seguiré investigando.

Hola

Cuanto mas aprendo de este sistema menos me gusta. Gracias por el acceso al Rave, donde he aprendido cosas que han hecho de todo menos tranquilizarme.

Observaciones empiricas al problema de suspension:
- Yo debo tener alguna fuga que acelera la caida hasta 9 bar (1 hora), y luego cae muy lentamente hasta los 8 bar. (a ver si hay tiempo y la localizo).
- Cuando nivela el coche, el manometro da saltos (no de alegria) y puede caer hasta 6 bar (son picos). Supongo que la presion en los globos es inferior a los 8 bar y al abrir valvulas para llenado, se detecta una caida (supongo que mi manometro es muy sensible o muy malo, no lo tengo claro). Estos picos son detectado por el sensor de presion (se cae por debajo de 8 bar) y por el EAS, con lo que se mete en ciclo de llenado del tanque y pone en marcha el compresor, aunque no es necesario ya que al finalizar el baile sigo sobre 9 bar.
- Con esto ya tenemos el compresor gastando a lo tonto de nuevo. Por ejemplo si cuzas una avenida llena de semaforos y el compresor se pone en marcha (los primeros 10 seg esta alcanzando los 9 bar para meter presion), se pone a ello y llegas al siguiente semaforo (se para cuando se detiene el coche). Cinco segundos depues detecta que estas parado y lo pone en marcha (10 seg perdidos de nuevo) y cuando ha subido nada y menos, el semafor se enciende y al arrancar, se para el compresor. Y asi hasta llegara los 10 bar o a tu destino (lo que suceda antes).

Nota: cuando nivela detiene el llenado y para el compresor.

A esto añadimos que cada vez que paras, nivela (Nuevo gasto a compensar).

Si fijas el coche en modo autopista, en mi caso, se producen menos nivelaciones, menos picos y menos entradas en modo llenado del compresor.

Sin contar con los Reles y sensores que es necesario alimentar para que funcione el EAS (el consumo del compresor es la parte del Leon). Si desmontas esto por muelles, la bateria y el resto del coche lo agradecerán infinito.

Te contare que más veo, pero me parece que al siguiente "fallo en suspensión", lo meto a quirofano y a muelles.

Hola,

Los picos esos no son exactamente perdidas de presion del circuito. es por el efecto venturi. Creo que incluso no deberian afectar al sensor de presion, pero eso tengo que mirarlo mejor (una vez que tenga el rave descargado)

Tengo que poner mis leds para poder ver la casuistica y compararla con la tuya. Yo creo que ahora no se pone en marcha tantas veces el compresor. Casi seguro que el mio no autonivela todas las veces frenar/parar.

Quizás habria que ver el estado de los sensores de altura. ? sabes como ? puede que alguno este mandando señales raras y engañando al EAS.

para localizar la fuga lo más facil es quitar el relay timer por la noche y ver de que lado se ha caido. seguro que ya lo sabias pero es para los lectores esporadicos.

Antes de pasar a muelles, yo me haria un EAS manual. No hay color entre este coche con neumatica a tener muelles yo creo.

un saludo.

Hola.

Mas noticias.

Resuelta la fuga de aire en parado hasta limites aceptables, cometi el error de desbloquear el sistema y dejarlo funcionar solito.

Una semana y "fallo en suspension", el coche arriba otra vez y todo el arbol al completo. (He visto un post, que me ha recordado que mi coche empezo subiendose el solito, pero dejaba que lo bajaras de nuevo sin problema aparente. Lo que parecia un fallo esporadico ha derivado en esto.).

Te comento dos cosas: En esta situacion el coche cambia su comportamiento con el compresor: Solo mete presion cuando circula y tarda mucho más en activar el compresor.

He fabricado el cable en cuestion, instalado el programa en el portatil, pero no consigo conectar. El programa no recibe FF por RX (como aparece en tu foto). Se supone que algo estoy haciendo mal, pero no se me ocurre que probar.

En un momento de desesperacion gire la lleve de mas con el cable concetado al portatil y aparecio en consola "velocidad maxima 45Km/h", asi que algo debe detectar.

O lo resuelvo o voy a tener que aprovechar tu ofrecimiento para limpiar este error.

Hola,

Si sale algo en el sitio de las RX (recepcion) el cable esta bien hecho, es cosa de ajustar las velocidades de TX.

Si no sale nada, entonces repasa hasta el aburrimiento el cable.

Veamos, lo dego de memoria, me puedo equivocar, pero lo intento.
La llave de contacto tiene que estar en posicion II, o sea debe aparecer el mensaje de los 55 MAX KM y los bip,bip,bip al hacer cosas con el programita.
Se conecta el cable y se arranca el programa, se debe oir picar al Delay Timer. Se le da initilize, si no salen FF , sube el valor del campo ONE BYTE DELAY a 425 o mas. sigue dandole a initalice, hasta que salgan FF´s.
Entonces, le pegas a unlock, miras si desaparece el arbol de navidad o el mensaje de fallo suspension y apagas el contacto.

Y, si no sale, ya sabes donde esta mi correo.

Desde que he dejado la suspension con el boton de bloqueo en altura autopista puesto , como tu decías, no me ha dado problemas, es más tengo siempre 10 bars. Me falta meter el led para ver los instantes de funcionamiento del compresor.

? que presión tenías cuando te saltó el fallo ?

Gracias p38.

Lo probare de nuevo el miercoles, no antes porque tengo la semana liadita.

Respecto a tu pregunta, mala suerte. Cnducia mi mujer y ya es bastante que se fije en trafico, y no me redondee el coche, como para pedirle que se fijara en cuanto marcaba el manometro cuando salto el fallo.

Te tendre informado.

Lo primero agradecer a P38 sus post para fabricar el cable de conexión con el EAS y a los señores que desarrollaron el software y lo cedieron gratuitamente. ¡¡¡GRACIAS!!!

2 minutos y fuera luces, pitidos y a tomar por el .. el "fallo en suspension".

(Yo no he sido tan fino como p38 y como no encontraba en ninguna tienda un conector OBDII, me he limitado a pelar los extremos del cable, darles una gota de estaño con un soldador de los chinos, para que quedase rigido y a meter cada cable en el agujero del conector que le correspondia - no hay mucha posibilidad de error, si metes la cabeza bajo el salpicadero ves que el conector solo tiene metalizados los contactos que funcionan).

Y ahora vamos con el sistema en cuestion:
1.- Lectura de errores: 2 errores: Presion siempre alta y El vehiculo se ha movido (o algo asi). El segundo es or movel el vehiculo tras el fallo de suspensión y el primero es:

¡MENTIRA!

el sensor de presion es nuevo y con el manometro veo perfectamente que la presion oscila entre los margenes adecuados. Si mantienes bloqueado el coche en modo autopista, el sistema no dara el error (a P38 le pasa lo mismo). Pero si desbloqueas la suspensión, tarde o temprano el coche se va arriba y ya tienes tu juego de luces particular en el salpicadero.

Evidentemente, el sistema tiene otro error, que solo se pone de manifiesto en el modo normal, pero que el EAS interpreta incorrectamente.

Suposiciones:
En el modo normal el nivel de presion a mentaner en los globos es mayor (mayor altura) y el EAS suele recalibrar la altura mucha más frecuentemente. Tambien he observado que la aguja del manometro pega "botes" en los momentos en que se abren las valvulas para meter aire en los globos (baja la presion al igualarse con la de los globos durante el instante en el la valvual esta abierta). Si estos cambios bruscos de presion son detectados por el sensor y transmitidos al EAS, puede que los malinterprete y pienese que hay un error. (Puede que esos
cambios bruscos indiquen un problema en alguna parte de mi sistema). Pero la descompensación en el modo autopista (menor presion en los globos) seria mayor y en este modo no salta el error.

Otra posibilidad esta en lo unico que no he cambiado o reparado hasta ahora: los sensores de altura. En el fondo son resistencias (potenciometros) que tras años de ir siempre haciendo contacto en la mima posicion, pueden estar mas quemados que yo, metiendo ruido y dando errores de lectura. Esto expicaria que al cambiar la posición habitual al modo autopista (variando la zona de trabajo del potenciometro) deja de salir el error y el sistema va como la seda.

Espero que esto os sirva a los que estais sufriendo este error (hay abierto otro post que me recuerda los inicios de mi fallo).

Sobre todo pasar de los talleres cambia piezas. En primera instancia lo lleva a C. de Salamanca (la C ya sabeis que significa), y dijeron que habia que cambiar caja de valvulas, compresor y un globo que parecia a puto de picarse. Casi 3000 euritos. Pero que habian borrado el error y el cohe funcionaba correctamente (¿que alguien me lo explique?). Saque el coche a toda prisa, compra rapida de kit de reparacion de compresor y caja de valvulas.

Si hubiese gastado ese dineral, estoy seguro que no hubiese solucionado el problema, porque la experiencia (escrita en este post) ha demostrado que el compresor funciona y me lleva a 10 bar, la caja de valvulas cierra correctamente y peder menos de 1 Bar en toda la noche (quitando el rele) no es muy relevante.

Logan,

Estupenda información.

El mensaje Vehicle has moved , no es un error, es una indicación de que el coche se ha movido desde parado que la centralita usa para sus cosas.
Estoy buscando la descripción de los procesos del EAS, o sea el programa o algoritmo o diagrama de estados o lo que use para, entenderlo. Ese valor que guarda de vehicle has moved lo usa para cambiar de un funcionamiento en parado a un funcionamiento en marcha.

Presion constantemente alta. ? pero como coñ* lo sabe ?, no hay un sensor que diga que hay presion alta. El sensor de presión solo cambia cuando se superan los 10 bares (detiene el compresor) y cuando se baja de los 8.5 (que pone en marcha el compresor). Presion constante alta es una deduccion del EAS en base a otros valores recogidos.

La situacion "presion constantemente alta" y en modo no inhibido de suspension hace que el compresor se pare , aunque tenga menos de 8,5 bares.

? con que señales y con que valores decide el EAS que hay "presion constantemente alta" ?.

Señales que recibe el EAS:
- motor en marcha
- velocidad del coche
- sensores de las puertas y porton
- sensor de presion
- sensores de altura
- pulsadores del tablero
- freno
- freno de mano
- sensor térmico compresor
- el Rx des de la BeCM (cpu del coche)

No hay mas.

? que combinación de valores en esas entradas hay que hace que se pare el compresor ?
? que combinación hay que cuando esta pulsado el boton de inhibir cambios no para el compresor ?

Aquí esta el asunto.

Me falta la señal MÁS Importante: la alimentación, en el pin1, que viene del rele Delay Timer.

Si llegas hasta aqui, aguanta un poquito más de rollo:

Yo he visto estos dos fallos en mi EAS:
Presion constantemente Alta
Presion constantemente Baja.
(toma!)

hago unas deducciones:

Presion alta: no sé como coño se lo hace, ya he intentado explicar arriba.

Presion baja: Esto sí lo sabe el EAS, lee la señal del sensor de presion y ve que es baja (no aranca el compresor por que tiene la otra que dice que esta alta). Pero, al cabo de 20 o 30 minutos de presion baja (y esta es real porque la he visto en el manometro) el sistema da el fallo suspension, saca el arbolito y la flecha y se pone en modo fallo blando, donde el compresor funciona a ratos.
Conseguí eliminar esa posibilidad en un viaje largo apagando el coche un instante (en marcha), esto le reseteaba, yo creo, el contador de tiempo, eso sí la presion se mantenia baja (manometro).

Seguiremos investigando. permanezcan en nuestra sintonía.

desde elenlace que poneis aqui del eas unlock solo puedo descargarme el programilla para pocket pc y otro que no lo reconoce mi ordenador (win32).

podeis explicarme como puedo conseguirlo?

gracias

Hola,

Hay que perseverar, insistir, no rendirse.

Es ese, el win32. Lo que te ocurre al intentar ejecutarlo es que te está pidiendo que tengas instalado en tu PC el frame work de .net

Aquí:
http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?displaylang=es&FamilyID=262D25E3-F589-4842-8157-034D1E7CF3A3
son cosas del güindous.

Y, puede ser que al intentar ejecutar eso, tambien se queje del Microsoft Installer, pues entonces le picas a a esto:
http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?FamilyID=889482FC-5F56-4A38-B838-DE776FD4138C&displaylang=es

pero, vamos, que todo esto ha salido del google.

Entonces podrás ejecutar la herramienta del EAS.

suerte.

elframe work ya lo tenia isntalado pero lo he vuelto a isntalar y sigue sin dejarme abrir el archivo.lo seguire intentando,si no pudiera podrias enviarme el archivo descomprimido por mail?

muchas gracias por todo y perdon por lasmolestias