A mi me pasa lo mismo en mi range. Es un classic y el respiradero le lleva encima del tapon y yo no soy capaz de desmontar

Joer, pues no me he fijado en que tenga nada ahí. Se me ocurre que con el compresor se podría meter aire a presión en el deposito hasta que expulse la suciedad ( así le quitamos en su día un bollo al deposito del classic del socio Nautirover ) claro que lo suyo sería acceder al respiradero desde adentro, pero si no hay mas soluciones...

En el diesel lleva el mismo recorrido que la entrada de combustible, y lleva un pequeño filtro al final. Quitas el protector interior de la aleta derecha y lo ves.

Salu2

OJO! que le tuyo es el gasofa, y lleva un jaleo bonito de control de emisiones para evitar precisamente eso, que salga vapor de gasofa al exterior porque es "mumalo", con un sistema chungo chungo de recirculación de los vapores del depósito y creo, incluso , con un "canister" (a ver cómo demonios traduzco eso) de carbón activo con una válvula de descarga en la que almacena los gases del depósito y, cuando arrancas, los suelta al colector de admisión para quemarlos con la mezcla.
Complicado, eh?
Pues estamos hablando de un Euro I, imaginémonos qué hay hoy día.
Rollos aparte, hay algo ahí atascado. Ese prolongado letargo no le sentó bien. No aconsejo dejar abierto el tapón combustible para que respire porque también hay código de error "de eso" si lo tienes configurado para el mercado americano (que por suerte no es el tuyo).
Creo que toca darle caña al RAVE al sistema de "control de emisiones".
Seguro que traga aire y no lo expulsa? Si lo expulsa es normal.

Pues ya me haces dudar. Las primeras veces pensé que lo expulsaba, las ultimas pensaba: como lo va a expulsar... Asi que la proxima vez que le le abra arrimo un mechero para ver si se succiona la llama o por el contrario sopla hacia afuera  ;D ;D ;D

Arrimaré olfato, y a ver que es lo que me parece, que ya me has hecho dudar.

Normalmente si hace vacío el tapón se queda como pegado y cuesta más.
Pero yo diría que lo expulsa. Es normal, porque el depósito está presurizado. Lso días de calor echa un eructo de dimensiones descomunales.

Por cierto, con la edad del niño, y siendo un GEMS, te aconsejo renovar los tubos de combustible del motor, pues la gasofa sin plomo actual es lo que más reseca las gomas, y entre el letargo y que ahora la gasofa lleva algo de etanol (que lo reseca todo aún más), hay algunos por las Áfricas que se hanb churruscado a base de bien (a la carbonilla). "Dicen", al menos en África, que ya van 7 que han ardido.
LA modificación es muy sencilla, con ver las fotos basta. Cortar, empalmar y meter abrazadera. Y te olvidas.
Ahí van (tira hacia abajo del post):
http://rangeroverworld.blogspot.com.es/2012_09_01_archive.html

Saludos

El mio hace pufff pero no siempre, depende de cuanto quede, si lo apuro mucho si lo hace sino no.
Prueba a llenarlo hasta que rebose

Hasta cierto punto es normal, todos los V8 que he tenido lo hacen, ademas creo que cuando no funciona bien, el coche arranca mal en caliente... de nuevo creo, no estoy seguro.
Yo no le doy mas importancia, mientras no se me encienda la luz de emisiones y no chorree gasolina claro... 🙂

La verdad que no he podido volver a observarlo porque esta en el chapista quitando heridas de guerra y poniendose guapo. Estaré atento, aunque veo que va a ser que sopla en lugar de aspirar...

En el tuyo dcproven mas importante que no lo tire a que se encienda la lucecita... que por cierto, cual es? Se que eso solo es especificacion usa, pero como es el testigo de averia de emisiones?

Es una "check engine" en amarillo.
Despues de eso, aparece el codigo en la pantallita que lleva debajo del asiento del copiloto... para decirte que le pasa (este modelo con la 14CUX y otros con esta centralita en los USA llevan la pantallita para leer el codigo automaticamente, muy util!)

Y tan util!

Yo recuerdo un volvo fh que tuvo mi abuelo que te decia la averia en tonos creo que era, y si no era en tonos era con luces. Tenias un libro para descifrar que era la averia.

Me imagino que como hacen estos para diagnosticar el ABS con destellos de la lucecita... tambien muy util.
Ahora no hay forma de saber que leche pasa, todo sistemas cerraditos, para que te dejes los dineros en los concesionarios...

Los americanos le llaman "MIL" (Malfunction Indicator Lamp) o lucecita de indicación de mal funcionamiento.
"Aquí" es el símbolo de un motor, de color naranja (el mismo que se enciende cuando se van las sondas lambda). En la tierra del Tío Sam normalmente tiene el mismo tamaño, es de color naranja y aparece "check engine" (revise motor). En los USA están programados para que se encienda por casi todo. Aquí, se enciende bastante menos.

Saludos