Buenas,

muchas gracias por tu explicación.
Realmente es una casuística extraña, pues no había leído más allá de problemas de medición del caudalímetro "air mass flow en inglés.

Abusando de tu amabilidad, y dado lo extraño del caso, te pediría que extendieras un poco más tu explicación.
He estado buscando imágenes con mayor resolución, como la que aparece pasando el cursor por:
https://rimmerbros.com/Item--i-ERR5198

pero sólo he podido conseguir la imagen en baja resolución.

El caudalímetro sólo tiene el conector que aparece en la imagen, y ese conector está en la parte superior y se lee la descripción LUCAS en la parte superior.

A ver si puedes aclarar ésto y si realmente fue un problema de éstos conectores.
Que estaban sucios.

Gracias!!!!!

Llegado este punto lo dividimos,
el colega ha encontrado casos especiales que ameritan un apartado para cada uno

Asi que el tena Aire acondicionado continúa en
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/98409-rrc-3-5v8-efi-my88-a-a-diavia

Gracias a los colegas que han aportado conocimiento y paciencia para encontrar el camino :88:

Hola AngelV8efi, perdona que no te haya contestado antes, pero como no he recibido notificación alguna de que había más mensajes, y dado que creí que el tema estaba acabado, no he vuelto a mirar el foro.
Respecto a tu pregunta sobre la ubicación de la denominada "caja de conexiones" del manual de taller, esta caja no está en el caudalímetro, sino en el soporte.
Te adjunto unas fotos para que la puedas localizar mejor. En la primera, que se ve parte del caudalímetro, se aprecia una esquina de la caja, es un triangulo claro el que se ve. En la segunda foto, puede verla en su totalidad. La foto está invertida, porque no podía meter el teléfono y enfocar, por lo que en esta posición sale así.
Espero que te sea suficiente para hacerte una idea.
Saludos a todos

Muy buenas y muchas gracias.

Vamos allá.
Vamos a ver; en primer lugar, solicito ayuda de algún realmente experto para apoyar la siguiente exposición que voy a hacer.
Lo mío es algo así:

http://vm.tiktok.com/ZMRSK4QSg

Dicho ésto, he estado investigando en algún foro inglés, con motores similares a los nuestros; V12, etc...
La exposición que haces al inicio, sobre que chorrea gasolina, es capacidad comprensora mía, pero no lo entiendo.
Me da la sensación que tienes un caldero de "Sin Plomo 95" dentro del motor. Pero con esos síntomas, y sobre todo con la solución quepones al final creo que queda muy bien acotado tanto los síntomas, como los problemas, y la solución.

Todo viene por el "Power Resistor", que no sé muy bien como traducirlo al español.
Como muy bien indicas, entre la ECU y los inyectores, sólo está éste cacharro:

Al parecer, lo que hace éste cacharo, el limitar el amperaje que le llegan a los inyectores desde la ECU.
Para que los inyectores funcionen, necesitan un amperaje mínimo, con un corrientazo fuerte antes para que empiecen a funcionar.
Este Power resistor, lo que hace es regular este flujo de corriente que recibe de la ECU para no freir los inyectores:

Cito en espanglish"
"La ECU suministra 12V a los inyectores a través de las resistencias durante toda la duración del pulso del inyector.
La corta duración inicial, envía un "pico abierto" que se envía en un cableado separado directamente a los inyectores sin pasar por el paquete de Power resistor"
The ECU supplies 12v to the injectors through the resistors for the full duration of the injector pulse. The initial short duration "OPEN" spike is sent on separate wiring directly to the injectors without passing through the resistor pack.

Vale. ¿Y entonces qué?
Pues sencillamente que es un conector que con el paso del tiempo coge holgura, oxidación, humedad, etc.... y se estropea.
"Non conection or error system", "Sin conexión o error de sitema" que se dice ahora; o lo que viene siendo hacerse viejo de toda la vida de Dios.

El cacharro en sí, funciona bien.

Así que la solución pasa por hacer exactamente lo que has hecho.
Sacarlo, limpiarlo, rociarlo con WD40; mimarlo en definitiva, y como todas las cosas reparadas, el resultado posterior deja al vehículo en mejores condiciones que cuando no fallaba.

Me lo apunto en la libreta de conocimiento, pues los síntomas, diagnóstico, elementos que intervienen y solución, no están dentro de los fallos habituales de éstos recios 4x4.
Comentan también revisar los fusibles de dentro del habitáculo.

Un saludo y gracias por compartir.

Interesante aportación

Mas cosas:
Concedemos a AngelV8efi 10 puntos de bonus por "Expresión Creativa"

:88: :music: