Forum
Avisos
Vaciar todo
Range Rover Classic + P38
16
Respuestas
3
Usuarios
0
Reacciones
5,550
Visitas
Iniciador del debate 11/10/2005 7:29 pm
Hola a todos:
Que potencia da un RR 3.5 efi?
Gracias de ante mano.
Pregunto esto porque no tengo ni idea y estoy detrás de una de estas maquinas.
Yo soy un apasionado de los series, pero desde que probé un RR v8 he estado buscando uno que se acople a mis posibilidades y creo que ya lo he encontrado.
Es un v8 3.5 efi del 89 alicatado hasta los techos de extras, el tio se lo trajo de Francia porque dice que aquí no se vendía el acabado SE.
Pues lo dicho que quisiera saber la potencia, la calidad del motor, etc. Porque tengo entendido que el 3.5 es algo mas duro que el 3.9 y un sin fin de cosas mas que espero que me aclaréis.
Gracias y un saludo
11/10/2005 10:51 pm
Hola Alfredo.
La potencia del 3.5 efi es de 165 CV. Y colocandole unos colectores de escape tipo IRESA la potencia se te va cerca de los 180 cv.
Es un motor duro, muy duro. El mio tiene ya 270.000 km y sigue casi como el primer día. Le he llegado a hacer 250 km con la aguja de la temperatura en rojo (tenía el radiador practicamente taponado) y no le ha pasado nada (con un 3.9 haces 50 km en esa situación y cascas).
Tiene menos electrónica que los 3.9, y eso casi siempre se agradece, y a mi gusto, el ruido es más bonito en el 3.5.
Siendo del 89 es fácil que lleve un bloqueo central viscoso (últimas unidades de los 3.5) y yo prefiero el bloqueo manual.
Espero verte pronto en el lado oscuro de la fuerza. V8 POWER
Saludos.
11/10/2005 11:14 pm
Bueno, pues ya que vas a caer en ese lado oscuro te añadiré algunos datos más:
Par máximo: 206 lb/ft a 3200 rpm
Caja de cambios LT 77 de 5 velocidades (la marcha atrás junto a la primera)
Relaciones del cambio: 3.32:1, 2.13:1, 1.39:1, 1.00:1, 0.77:1 y m.a 3.42:1
Caja transfer Borg Warner con bloqueo viscoso, de relaciones: alta 1.19:1 y baja 3.32:1
Velocidad máxima (según fabricante): 164 Km/hora
y aceleración de 0 a 60 millas por hora: 12 segundos.
Si necesitas algo más, a mandar... y que la fuerza te acompañe (y también la cartera en las gasolineras...)
Saludos a todos,
Alberto
Iniciador del debate 12/10/2005 6:10 pm
Gracias Angel y Alberto.
Espero no tardar mucho en tenerlo. lo del viscoso ya me lo se porque hace tiempo tenia un RR 2.5 VM y no me gusta mucho pero la fuerza es la fuerza........
13/10/2005 1:44 pm
Hola,
Sería un 3,5 de carburadores o ya un efi de los últimos??? Si es de carburadores y no te ha cistado mucho, lo mejor que puedes hacerle es poner un kit de tubo de escape deportivo en inox. Sacas varios CV más y dicen que el coche suena a música.... yo al mío muyy posiblemente se lo ponga un día. Son sólo 600 eurillos jejeje
Paco
14/10/2005 1:39 am
hola Alfredo ...
Curiosamente de ese motor tengo mucha informacion , por que es el mismo que se les pone a los kitcar , etc..
Te recomiendo que te compres el 3500 . No visualizas la cantidad y cantidad de accesorios para mejorar la potencia del 3500. El uso en landrover es simplemente la punta del iceberg.
Esos motores se usan en las replica cobra .. y tienes desde culatas multivalvula , carburadores holley a lo burro , balancines de rodamientos , pistones de competicion .etc.. Un set de preparacion para conseguir 350 -trescientos cincuenta - caballos .. vale menos de 1000 euros.
De mis tiempos con los kitcar en Londres , todavia tengo un catalogo de accesorios para preparar y mejorar el 3.5 Chevy o Rover que es mas gordo que la guia de telefonos de guadalajara.
sin ir mas lejos...
Un saludo.
Iniciador del debate 15/10/2005 12:19 pm
Jcarrion, Gracias por el enlace, es cojonudo. El mio es el Efi y ya da 160 cv, de momento me conformaria con unos colectores de escape y poco mas, de todas formas tenemos que quedar un dia ya que vivimos tan cerca y charlamos un poco.
No te vi por el encuentro iberico, ¿que paso?
Un saludo.
17/10/2005 9:31 am
Hola JCarrión,
Estoy MUY interesado en lo que dices del 3.5 EFI. ¿Qué webs me propones visitar? ¿Cómo haces que un motor de inyección reciba más gasolina si este aspecto viene determinado por una caja electrónica no reprogramable? ¿Cómo sacarías más bajos? ¿Qué le cambiarías a un motor que empieza a estar algo "cansado"? ¿Dónde se consiguen las piezas que me puedes proponer?
Gracias.
17/10/2005 10:31 am
Hola Awe, supongo que Javier se refiere a los 3.5 de carburadores, y en estos motores puedes modificar a tu gusto la entrada de gasolina...... me imagino qeu como dices, en los Efi, esto será mucho más complicado ya que hay electrónica de por medio que habría que retocar.
Paco
18/10/2005 10:10 pm
hola ... Alfredo , PAco , awe..
**************************************************************
Alfredo .. cuando quieras despues de estas semanas.. quedamos y charlamos. Ademas , creo que vivimos bastante cerca. Eso si .. esta semana estoy
horriblemente liado .. porque tengo un problemon con una culata .. de pesadilla. Se me han partido los esparragos dentro.. y al intentar arreglarlo con un macho de roscar.... he partido el roscador !!! por lo que tengo que sacar el motor.. y mandarlo a Madrid a que me saquen el macho de roscar.
bueno .. ya te contare con unas cervecillas ..
**************************************************************
volviendo al V8 ..
Me encanta este tema . Los V8 de rover eran mi especialidad !!! curiosamente , casi nadie los usa en un landrover .. .Pero son los que se montan en los TVR , los cobra , los morgan ,las replicas , los kit car.. e incluso en inglaterra tienen una formula Rover 3.5
Si quereis aumentar la potencia de los motores teneis varias opciones.
en el enlace de arriba venden motores rover (3.5) con 300 CV , nuevos por 6000 euros que no esta nada mal.
Si quereis modificar el vuestro ..obviamente olvidarse por completo de la inyeccion (con un poco de suerte se puede vender ) e ir a por unos carburadores edelbrock . (500 euros). y un arbol de levas de competicion
Necesitaras un Vernier .. para calar bien el nuevo arbol.. aqui los tienes
http://www.rimmerbros.co.uk/rimmer/rover/v8engine/cam-chain
(300) euros. Con eso ya rozas los 230 caballos.
Si poneis sin embargo los carburadores Weber
http://www.rpiv8.com/carbs-Web-List.htm
(los verticales) quedan espectaculares y llegaban a sacar potencias realmente increibles . El ruido es dificil de olvidar. el 600 es de 600 pies cubicos por MINUTO !!! .
Creo que las culatas Stage3 (Valvulas enormes)
http://www.rimmerbros.co.uk/rimmer/rover/v8engine/heads#Performance%20Cylinder%20Heads
estan por los 600 euros la pareja. Entre eso y obviamente un encendido electronico , y -muy importante- casquillos de biela ciguennal y bancada nuevos ,-de competicion- preferiblemente de los de Indio/plomo....
Vamos .. que por no mas de 3000 euros llegas facil a los 350 CV.
Mirad este otro distribuidor... A este http://www.djev8.com/page9.html
le compramos en UK un motor entero 400HP (al banco ) .. y nos duro ... 3 carreras 🙁 . .Eso si la aceleracion de 400 HP en un morgan de 800 kilos es dificil de expresar , incluso hoy dia) . Observar que vende motores NUEVOS V8 a 1800 Pounds !!!
y por supuesto .. el libro .. que hay que comprarse :
http://www.motolit.com/1903706173.html
Aqui comentan lo de instalar V8s gordos a los landrovers
http://www.eastcoastrover.com/RoverV8.html
Aqui teneis una web cojonuda de entusiastas del V8 power..
http://www.britishv8.org/index2.htm
Y esto es solo de los que me acuerdo de memoria. En cuanto encuentre mis catalogos .. tengo cientos de proveedores de piezas de carreras para V8
Un saludo
jcarrion
18/10/2005 10:52 pm
Muchísimas gracias Javier por los enlaces.
Además estoy encantado de que seas un fanático V8
Saludos.
ONLY V8 POWER
19/10/2005 1:17 am
Javier
A veces dudo de que te gustan más, los 4 cilindros diesel o los V8?? jejejejje
Tu sabes algo del tema de los tubos de escape deportivos para estos coche??? llevo tiempo pensando en ponerlos en mi range...
Paco
19/10/2005 1:35 pm
->me gustan mas los V8 aunque en un todoterreno me quedo con mi viejo diesel de 4 cilindros.
Respecto a los escapes.. bueno .. depende lo que quieras. Desde luego que suenan mas fuerte y mas bonito ... de eso no hay duda.
De si realmente corren mas .. depende lo que quieras . Normalmente ganaras algo de potencia a regimen maximo .. e incluso perderas algo de bajos. Para un coche de carreras vale .. pero para un Range... no se . nose..
Un V8 es tan grande y cabe tan justito en un compartimento motor .. que la verdad es que no hay sitio para un colector deportivo. Cualquier cosa que no tenga 60 cm entre la salida y la primera union 4->2 y otros 50 entre 2->1 ... no valdria para nada. No hay sitio , y por eso -salvo en los coches de carreras o kitcars- la mayoria de la gente lleva colectores de serie.
Lo que si tienes que tener en cuenta .. es que los colectores y tubos de escape sirven para algo mas que expulsar los gases y atenuar el ruido . Sirven para ENFRIAR las valvulas de escape. Las valvulas de escape (en un motor trucado/modificado) es el elemento que mas sufre. Cuando un motor "se quema" lo que suele quemarse es la valvula de escape. Bien. Pues un colector de escape gordo , deportivo , Y CON JUNTA DE COBRE, ayuda a refrigerar cojonudamente toda esa zona de la valvula de escape. Ten encuenta que el tubo de escape es un tocho de hierro /inox de 15 kilos , que termina en un silenciador a temperatura ambiente , luego disipa una cantidad de calor increible !!
Pues eso , Los colectores de escape profesionales estan pensados para ayudar a enfriar las valvulas , (necesitas esparragos de cobre , claro , pero valen 8 duros) y asi puedes subir un pelo mas la compresion (= potencia neta) sin armar un desastre.
A ver si escaneo un catalogo de colectores guapisimos que tengo. Ademas.. vienen con una rosca mecanizada para un sensor de temperatura de escape (que es la temperatura que de verdad nos interesa al llevar al limite a un motor ) y estamos hablando de 400 grados SIN turbo.
Un saludo
Iniciador del debate 19/10/2005 6:16 pm
Lo tuyo es pasión y lo demas es tonteria.
21/10/2005 2:48 pm
Javier, dices en tu post que los escapes deportivo no caben..... cuando dices que no caben, te refieres a que por narices no caben, a que quedan justitos, o a que hay que hacer apaños??? Por eso estaba yo preguntando en otro post que si alguien los tiene puestos para verlos porque no sabía exactamente como quedan, pero vamos, qeu si en RimmerBros los venden será que se peuden poner....
Me decían que el problema de estos escapes (será el único), es que calientan mucho por donde pasan y que hay que cuidar varias partes. Yo en el trabajo tengo un coche con un buen guantazo qeu le vamos a cambair toda la carrocería, y me puedo quedar con todas las chapas anticalóricas de los bajos y ponerlas al range, sería una buena idea, no???
Paco
Página 1 / 2
Siguiente