hola a todos, tengo un R.R 330 tdi y el coche suena muy bien y creo que tiene

fuerza pero no anda y emite mucho humo negro.

voy a quitarle la EGR pero mi pregunta es. ¿ puedo ponerle la chapita a la

entrada y salida de la EGR y tambien cerrar el tubito pero sin quitarla para que

nadie se de cuenta  de que le falta, vamos como esta en la foto?

¿como podria yo en casa subir el turbo y la bomba inyect.?

Saludos.

Claro que puedes poner la chapita ahi, pero que sea un poco gordita, que ahi se va a calentar de lo lindo, con 4 mm mo deberia haber problema y con taponarla entrada es suficiente, no creas que vas a ser el primero en hacerlo jejeje.

El tema de humo negro y que no ande suele ser exceso de gasoil y/o falta de aire. Revisa el filtro de aire y todas las uniones y manguitos de aire hasta la admision por si hubiera fugas. Suelta el manguito que entra en la parte trasera del turbo, agarra el eje  que hay dentro y comprueba las holguras. Algo de juego es normal incluso en turbos nuevos. Revisa el exterior del intercooler por si hubiera manchas que indiquen fugas.
Es mas dificil que se haya quedado abierta la valvula de descarga del turbo.

Sobre tocar el turbo y la bomba inyectora hay mucho por decir, pero yo no lo tocaria hasta haber solucionado la falta de empuje y exceso de humo.
Por la parte de abajo del turbo y muy dificil de ver (lo mejor y mas complicado seria sacar el turbo con colector y todo)esta la valvula de descarga con una rosca que une las caracolas de admision y escape.

Contar bien y apuntar cuantas vueltas y en que sentido haceis las cosas

Tensando esa rosca se sube la presion del turbo creo que a razon de 0.1 bar cada 3 vueltas. Despues habra que aumentar el paso de gasoil en la bomba mediante un tornillo precintado, en posicion horizontal en la parte que pega hacia la aleta. Al aumentar el caudal, subira el ralenti, que tambien habra que ajustar

Para otra modificacion distinta en la bomba es imprescidible marcar las posiciones originales para poder volver a los ajustes originales Consiste en quitar una tapita metalica redonda y apretar un poco el tornillo Allen que va debajo, consiguiendo que la presion del turbo obligue antes a la bomba a aumentar su caudal.
Despues, soltar la tapa con los 6 tornillos (ojo con el muelle y casquillo de plastico) y sacar la membrana que hay debajo. Mover una tuerca que va fijada con una grapa y montar la membrana girada.

Creo recordar que se giraba 1/2 vuelta el tornillo 1/2 la tuerca de la grapa y 1/4 vuelta la membrana

Habia un buen reportaje de ello en la pagina del Club en Argentina