Hola Salvaje, el ruido es como un zumbido como cuando los rodamientos están secos....pues algo así. Pero cuando el coche lleva más de 1/2 hora funcionando por autopista...es como si se pone más suave pero se sigue escuchando.
A 140 km hace bastante ruido y da la impresión de ser rodamientos.
Una cosa, cuando tenía quitado el viscoacoplador, moví con la mano el eje estriado donde entra el viscoacoplador y tenía holgura...no sé si es así....¿? o por el contrario tiene que ser así.
Saludos.

Pues en la holgura que pueda o deba tener... ni idea, pero para mi que deberia tener poca.

Esta bien de niveles, claro?

Usas MTF94? (El P38 en la borg warmer debe poder usarlo lo mismo que el classic) Solia mejorar el comportamiento de las cajas.

Como saber si es la cadena? 😕 😕

Hola Salvaje, he preguntado en el conce y me dijeron que usa ATF DEXRON IID y en el manual también lo pone. Así que ese le he puesto.
No sé como suena la cadena cuando está mal....
Pero si hubiera algún aditivo que suavice éste ruido=?=¿
O por el contrario, he visto por ahí unos kit de reparación del Borg Warner.
¿Es difícil montar el kit ese? No sale por mucha pasta. También tengo la opción de pedirla en Ashcroft...pero eso sale por más todavía.
Que opináis???

Saludos.

Yo, a riesgo de meter el remo, te diria que la borg warmer puede llevar el MTF94... y que incluso era mas recomendable, pero bueno.

Yo, a riesgo de meter el remo, te diria que la borg warmer puede llevar el MTF94... y que incluso era mas recomendable, pero bueno.

Vale..., pero como puedo saberlo con certeza¿?
Donde busco para saberlo.
Hablamos de un P38 4.6, ¿es posible que lleve el MTF94?
Tan solo he hecho 250 km, no creo que sea grabe si no es correcto el liquido que le he puesto???
Saludos.

No, no... si el ATF DexronII esta bien, es completamente correcto... es que el MTF era mejor, solo eso.

Comprobarlo... pues en el RAVE, por ejemplo (aunque ahi pondra que el DexronII), es que lo del MTF venia de la experiencia "en vivo" del foro argentino.

Por cuanto a que sea un 4.6 no es el tema... la cosa es la transfer y esa es una Brog Warmer como la del mío.

De todos modos, lo mio ahora mismo, es estar mareando la perdiz... lo que interesa es saber que le pasa a tu transfer. A ver si se pasa algun experto 😉

Tenías razón Salvaje, hoy he estado en otro conce, en el que he preguntado sobre si ATF o MTF y me han dicho que sí, que hay una circular por ahí por los conce oficiales LR y que para la Borg Warner hay echarle MTF 94. Así que he aprovechado y la he comprado allí mismo, 30,40 € iva incluido. Un poco caro pero me compensaba no tener que desplazarme otra vez.
Espero que haga algo aunque les he comentado lo del zumbido y me han dicho que es muy posible que sea: el ruido de antes de cambiar el rodamiento= la cadena. Ahora que es otro ruido= más rodamientos y que al final será también la cadena.
A ver si alguien me orienta sobre si cambiar yo todo el juego de rodamientos y cadena, o por el contrario pedirla reconstruida y donde se puede pedir el kit de reacondicionamiento de la Borg Warner.
Saludos.

A ver si alguien me orienta sobre si cambiar yo todo el juego de rodamientos y cadena, o por el contrario pedirla reconstruida y donde se puede pedir el kit de reacondicionamiento de la Borg Warner.
Saludos.

Hola......¿alguna sugerencia?

Tengo el coche en dique seco.....no me atrevo a salir con él...

Saludos.

Hola, después de tanto silencio..., en estos días he tenido que utilizar el coche, pues bien, el ruido del que antes hacía mención de que cuando iba a una velocidad sonaba en la Borg Warner, pues ahora me lo hace simplemente a 10 km/h.
Me he tirado debajo del coche y he zamarreado el cardan delantero, observando que tiene mucha holgura el rodamiento del diferencial delantero.
¿Puede ésto confundir y hacer parecer que la Borg Warner estaba jodida?
¿Es muy complicado cambiar el rodamiento del diferencial delantero en el P38?
¿Hay algún tutorial donde lo explique paso a paso?
¿Lo puedo hacer en mi casa o por el contrario tengo que pasar por el taller?
Quizás sean muchas preguntas.....un ladrillazo....
Ahora estoy cansado de gastarme tanta pasta seguida en el coche, por eso pregunto.....
Espero que me ayudéis.
Saludos.

Si, en el Bricoland en el apartado general (creo recordar) hay un tuto muy detallado de como hacerlo. 😉

Hola, después de tantas preguntas....me puse manos a la obra empezando por desmontar las ruedas, discos, cárdan, diferencial delantero...pero justo cuando quité el cárdan...., premio....., el tornillo que sujeta el platillo al eje del grupo se me calló. Pero como ya estaba metido en faena, cambié retenes de los palieres, del diferencial. Limpié el grupo concienzudamente con gasolina para eliminar cualquier resto de metal, que lo había, sobre todo en el asiento del cárter del diferencial. De momento el rodamiento de éste puede esperar, tiene algún desgaste, pero no hace ruido como para que moleste, así que lo he vuelto a montar todo.
Acabo de probarlo y va fenomenal... de momento, espero que aguante.
El ruido por el cuál preguntaba, era precisamente que el eje del grupo estaba suelto y todo el rodamiento estaba flotando rozando hierro con hierro.
Otra cosa, como os comenté me pusieron un cárdan reparado, pues he comprado uno original, que además me ha costado más barato que el otro. El tema es, que posiblemente no estuviera contrapesado y por eso me daba tantas vibraciones.
Gracias.

Pues este finde voy yo de doble cardan... asi que que cosa dices que debo mirar?

En fin.. espero que no "se me caiga ningun tornillo" 😉

Pues lelgo tarde, te iba a preguntar si te vibraba. A mí me lo hacía el ferrari, que parecía que a 110 se iba a desmontar medio coche. El cardan parecía tener mucho juego, pero en la salida de la tránsfer, no en el grupo delantero, y perdía aceite.

Al sacar el cárdan la tuerca de sujeción no se cayó como ent uc aso, pero la pude sacar con los dedos. Remontar, apretar, y listo.

Me alegro que tu maquinón esté bien y no haya sido nada