Graciassssss!!! :jerk::jerk::jerk::jerk::jerk::jerk::jerk::jerk:

Acabo de recordar el mensaje (lo busqué hace poco) donde preguntabas varias cosas.

¿No crees que es mejor quitar la conexión de los vapores del motor al carburador? ¿Tanto le afecta?

Pregunte en rpi y me dijeron que lo pusiera asi, y asi se quedo, yo de mecànica solo se lo que he aprendido por aquí. La otra opción supongo que era poner unos filtros que venden para colocar en la salida de los vapores. Pero como no los tenia lo hice asi. 
En realidad no lo hice muy convencido pero cuando llevaba lo strombergs gemelos los vapores terminaban igual en la caja del filtro.
¿Como lo pondrias tu sin pasarlo por el carburador?

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Yo no entiendo nada.  ::)
A mí lo que me gusta es pisar el acelerador, subir de vueltas y dar gas.  ;D ;D ;D ;D

Pero claro, algo he aprendido por aquí.
Si te fijas, los conductos que salen de las tapas de balancines, hay dos.
Aunque en función del año y modelo de RR los pueden tener o no como ya vimos en otro mensaje.

Uno es un respiradero en el lado del piloto -la setita- y el otro es un filtro de recirculación de gases en el lado del copiloto -la campanita-

En realidad, es una medida anticontaminación, que lo que hace es que los gases vuelvan al motor.
Si te fijas en tus fotos, el del avance del delco está claro.
Pero el manquito de la recirculación de gases, no me queda claro cómo está:
ya que en la primera foto parece que viene directamente de la tapa de balancines (lo montarías al principio así), y luego que se conectan en una T azul que va al carburador (como lo tienes ahora) .

Yo lo que haría seguro, es quitar la T, y ponerlos directo o en un decantador de aceite o similar. Pero lo quitaba seguro. Meter los vapores al carburador o al filtro, no creo que sea lo mejor.
La única duda que tendría es si tapar el agujero del carburador, o dejarlo abierto (será lo más lógico).

Bonito aparato.!!!

Te explico.  El respiradero derecho y el izquierdo se unen mediante la T que los dirige a la caja del filtro. En la primera foto estan los tubos quitados porque me resulta mas práctico hacerlo asi al desmontar el filtro.
En el sistema de doble carburador los respiraderos tambien desembocaban en la caja del filtro, pero uno a cada lado.
Lo del decantador no lo habia pensado, igual funciona bien.
Y lo de bloquearlos sin mas no se si afertaria en algo al motor

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La derivación de la T, da la sensación de ir directamente al cuerpo del carburador en lugar de la caja del filtro.

Lo del decantador, no es que funcione bien, es que pienso que es lo mejor:
Liberas los gases del motor, evitas que vayan al filtro o admisión que no es aconsejable, y los "reciclas" en un decantador.

No creo que afecte en demasía si los conetas entre ellos: respiradero y filtro-, salvo que la porquería del motor se queda dentro del propio motor, como siempre ha sido.
Prueba a:
Tapar el hueco del carburador o
Dejarlo libre
A ver cómo va mejor.

El resto de las conexiones que llevan (T), es reciclar porquería.

Como me gustan estos coches con carburador. Un gran trabajo enhorabuena

Buen trabajo de mejora, Edelbrock cosa fina en carnburacion.
Por cierto, para los recien llegados
No pueden dejar de visitar la pagina de RPI Engineering
http://www.v8engines.com/

Buena info habeis compartido

Cuando se inclinan se vacian y fallan. Son para coches no para 4x4.

Hola Carlos,

los Kit Eddelbrock, tienen la opción de incluir una boya para evitar que el carburador se quede sin sopa en las inclinaciones.
Es un adaptador para 4x4.

Casualmente el otro día estaba mirando un informe de otro RR que le habían adaptado el Eddelbrock.
http://www.mez.co.uk/ms7-new.html

Por cierto, nuestro libro de cabecera, ya incluye un apartado para el Eddelbrock.
http://www.v8engines.com/Carb-web-list-web.htm

Que se vende como Eddelbrock en USA y Webber en Europa a través de RPi!!!

Cuando se inclinan se vacian y fallan. Son para coches no para 4x4.

Tienes toda la razon del mundo, en la party lo pude comprovar. Se me caló el Range en una subida y tube que bajar marcha atras hasta donde disminuia la pendiente porque no arrancava.
Pero, en mi opinión, es algo que se puede soportar si no te dedicas a cosas extremas.

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En la tienda de Eddelbrock no lo he encontrado.
Pero el accesorio de la marca lo tienen en V8 Turner.
http://www.v8tuner.co.uk/search.php?searchtext=off+road&x=0&y=0

Por unas 16 libras es tuyo.

En la tienda de Eddelbrock no lo he encontrado.
Pero el accesorio de la marca lo tienen en V8 Turner.
http://www.v8tuner.co.uk/search.php?searchtext=off+road&x=0&y=0

Por unas 16 libras es tuyo.

Gracias, por 16 libras merece la pena provarlo. Ahora me faltará tiempo para meterme a ello

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No conocia el kit, cuando lo estudie creo que no existia o yo no lo encontre. me alegra ver que se soluciono el problema tan basico. ?

El Kit se identifica también en eBay como:
Edelbrock 1404 1405 Weber 500 600 Off Road Needle ValveKit

Y aquí una foto del cacharrito con unas indicaciones. :drunken_smilie: