No se. Yo personalmente no conozco _NINGUN_ VM que no haya tenido problemas. Haberlos, haylos pero yo no los conozco y no quiero ver uno ni en pintura.

Se que hay gente que -cuidandolos mucho- les han dado buen resultado, pero en mi caso no fue así.

Se que son MUY sensibles a los calentones por lo que un pequeño problema y ya la tienes líada. Yo cambié culatines dos veces y quedé harto para siempre.

Se que también los Toyota, Jeep y Alfa Romeo que han montado esa marca de motor han dado por saco lo que no esta escrito.

Tu mismo. Yo creo que excepto para coleccionista y querer un modelo exacto, al precio en que puedes encontrar los 200 o 300 tdi o TD5 yo no me liaría.

Awe:

Yo llevaba mi Range SIEMPRE a menos de 3000 r.p.m. -PERO SIEMPRE, SIEMPRE (que ya estaba escamado por una avería previa y lo cuidaba como si fuera un Ford Modelo T)- y rompí culatines una mañana fría de MARZO. Explicación: una correa rota y en 10 segundos chivato de temperatura y a la porra.

En cuanto al rendimiento era muy bueno -mejor que el 300 que tengo ahora, pero la fiabilidad, un desastre.

Os juro que tengo un trauma con el chivato de problema de refrigeracion del Range. Todavía sueño con él, de tanto que lo ví en marcha.

Ivax

Hombre, me imagino que siempre se podrá sobredimensionar el sistema de refrigeración (otra cosa es que llegue caudal a los últimos cilindros) pero... por lo que comentáis, es como los coches antiguos, cuando se encendía la luz de falta de aceite o presión, ya estaba liada (vamos, que era para que tubieras en cuenta que tenía que pasar por el mecánico), no tenía otra utilidad.

De todas maneras, no creo que los que tengan un VM no lo pasen de 3.000 vueltas (pongo la mano en el fuego a Llubi seguro que normalmente no lo pasa de ahí, je,je) , otra cosa es la duración en ese régimen.

Aquí sí que sería interesante poner algo del tipo Vigia o similares para que desconecten antes de liar nada...

Bueno, un saludín, me voy pa´ Salamanca, ta´mañana.

Uf.

madre mia, cada vez lo voy teniendo mas claro, muchas gracias

Yo hace 2 meses que tengo uno y estoy encantado, lo dejo calentar al ralentí y luego no lo paso de 3000 rpm, no se lo que durará pero al precio que lo cogí tengo para hacerle varios culatines y nadie te garantiza que un 200 o un 300 no te lie alguna. Para andar por monte lo prefiero al defender td5 que tengo para trabajar porque el motor tiene muchos mas bajos. Espero haberte "liado" un poco mas.
Un saludo

Pues si le vas a dar un uso esporádico te aconsejaria que te buscaras un v8 y lo disfrutas de verdad. Entre los diesel casi todo lo que he leido edel VM es malo malo pero tengo un vecino que tiene uno desde hace un monton de años y está contentisimo con el. Si no recuerdo mal ha cambiado los culatines una vez y lo usa bastante.

El unico problema que tiene el v8 es el consumo y lo facil que es acabar cogiendolo hasta para ir a trabajar. (engancha bastante la verdad).

Un saludo y suerte con lo que decidas.

Yo hace 2 meses que tengo uno y estoy encantado, lo dejo calentar al ralentí y luego no lo paso de 3000 rpm, no se lo que durará pero al precio que lo cogí tengo para hacerle varios culatines y nadie te garantiza que un 200 o un 300 no te lie alguna. Para andar por monte lo prefiero al defender td5 que tengo para trabajar porque el motor tiene muchos mas bajos. Espero haberte "liado" un poco mas.
Un saludo

pues si que me lo pones dificil, pero la verdad, razon no te falta, pues solo e spara usar los fines de semana y me imagino que no todos...seguire dandole vueltas al coco, porque la verdad de precio me lo ponen a hu..o

gracias a todos por los consejos

Yo te aseguro que vas a encontra mucha mas gente contenta con su 200 o su 300 de lo que veras que no han jodio culatines en un VM.

No es que te garantizen que no te va a liar alguna un 200 o un 300... pero comparativamente, casi. Yo me iria por un 300 para lo que dices o si vas darle mas chicha el 200 la aguanta mejor (de motor, de transmisiones es mejor el 300)

serrujan:

Como ya decía, yo lo trataba como un hijo tonto. Con un cariño que no era normal. Además lo normal es que aunque rajes un sólo culatín, debas cambiar más de uno o mejor todos pero lo que te garantizo es que si sólo cambias uno, a los dos días empiezas a ver que consume refrigerante y sueltas humo blanco y a los cuatro, volvemos a empezar.

He leído que este motor en los paises más al norte o en zonas frías de montaña sin autopista y sólo con monte y carretera, da mucho mejor resultado que en nuestro país que es tan cálido.

No obstante, cuando uno le coje manía ...

La recomendación del V8 es muy buena, si vas a hacer monte y pocos km, los RR 3.5 y en menor medida los 3.9 dan muy buen resultado, con motores sumamente fiables y duros. El consumo puede ser alto (aunque los diesel tampoco se quedan atrás, eh?), pero te aseguro que el sonido de un V8 es algo que cuando lo pruebas, no quieres oir nada más.

Ánimo.
Xavi

BUenas,

Cómo te dicen los compañeros, mala fama tiene mucha... Yo tengo uno, desde antes de verano, creo recordar, le he hecho algo más de 7.000 kilometros, y 2 cambios de aceite, el primero al comprarlo, y el segundo a los 5.000, para ver que tal salía. Le he puesto un simil al slick50 para ver si los taqués dejaban de hacer tanto ruido, y parece que suena mejor 🙄 🙄 hablamos de un tractor... pero bueno...

Desde aquel día, he tenido:

Pinzas de freno delanteras
Boma de frenos (resulto que era la bomba, y no las pinzas)
Bomba de embrague
Varilla del empujador (resulto que se rompió el muelle que sujeta el pedal arriba, este forzaba el cojinete de embrague)
Problema electrico con un faro de cortas, tocar todos los cables y solucionado
Suspensiones +4 por gusto
Soplador calefacción muerto

Y creo que no me dejo nada. Si bien es cierto, que tengo algo de experiencia en marcas alemanas, y he tenido varios coches anteriores al 90, y NINGUNO me ha dado los problemas de este, este no me ha dado NADA de motor, de momento.

Me metí en una poza de un barro extremadamente fino, que se metió en todas partes posible, volviendo a casa, tuve que hacer de McGiver, ya que eel coche no refrigeraba NADA, con la aguja casi en el rojo, en cada gasolinera a tratar de limpiar el radiador. Incluso conecté manualmente los electrovelntiladores del A/A con un trozo de cable del manos libres del coche... Y nada. No rompí nada.

Lo limpié perfectamente por fuera, 4 horas dale que te pego, radiadores e intercooler, luego lo llevé a que le limpiasen el circuito, y tengo pendientes la bomba del agua y el termostato.

30 kms de autopista entre 130 y 140 por una emergencia, y la temp un poco por encima de la mitad, y NADA.

El viernes pasado, más barro, con un V8 y el dueño, os puede decir que no me corté un pelo para sacarlo... Primera - marcha atrás, y acelerones a 3000 - 3500, y lo saqué, y NADA.

En resumen, trato de no pasarlo de 3.000, es más, en autopista o nacional voy a 2.000 (80-90kms/h). En muy pocas situaciones lo he acercado a las 4.000, ya sea en incorporaciones comprometidas, o en subidas, barrizales. Y nunca nada.

Lo uso para ir a currar a 3 kms de casa, lo pillo frio, y sin pasarme de vueltas, llego al curro frio. Salgo para ir a comer, y sigue frio, es lo peor para un diesel, pero mira, a mi no me ha dado ningún problema. Ni lo dejo calentar al ralentí, ni me paso en frio, pero tampoco lo cuido tanto como dicen que hay que cuidarlo.

ah! Y otra cosa, le dí una vuelta más al turbo... ahora me falta el reloj para ver si me he pasado o no... 😆 😆 😆

Bueno, pues la cosa no pinta tan mal si uno lo cuida un poco....ya os contare lo que decido.. ay ay ay virgencita que me quede como estaba... 🙄

LLUBI: el que tu VM no "casque" en un momento dado o en varios en que lo pones más allá de lo aconsejado, no es una garantía de que en un futuro no lo haga.

Los culatines tampoco es que sean de mantequilla, pero tienen efecto memoria; puede que un recalentón controlado a tiempo no te produzca la avería, pero acumulado a posteriores recalentones, acabará por producirla.

Cuando un VM tiene un problema con un culatín, en realidad lo está teniendo con su circuito de refrigeración. El culatín es la parte más "endeble" del sistema por el que circula el líquido refrigerante; la que es más sensible.

Cuando se cambia un culatín o todos, si la reparación sólo se limita a eso (que no es poco...), volverán a cascar, tardará más o menos, pero los nuevos están soportando ese fallo de refrigeración que los anteriores no aguantaron.

Si teneis la mala suerte de tener que reparar los culatines, que os revisen el circuito entero, con limpieza del radiador, bloque motor, revisión y si es necesario cambio de la bomba de agua, y por supuesto cambio del liquido refrigerante y revisión del funcionamiento del viscoso y la correcta apertura del termostato; si no se hace esto, vuestro VM os va a arruinar en culatines.

Trabajar con un motor frío en ambientes frios, supone un mayor desgaste de todos los elementos del motor, si no llega adecuadamente a su temperatura de trabajo. LLUBI, si no la alcanzas en el tiempo normal, debe ser pq. tu termoestato no actúa correctamente.

Yo tuve un VM antes del que tengo, y el sindrome de la aguja que comenta IVAX aún no lo he perdido.

ESETERIO, hay mucha información sobre los VM en mensajes pasados en este foro, sumergete en ellos y verás.

Recuerda que cómo te han comentado el Range engancha, y mucho......lo que en principio es para los fines de semana, acaba siendo a diario.........y para todo, hasta para las bodas y comuniones; y cómo en mi caso, el turismo nuevo en el garaje pq. toda la familia quiere ir en el Range (sobre todo los nanos)......

Piensatelo bien, pq. ya verás cómo lo vas a gastar, e invertir en algo que te puede causar problemas desanima y mucho....... 🙄

Si te decides por el VM, ten cuidado, pq. no hay forma exacta de saber que trato han recibido esos culatines.

En anteriores mensajes verás los sintomas que son alarmantes para tener una idea de si están ya cascados, pero para saber si están tocados antes de cascar, es dificil verlo con anticipación.

Que conste que yo estuve encantado con mi VM............... 😉

Gesto, estoy totalmente de acuerdo contigo, pero quería exponer mi "historia" ya que normalmente solo se habla de algo cuando te va mal, y en mi caso, el VM es casi lo único que no se ha roto.

Siguiendo consejos de foreros de por aqui, lo primero que le hice al coche, fué una limpieza de circuito de refrigeración y de radiador, cambio de líquido, y tengo pendiente la bomba y el termostato, pues por el momento, va de fábula. Siempre que lo voy a apretar, arranco antes los ventiladores, para que el termostato no tenga tanto trabajo, reviso el aceite y el refrigerante cómo poco 1 de cada 3 veces que lo uso, y le pongo el mismo aceite, que obliga BMW a usar en sus 3.0 diesel biturbo de casi 300 caballos.

El agua se calienta cómo debe, el aceite no lo sé, en breve, le pondré un reloj, bueno, varios... El problema, es que de casa al curro, tengo 2 kilometros, voy de un lado del pueblo a otro, y hablo de un pueblo de menos de 10.000 personas, para que os hagáis una idea. Siempre he oído eso de que es peor esta situación para un diesel que para un gasolina, pero DE MOMENTO, el VM va bien.

Está claro que hay un problema con estos motores, que no es normal, pero cuanto más conzco de esta marca, menos me preocupa el VM, si algún día tengo un 3.9, cuidado con las culatas y calentones, si tengo un 3.5, cuidado con las transmisiones y consumo, así como con cosas raras de la EFI... Por desgracia, los ingenieros que estudiaron el chasis, se fueron de vacaciones para el resto del coche... lo peor, es que aún y así, nos siga enamorando...

Supongo que el día que el VM se vaya, me montaré un 200, ya que el V8 me llama mucho, pero sus problemas con el agua me lo hacen pensar demasiado... ya que me gusta mucho el agua, y el VM ya la ha tenido por encima del capó varias veces, sin ningúna preparación ni problema.

Bueno, que me lio... Un poco de suerte y un poco de cuidado, y seguro que cualquier Range te da muchas alegrías!