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Range Rover Classic + P38
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15/01/2007 9:02 pm
hola
a ver si me podeis confirmar una idea que tengo ( o mas bien un sueño)
actualemnte tengo un range classic de finales del 93 impecable, del cual me encanta y estoy enamorado
la preguntaes la siguiente: landrover acaba de sacar los nuevos motores v8 diesel del combenio este entre ford y grupo psa, hasta aquí bién
puedo conseguir este motor aun precio bueno,sin tener que pasar por la casa land rover, se le puede acoplar? bien hecho, por supuesto, esque me gustaría preguntarselo a los mecanicos que me llevan el coche, pero con argumentos y sin que se mofen
2ª en el chatarrero, hay unas suspensiones pneumaticas del p38, se le pueden acoplar al mio?
3ª tengo un amigo con el nuevo range que le cambia las llantas de serie por unas de 20", se las puedo acoplar?
muchas gracias y abstenerse las mofas please
15/01/2007 9:37 pm
Me parece que imposible:
-Para suspensiones neumáticas tendrían que ser las del LSE, por ser más fácilmente adaptables y por los soportes del amortiguador delantero. Además, necesitarías soldar en el chasis los soportes para compresores, soportes para sensores de altura, cambiar los tirantes de suspensión.... añadir la centralita de la suspensión...la instalación eléctrica de la misma... los interruptores... que el coche la reconozca y funcione...
-Qué "nuevo Range", el P38 o el L322? vamos, el tuyo es el Range 1, los otros el 2 y el 3 respectivamente. Las llantas de serie supongo que serán 16 o 18 si son del Range 2 o 18 o 19 si son del 3. Se pueden adaptar, siempre y cuando te pongas un adaptador que fabrican en Inglaterra, pues a pesar de ser 5 tornillos. el diámetro, separación de éstos y el diámetro del agujero central no coinciden.
-Motor? Bueno, lo más difícil. Necesitarías encontrarlo, todo el cableado, toda la centralita, el depósito con su bomba (son específicos y muy sensibles a cualquier cambio en presión combustible). Unirlo todo y después conseguir que funcione y que al primer acelerón no te destrozase toda la transmisión.
Y algo que "engañe" al motor pues ahora todos los motores se comunican con el cambio para alterar la curva de par y potencia según la marcha insertada, posición del pedal del acelerador y velocidad (más difícil, imposible).
Mucha gente intentó poner un Td5 donde había antes un Vm o el BMW turbo diésel del Range. Y han desistido. Sólo hay un Range Classic Td5, creo que el Bélgica, y es porque compró un Disco Td5 volcado y motor, cambio e instalación eléctrica lo pasó todo como una unidad al Range. La única manera que funcione.
Y veo díficil meter ahí motor, cambio y tránsfer de un Range nuevo (aparte de la pasta que valdría).
Y el motor V8 de 272 cv del Range no lo van a montar en ningún otro coche, no como el tdv6 que lo montan en Jaguar y Peugeot y Citroen.
Vamos que poder, por poder, se puede, pero por las dificultades y por el precio al que te podría salir yo lo dejaría como un sueño.
16/01/2007 12:37 pm
Yo creo que si se puede 
y ademas no te voy a negar que yo tambien lo he pensado.
Lo mas dificil va a ser encontrarlo, pero por poder, se puede. En el motor JE V8 que tengo en casa se le han anulado TODOS los sensores. Se reprograma la centralita para que tome como valores SIEMPRE los valores optimos para dar la maxima potencia, independientemente de la presion del combustible, la temperatura de la rampa, del refrigerante, del motor, la posicion del cambio automatico, el vacio en la camara del plenum, el avance del encendido, la lectura de la lambda, la temperatura de gases..... El unico sensor que se mantiene (EL UNICO) es el de la mariposa del acelelerador y evidentemente el caudalimetro. Sin usar ningun sensor se llegan a los 350cv. El consumo son 40l/100Km
Roberto, estos Islandeses montan un TD5 sin dramas en un Range, eso si, como no entiendo na, no se si reprogramaron o no. Por cierto, menudo bicho 😯 😯
http://www.strob.edal.net/STROB.TK/pdassi.htm
Referente al cambio, pues con una buena placa de acoplamiento le puedes meter cualquier caja que te guste y entre, incluso una ZF secuencial de competicion como las del mundial de rallys, que cuentan 6 millones de difuntas.
En lo que Roberto tiene toda la razon es en el tema del precio. O eres McGuiver y te lo haces todo en casa o a 50€ la hora te vas a gastar pasta como para comprarte el RRSport con ese motor ya de casa.