Hola amigo,la idea es sacarle el mayor rendimiento con el menor presupuesto,(dificil no?).Me gustaria saver k es lo mas eficaz para aumentar el rendimiento del 3.9.
Actualmente lo tengo totalmente de casa,solo la centralita tocada para k me de mas paso de gasolina y el avance del distribuidor 4º.

De mecanica justito,soy novato con este motor...aunk aprendo rapido..jeje.

Saludos

la centralita tocada para k me de mas paso de gasolina y el avance del distribuidor 4º.

Me puedes decir como has tocado la centralita para que te de mas paso? basicamente porque eso no tiene regulacion...  lo puedes enriquecer con el caudalimetro, pero la centralita nada.

El avance debe ir a 6º con 4º esta un poco atrasado.  Si solo quieres potencia, le puedes dar hasta 8 (NUNCA MAS DE ESO!) pero perderas suavidad.

Que ruedas llevas puestas?

alberto lo tiene montado en un defender, tienes la presentación y las fotos en la pasarela land. está muy bonito

vale vale vale...  ya veo que no hablamos de un coche de serie...

Hay muchas pequeñas cosas que te darán potencia a ese V8 y algunas que te darán mucha potencia pero comprometen muchas otras cosas.

Montar un volumetrico como te han dicho, es una opcion, pero ten en cuenta las limitaciones de ese motor.  Con la bancada de serie, si lo pasas de 250cv tendrás problemas a la larga. 

Contarte te van a contar muchas historias...  Sé de un taller profesional, que dice que con un volumetrico, sin hacer nada, ganas 100cv...  esos 100cv quiero yo verlos en un banco de potencia, porque no me lo creo.

Tienes dos formas de hacerlo, bien o mal.  Si vas a apretar el motor en serio, lo primero es abrirlo y hacer la bancada nueva.  Si tu motor ronda o supera los 100.000Km, ya tendrás perdidas de presion de acite por la bancada, ejes de balancines y por la propia bomba.

Si no quieres apretar demasiado, quieres hacerlo tu y no quieres meterte en 3000€, la potencia la puedes dejar cerca de 200cv REALES, con un cambio de arbol de levas y unos taques solidos. Es una tarea no del todo complicada si sabes lo que haces.  No hay que abrir culatas ni sacar el motor.

Como tu coche es automatico, no necesitas mucho par abajo de RPM, porque lo compensa patinando el limitador de par. Yo en tu caso, montaría un 285 de Piper Kam, Kellford o cualquir otro fabricante de prestigio.

Colectores de escape, solo los vas a notar si de verdad eres del clan de los 6000 😀 😀  hasta 4000rpm no se notan demasiado.

Si andas con volumetricos en la cabeza y quieres mucha potencia, no te dejes engañar, porque no te vale la mitad de tu motor y tampoco te vale de nada la electronica que llevas.

Tu diras donde pones el limite.

la centralita la desmontaron y la tocaron con ordenador 2 veces porque se pasaron con la gasolina ahora va mucho mejor,mi motor tiene 120.000 y si resume un poco la verdad que son cosas que me dicen,y me gusta porque ya que tengo un v8 y gasta quiero sacarle el maximo partido sin perder fiavilidad,ya que tengo pensado competir en pruebas extremas.las gomas son fedima sirocco 35-10.5-16 que equivalen a 37" son grandes y pesadas pero lo compensa un poco los ejes de nissan que el desarroyo es muy,muy corto.El conjunto de colectores,arbol de levas y volumetrico ¿como lo ves albaro, demasiado para el motor?mencanta subirlo de vueltas porque te lo pide el coche y el cuerpo jej  ;D El 285 de piper kan ¿que es? muchas gracias espero que con vuestros consejos me monte un pepino jej

Albaro el espray de la hidrofobia funciona muy bien por lo que leo, solo existe eso,no ahi otra solucion?Por cierto nos vemos en mayo en prepotentes mi hermano viene con un pedazo de ranger bot tail que esta muy guapo, es un 300 tdi pero lo estoy combenciendo para uno como los nuestro jej, ya veras que xulo,le dire que lo presente en el foro un saludo.

es alberto no albaro jejeje

el 285 de piper kam, kellford o cualquier otra marca buena se refiere al árbol de levas... y 285 son los grados de cruce que tiene el árbol

Si no quieres tocar bancada, cambia el arbol de levas y los colectores de escape. Olvidate del volumetrico.

Se podría montar un volumetrico tarado a muy baja presion sin tocar la electronica y que compense el caudalimetro, pero no podrías pasar de 0´1bar

La solucion verdaderamente efectiva 100% para el agua se llama EDIS8 y dos bobinas cuadruples. Adios distribuidor.

Los compresores dan bastante,pero para que te den 100 cv hay que tocar algo mas,es mas para notarlos bien minimo hay que poner otra centralita otros inyectores(quizas en estos motores no,por que andan ricos de combustible)un intercooler bien grande y alguna cosica mas con eso te pueden dar segun modelos y marcas hasta 60 70 cv mas.

y montar un weber de doble cuerpo con arbol de levas y colectores,fallaria en las cuestas con la carguladores?dicen que dan mas caballos

Mi primo(Jabalí salvaje)  tiene en mente ponerle un volumetrico de mercedes que tiene. Se lo piensa montar al 88 v8. es un3.5 de carburadores y nos surje una dudilla; al ir los carburadores por vacio si ponemos el volumetrico despues de estos no va a ir. Por tanto habrá que ponerlo antes de los carburadores, la cuestión es si "inyectarán"  bien los carburadores al entrarles el aire a presión??? a cuantos bares trabaja la bomba de gasolina si alguien lo ha medido ya? porque este no va a ir a 0,1 Alb-Arm, este irá de 0,5 para arriba, que hay 3 v8 de reserva ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Lo de los arboles de levas si que me interesa

Los volantes de motor aligerados los habeis probado???

saludos

si no me equivoco con un volante motor aligerado pierdes par motor... el motor sube de vueltas más ràpido, pero también retiene mucho menos... para 4x4 no creo que sea una buena opción...

si no es así corregidme

Con el volante aligerado no se pierde par, lo que se pierde es toda la progresion del motor y la suavidad que te permite bajarlo a 300rpm sin reducir y que salga suave sin tirones.  Los V8 son muy equilibrados y toleran bien el aligerado del volante. Lo que se gana es en respuesta. Sube mas rapido de vueltas, pero no mas arriba.    Si de verdad quieres sentir tu motor subir rapido de RPM, quita le ventilador viscoso y el compresor del AC. Cuantas menos inercias, mas rapido.

Generalmente se piensa que lo volantes aligerados hacen perder par porque se montan con arboles muy cruzados, eso si te quita par a pocas RPM y mucho.  Por eso se aligera. Cuanto mas rapido suba de RPM, mas rapido se llega a los regimenes altos de vueltas que es donde el motor rinde.

Me encanta oir historias de esas de soplarlo a 0,5bar manteniendo los carburadores  🙂 seguramente vas a conseguir unas contra presiones en la admision, por el propio venturí, que te vaciará la cuba del carburador y te ahogará el coche, pero bueno, pruebalo y me cuentas. Su usas los carburadores SU, me cuentas donde se iran las agujas de los difusores.  Soplar un motor admosferico es una obra de ingenieria muy seria y hay que tener en cuenta muchas cosas, pero si teneis tres motores, al menos aprendereis bastante del tema, que al final es lo que importa.

La bomba de gasolina de los carburadores no lleva presion. Simplemente mantiene el nivel de gasolina dentro del carburador. Da igual que sople a 5bar durante una decima que a 1bar durante 5 decimas.

David, en pleno siglo 21, volver a los carburadores es un poco cosa de locos. Los americanos tienen carburadores para todo, pero es porque todos se lo hacen en casa y muchos no saben de tecnologia.  Para aprovechar eso, Weber tiene la linea deportiva que es Edellbrock, con un colector especifico para tu motor.  Tienen un kit de valvulas y agujas especiales para que no se descebe en la inclinaciones.  Para tu motor, un 500 es mas que de sobra.