¿Se puede ver a simple vista por abajo el tema de la transfer?

Es que yo juraría que en el manual, tratándose de una con viscoso te indica que primero desplaces hacia la derecha y luego hacia delante por ejemplo para accionar la reductora.

A ver si me acuerdo de bajarlo.

si buscas en GOOGLE transfer LT230 o Borg Warner, en imagenes tienes fotos de ambas y podrás comparar con la que tu tienes. Mi VM no tiene nada de holgura lateral en la palanca de transfer en ninguna de las tres posiciones. Procura hacer los cambios de posición estando el coche en llano y no cuando haya torsiones porque cuesta mas que entre.

Es que el viscoso era puñetero y cuando se rompia es frecuente, en lugar de cambiarlo, sustituir toda la transfer por una de discovery por ejemplo.

En la pagina de ashcroft tienes como identificar la trnsfer por sus numeros

Nada chicos, confirmado se trata de una transfer en H. Ayer conseguí probar todas las posiciones y ahora parece que engrana mejor.

¿Se pueden meter entonces con el coche en movimiento sin pisar embrague sin riesgo a romperlo???

Los cambios de largas a cortas o de cortas a largas se deben de hacer a coche parado y con embrague, lo que si que puedes hacer sin embrague es bloquear osea palanca a la izquierda siempre y cuando el coche no esté ya patinando alguna rueda.
Un saludo

Yo por si acaso siempre lo hacía en parado y pisando embrague. Lo que pasa es que a veces lo hacía en cuesta y no entraban bien. El domingo estuvo más suave y parece que mejor.

Dado que le han cambiado la transfer, ¿qué más tengo que mirarle para comprobar que no hayan hecho una chapuza en el diferencial? ¿cómo puedo comprobar fácilmente si bloquea o no?

Gracias de antemano

Un pregunta?

Veréis... soy un principiante en eso de los 4x4 y el año pasado me paso un caso con mi Range Rover VM que le llevo dias dando vueltas.

Estaba haciendo una travesía con nieve, en un despiste... me salí del camino y las ruedas derechas entraron en una zanja repleta de nieve, intenté salir pero nada de nada, así que puse reductoras pero las ruedas patinaban, un compañero que iba detrás con otro coche, observo que las ruedas traseras no traccionaban... eso es normal?
Pude salir del agujero, haciendo subir a 2 personas en el morro del coche... pero no se porqué las ruedas de atrás no traccionaban... eso es normal?

Por lo que he leído por aquí, el bloque es automático, mi palanca sólo tiene 3 posiciones L N y H.

Saludos y gracias

¿Alguien puede explicar como funciona exactamente el diferencial central, que es lo que consigues en cada posición de la palanca de la reductora?

Gracias

uppp, sigo con dudas...

Pues lo que consigues en cada posicion, es lo que ya has ido leyendo....

La reductora, en primer termino, no es mas que una caja de cambios con dos posiciones, o sea, con dos marchas.

Si estas en largas tienes la relacion de marchas habitual, similar a la de un turismo.

En cortas, lo que haces es recortar los desarrollos que le entran a la reductora desde la caja de cambios, por tanto tienes la misma potencia y par pero a un ratio de giro de las ruedas mucho menor para tratar de aprovechar mucho mas esa potencia.

Cuando la reductora lleva bloqueo manual como en los discovery, defender y algunos range, en posicion desbloqueado el diferencial central reparte la fuerza entre ambos ejes segun sea necesario (al entrar o salir de una curva el eje delantero y el trasero no tiene el mismo desarrollo y como el coche es traccion total permanente, es necesario repartir el giro entre ambos ejes en la proporcion adecuada, si no un eje arrastraria al otro)

al bloquearlo lo que haces es repartir la fuerza entre ambos ejes al 50% de manera permanente, ambos ejes giraran lo mismo, asi si quedases sin traccion en un eje, el otro que si tiene te debria de sacar del atolladero.

Por eso es importante que solo se bloquee en casos de baja adherencia, porque si bloqueas por asfalto el sobreesfuerzo que soportara un eje sobre el otro en las curvas hara que rompas algo (palieres y/u homocineticas)

cuando bloqueas el diferencial central la fuerza se reparte por igual a los dos ejes pero no impide que una de las dos ruedas de atras o de delante patine,para eso necesitarias un bloqueo trasero o delantero.
Por cierto al bloquear el diferencial se enciende el testigo?o no tienes testigo?por que entonces lo que llevas es viscoso.

Una pregunta... en un Range con 3 posiciones... L N H... en la posicion N... debería de haber tracción?

No, la posicion N es Neutral.

Gracias por las explicaciones!!!!

No he visto ningún chivato encendido pero la caja tiene 5 posiciones aunque elpomo sólo tiene 3. Creo que le cambiaron la transfer. Ahora entran mejor, debe ser que no estaban muy usadas. ¿Algo a tener en cuenta o ir con cuidado? El coche hasta ahora parece que no había trialeado mucho. A ver cómo responde.