Si solo tienes 3 posiciones, debe ser que llevar el bloqueo viscoso. Te aparecen las letras L-N-H. En mi V8, las H es para largas, la L es la reductora y la N neutral.
Saludos
109lrs

al decirme que es en forma de H la estructura es la que te he dicho ese que tu dices otro socio te podra informar mejor que yo

Pues como te dicen es un Range Rover con diferencial central viscoso.

Por tanto a parte de la posicion neutral N tienes dos posiciones solo:
Largas (High Ratio) H
Cortas (Low Ratio) L

El diferencial viscoso se bloquea solo ante un esfuerzo descompensado entre ambos ejes. Cuando funciona bien, parece ser que es hasta mejor que uno manual.... cuando no lo hace es carillo el chisme (se puede sustituir entonces por una transfer de discovery o defender (mas corta), con diferencial manual y las posiciones a que estas acostumbrado)... o bien comprarte otro.

Pues yo he tenido montada la de 3 posiciones y ahora tengo la otra y me arrepiento de cambiarla, mi viscoso si que funcionaba y para mi gusto iva mejor que la que tengo.

Saludos

La nuestra sólo tiene L-N-H pero a veces cuesta bastante engranarlas. ¿Cuáles son los pasos a seguir si los hay? Desde N tiene juego hacia ambos lados pero hacia delante sólo entra en una posición y hacia atrás en otra. ¿Podéis describir cómo la accionáis o si simplemente hacia delante o atrás recto? Gracias

Es solo adelante-atras, recto.

A veces cuesta un poquito engranrals (en casi cualquier landy) no trates de engranarlas con el freno pisado (menos aun el de mano), prueba a hacerlo con una marcha engranada sino.

Y si cuesta, mira de engranarla con el coche en ligero movimiento.
Saludos
109lrs

Ostia, sin el freno de mano y sin freno de pie puede ser complicado ¿no?

Notamos que dejándolo ir ligeramente iba mejor. Pero ya os digo que tiene juego hacia los lados y la palanca no entra sólo recta, tienes que moverla hacia un lado u otro y luego presionar. De hecho, en el manual pone algo así pero como está en italiano pues como que no me acabo de enterar, y que si tienes que pisar el freno durante unos segundos y luego tiras... que no lo sigo, vamos.

¿Puede ser que le hayan montado una de otro coche con el cambio en H???

Y deberas hacerlo antes de meterte en zona de conflicto,

Si esperas a tratar de meterla cuando la cosa se complica
te puedes llevar una sorpresa 😯
Volviendo a lo que nos ocupa, en una pendiente por ejemplo
el coche podria quedar sin transmision, peligro
Por lo tanto importante es engranar bien, una vez asegurado, avanzar

Practica, una vez que le pillas el tranquillo veras que va bien
salu2

Ya te digo, el otro día me pasó en una pista pero al revés, le había puesto la reductora y luego no podía volver a largas, no había manera de que entrara y me venía otro Range de frente cagando leches!!! Lo dejé ir un poquillo y entró pero no veas como costaba.

¿Alguien tiene el manual en castellano para ver qué pone exactamente?

Hombre.... puedes levantar un poquillo el pie del freno y engranarla. Pero la cosa va por ahi.... que el coche tiene que tener una ligera posibilidad de movimiento para que se pueda deslizar de una posicion a otra. Por eso a veces si terminar de parase engrana mejor o al meter uan marcah o con ella ya metida.

Tienes que tener una cosa muy clara.... la reductora es para ANTES de meterse en el lio, muchas veces una vez metido en el jaleo no con reductora ni sin ella.

Respecto a ese "juego lateral"...pero tanto como para dibujar la H? Vamos que yo en el discovery tengo que tirar con decision de la palanca para bloquear, eh? nada de holgura es tirar de ella (ademas que veras claramente que en posicion de desbloqueado esta hacia la derecha).

Yo en le range, como te digo, paradito sin freno empujarle clac clac... tal vez un poco terca? Primera y clac clac.

Pues yo en el VM nada, queda ladeada. Mañana me fijo bien en el movimiento pero creo que era a la derecha y para arriba para cortas y hacia abajo y a la izquierda para largas. Probaré dejándolo ir un poco.

Gracias por los consejos. Si alguien pilla el manual en castellano del VM a ver si nos deja unos versículos 😉

Salu2

Si se queda a la derecha, entonces es que lo que lllevas es una caja con bloqueo manual y el pomo de una con viscoso.

Si es asi, las posiciones las de siempre:

Derecha: diferencial central desbloqueado
Izquierda: diferencial central bloqueado
Centro: Neutral

Delante: Cortas
Atras: Largas

Como combinarlas.... pues lo de siempre.... diferencial bloqueado si prevees falta de adherencia (y digo prevees porque normalmente si ya has empezado a "rascar" no hay tu tia).

Desbloqueado con buena adherencia.

Cortas Bloqueado: Trialeras, subidas/bajadas con posibles zonas sueltas, barro profundo....

Largas Bloqueado: Nieve/hielo, caminos resbaladizos (pero faciles)...

Cortas Desbloqueado: Para hacer todoterreno sin falta de adherencia....

Largas Desbloqueado: Conduccion normal

Neutras: para hacer la prueba de rodillos de la ITV 😉