No puedo añadir nada a lo que se ha dicho, sólo que también hubo algunas partidas de culatas más endebles de lo normal, y de ahí cascaban.

En fin, que también he visto algún VM con casi 300.000 kms de origen, pero eso sí, rodando al par (unas 2000-2400 vueltas).

El VM tiene unos bajos capaces de tirar una casa al suelo, pero el problema es:
1.- Circuito de refrigeración infradimensionado (le faltan litros de agua, por eso sobrecalienta tan rápido cuando se le aprieta)
2.- Culatas frágiles y poco caudal de agua
3. Lo más grave, el vaso de expansión del refrigerante está más bajo que la culata, con lo que es propenso a acumular aire en la misma y sobrecalentón que le crió. Dicen en los foros franceses que hay que elevar el vaso de expansión unos centímetros para facilitar que el circuito purgue bien.

Por lo demás, me remito a lo que todos habéis dicho

Este és el motor objeto de polemica ....

he estado investigando distintos foros... hay algunos con hilos de casi 1000 intervenciones al respecto.
Foros Portugueses, Italianos, Argentinos, Franceses...

Que si junta de metal, que si tal... 😕 😕 🙁

y aquí la madre del cordero....

http://www.vmmotori.it/it/01/00/index.jsp

Y has descubierto algo interesante?

Y has descubierto algo interesante?

Home Albert,
pues la verdad es que despierta pocas simpatias...

🙁 🙁

Bueno... seguiremos hasta que muera... Cualquier día de estos os doy una sorpresa... 😉

Hola:
Mi padre tiene un Range con el motor MV 2.4 TD del 87, y con 170.000 Km ha tenido que cambiar la junta de la culata 2 veces.
Le han cambiado el deposito del refrigernate por el de un discovery que es más grande y ha puesto dos interruptores para poder poner en marcha los ventiladores del A/C quando hace mucho calor o va cargado, y se nota coma la aguja de la temperatura, si antes estaba un pelo por encima de la mitad del reloj, con los ventiladores en marcha baja un poco por debajo de la mitad, pero esta todo el dia con la luz del refrigerante encendida, tanto si tiene como no.
La primera vez que cascó la junta de la culata, fué porque le hizo 500 Km en un dia de verano por autopista, cargado y con caravana a 120Km/h, y con el A/C a tope.

A parte de eso, y que por debajo de 2300RPM el motor le cuesta un poco, es un coche muy comodo, amplio, con un diseño que no pasa de moda, y que es un 4x4 autèntico, no como estos modernos. 😛

La razón de la sinrazón del VM es muy sencilla.

Los motores VM son motores marinos.

Los motores marinos se refrigeran con un circuito de enfriamiento agua-agua. Esto quiere decir que el liquido refrigerante del motor se enfria pasandolo por un enfriador al que le llega agua de mar directamente, con lo que el enfriamiento que se produce es muchísimo más eficaz que el que se realiza en un automovil, en el que se enfria el refrigerante mediante un flujo aereo.

En el motor marino, el agua de mar, cuando está muy caliente puede alcanzar los 25 ºc, y aun así tiene una capacidad refrigerante extraordinaria, pues el contacto directo extrae el calor del cuerpo caliente de forma inmediata.

En el motor de automoción, en climas frios, el aire enfria lo suficiente, aunque bastante menos que el agua, con lo que la extracción de calor desde el radiador es mucho menos eficaz.
Pero en climas cálidos, y si encima conectamos el A/A, el chorro de aire que debe extraer calor del radiador ya lleva una temperatura elevada muchas veces por encima de 50ºc, de modo que un aire caliente tiene que enfriar a un liquido muy caliente.... no es facil...

Pues bien, el VM es un motor diseñado para barcos. Es fantástico para ese cometido porque si se te avería un cilindro, una válvula, un muelle, una junta de culata, un segmento, un inyector, o cualquier cosa de uno o incluso dos cilindros, puedes suprimir ese cilindro, incluso retirando su culata y zunchando sus conductos. Una vez suprimido ese o esos cilindros, el motor puede seguir funcionando y moviendo la hélice, con lo que el barco no queda sin máquina.
Si el motor tiene una sola culata y quema junta, el barco queda sin máquina y a la deriva.
De ahí que esos motores VM fueran tan buenas máquinas y tuvieran tan buena prensa como para incorporarlos a vehículos de marcas tan fuertes como Land Rover, Jeep o Toyota.

Los VM que encuentres (en land rover por lo menos) han sufrido casi sin excepción calentamientos y problemas de culatines, manguitos, vasos de expansión, etc.
A todos ellos les han echado agua de urgencias y practicamente todos llevan cal incrustada en el circuito de refrigeración con la disminución ligera de diametro de dichos conductos que ello implica.

Por tanto: si quieres un VM en buenas condiciones y del cual te puedas fiar, debes sacarlo, desmontarlo y arenar o desincrustar la cal de todos los conductos de refrigeración del bloque y de las culatas. Hacerle una polea para la bomba de agua de menor diametro para forzar la circulación de anticongelante. Desmontar el radiador y ponerle un panel de cuatro tubos o un radiador de aluminio sobredimensionado. Ponerle dos electroventiladores conectables a placer desde dentro del coche y asegurarte de que el tapón del vaso de expansión lleve la válvula de descarga perfectamente limpia y "suelta"

Si tienes ganas de hacer todo eso tendrás un motor de narices, con un par magnífico a bajas revoluciones, con muchísimos km de vida (1000 horas de navegación en un barco equivalen a 100000 km, y cualquier barco aguanta muchos miles de horas..).

Necesitarás mantener todo en condiciones y no forzar la máquina, que dicho sea de paso, sube de vueltas mejor que el 200 y que el 300 a pesar de no ser tdi. Además, el consumo es muy moderado.

Saludos. 😀

Me voy a apuntar todo eso, para ir haciéndolo con calma...

Con una limpieza exhaustiva (así me lo cobraron en la factura...) se quita la cal del circuito?

Falta saber a que le llaman limpieza exahustiva. 😐 ❓

Pero para hacerte una idea:

Si compras una culata normal para un 300 por ejemplo, los conductos de admisión y escape llevan sus pequeños defectos propios de la fundición de metal.
Si tratan con chorreado todos esos conductos, se alisan esas asperezas y el motor parece otro. (culatas "gasflowed").

Yo utilizo a diario una microchorreadora de polvo de hidroxido de aluminio para quitar restos de cementos extremadamente duros y muy adheridos a metal, y el resultado es magnífico, pues deja el metal limpio y pulido.

Supongo que buscando encontrarás a algún industrial que tenga máquinas de chorreado y que te quiera intentar la operación.

Lo que si está claro es que el VM tiene ese defecto de conductos de refrigeración de diametro insuficiente para el flujo de agua necesario para el enfriamiento por aire del anticongelante. Y yo antes de tirarlo por imposible intentaría cualquier cosa, pues es un motor que aguanta en un barco un millon de km sin pestañear.

No se si Turner Engineering te puede dar mas luz sobre el tema de los VM.
Si te entiendes suficientemente en inglés, escríbeles un emilio a ver que te dicen.
Les compré una culata hace años y son gente muy competente.

Saludos, y espero que tengas VM para muchos años 😀

Voy a ver que me dicen...

GRACIAS!!!

soy propietario de un ranger vm desde hace cinco años y estoy encantado con el.Tampoco tengo demasiados cuidados con el los normales cambio de aceites filtros y poco mas.El uso q le doy es los fines de semana para hacer mis rutas y os aseguro q va de fabula eso si no lo paso nunca por carretera de 100. Y tiene una segunda reductora q cuantos todoterrenos quisieran....

Buenas noches

tengo un vm, que va de maravilla, esta impecable, aún no he visto ninguno en el estado del mio,interior/exterior, cuando lo compré, lo primero que hice, fué una revisión a fondo, todos los líquidos, sin excepción, cambié los sinembloks del motor (por gusto),ademas le puse aditivos tales como el líquido este que sepone en el acite que vale 30 jeuros y te recubre las paredes de niquel o no se que, y ya no suena tanto aun "john dere"... lo primero que hizo el ex mecanico de la casa ofcial landroverd, es acerme una oferta, evidentemente la rechazé, recientemente le he cambiado las supensiones y amortiguadores (macperson y los amortiguadores como los de serie pero mas reforzados) y bueno...como dice fernando canales "una maravilla".
lo compré de segunda mano, a lamujer de un medico de barcelona, en el desguace encontre las llantas vogué y al ponerselas, eldelas ruedas, que es diferente al mecanico, por motivos de precio, me dijo que ese coche nunca habíahecho campo. una felicidad...
lo utilizo pa todo, me he ido a amsterdam con él, cuando hago pequeñas trialeras con compis con 300tdi, monterey v6, etc, llego como una gacela, mientras que ellos llegan con la lengua afuera. y los del opel o deltoyota o suzu con la espalda deslomada.
es turismo, coche de empresa (me hahecho cerrar mas de una venta, cuando subo aun pureta ejecutivo de 50 tacos y ve el estado en el que esta). un picadero de pu madre.
lo cuido no te voy a engañar, he tenido problemas incluso con la novia (porque se lleva mas atención que ella) mujeres.
estupendo, mi recomendación chiento por ciento, eso si,hazle una muy buena revisión y cuidalo.
un cordial saludo, y mucha suerte

Pues yo tengo buenas nuevas... el sábado (o el domingo, no recuerdo) le quité todos los trastos del aire acondicionado, ya que no funcionaba... Ahora puedo casi que prescindir de los ventiladores eléctricos, estuve realizando algunas pruebas, y el coche sube lo que quieras, sin que la aguja del agua se mueva ni un milimetro...

El problema estaba en que limpié muy bien el radiador del agua, pero el del A/A no tanto, y no pasaba demasiado aire desde fuera... 🙄

HOLA, YO NO SE LO HUBIERA QUITADO, TE VAS A CAGAR EN VERANO.
CUANDO COMPRÉ EL MÍO, TODO ESTABA PERFECTO, PERO NO TIRABA AIRE. CUANDO EMPEZÓ LA CALDA, LO LLEVE A ESTOS MECANICOS, MAS QUE NADA PORQUE PENSABA QUE LA REPARACIÓN IBA A SER COSTOSA (POR SI ACASO COMPRÉ UN COMPREESOR EN UN DESGUACE), LOS MECANICOS ME PUSIERON EL LIQUIDO VERDE, y el gas antiguo, y valla si funciona! es el aire que tira mas, y me costó 4 duros arreglarlo. me dijeron porque posiblemente nunca le habían hecho una recarga, y con el paso de los años pierden
una vez tube problemas con la temperatura en la nieve, el termostato se quedó abierto y el coche estaba demasiado frío, es mas malo que el coche valla frio que caliente, cambié el termostato y perfecto, desde entonces tengo dos, 1º para verano= abre antes, 2º para invierno= abre mas tarde, y perfecto

un saludo

El problema es que en mi caso había que cambiar el evaporador y el compresor... de ahí que obtase por quitarlo completamente, en lugar de arreglarlo 😉