Es posible que el fallo provenga de la válvula de ralentí. Echadle un vistazo.

Eso es seguro el paso a paso.  Detras del plenum donde pone 3.9, por el lado copiloto, hay una pieza negra con tuerca de 24mm (a ojo) que tiene un conector por detras.

Quitalo, limpia el cono y el agujero que queda, pero no lo gires.

Gracias por las respuestas,

Alb-Arm, la pieza no sera de plastico y lleva un muelle donde esta el cono?, porque no mas la hemos girado, sino, desmontamos el cono y el muelle.

Eso es el paso a paso y casi casi seguro, os la habeis cargado..  🙁

Es curiosa esa pieza eh....  ;D ;D
Todo el mundo cae en la trampa, pero con 140€ de nada se soluciona...

P.D. yo tambien caii en la tentacion de desmontarla.

Un saludo!!

Que es el paso a paso?. Que mide?. Alberto, ya sabes que tengo cambiar el plenum al motor dk y es para no tocar la sosudicha pieza. osea hay que tener precaución con ella.
Gracias
Alberto
Goliator, Perdona por la introsmisión.

Es pieza nos la hemos cargado todos alguna vez...  no te preocupes.

Medir, no mide nada.  simplemente es un motorcillo que lleva un cono en la punta. Cuando el motor está frio o el AC conectado, la centralita gira el motor y abre el "grifo" dejando pasar mas aire del que entra por la mariposa del acelerador.

Se puede anula? SI

Funciona igual con el anulado? NO

el paso a paso lleva una base con tres tornillos de allen. Los quitas, sacas la base y haces una tapita de aluminio.  Al tubo gordo que le llega, tapon y punto. 

El sistema, segun viene de fabrica, a motor frio, la centralita alarga unas decimas los pulsos de inyeccion para enrriquecer la mezcla y abre el paso a paso, entra aire por el by-pass y se compensa ese enriquecimiento.  El ralenti sube un poquito y todo sigue tan suave como siempre.

Si lo anulas, al arrancar en frio, el motor tiende a calarse. La centralita enriquece para subir el ralenti, pero como no hay paso a paso, no hay por donde entrar mas aire y entonces tu aceleras un poquito para compensar y que no se cale.
El problema es que cuando tu aceleras, tambien estas moviendo la mariposa del acelerador y esta manda señal a la ecu para enriquecer otro poco.  Entre lo que enriquce la ecu por estar frio y lo que enriqueces al acelerar, el motor se queda un poco "gordo" hasta que calienta un poco.

el tornillo de allen que hay en el plenum a lado de donde dice 4.6, sirve para regular el relanti como en el 3.9?

Gracias Alb-Arm por compartir tu sabiduria.

He hablado con el amigo del V8, efectivamente se ha roto la pieza, es mas a echo un intento de desmotarla y se a desintegrado en sus manos. >:(

No hay como preguntar primero y luego trastear.

Alguien sabe de alguna web donde comprar dicha pieza, no la encuentro por ningun lado.

Jucar, el tornillo ese regula la posicion inicial de la mariposa, pero acuerdate que para regular, debes desconectar los tubos del paso a paso y poner tapones. El conector lo dejas puesto. A motor caliente, cuando el relenti esté bien a 700rpm, lo dejas 5 min en marcha para que la ECU lo lleve a la posicion 0. Apagas y conectas el tubo. Haciendolo de este modo, regulas el relenti y calibras el paso a paso, todo en uno.

Goliator, no es sabiduría ni de coña, que yo tambien aprendo a palos... 🙂 🙂

El IAC motor paso a paso original LR para V8-----> precio LR 186€.

Usa google y busca en el mercado USA un equivalente de pymounth. Referencia "AC DELCO 217-437" que es exactamente el mismo pero al montarlo debes calibrarlo como le explico a Jucar.
A mi me costo 46€ gastos de envio incluidos. Comprado en http://www.gyrhead.com, pero ya no exiten, creo.´

Suerte!

Ahora voy a ir de "listo" por una vez  😀
En un  Rover vitesse no se encontraria ese motor paso a paso ?
Lo digo porque en desguaces es facíl que aparezca ese modelo.
Jacques

NO, es exclusivo del 3.9 Rover.  Los 3.5 EFI y Vitesse llevan un 9º inyector encima del plenum para el arranque en frio.

Jucar, el tornillo ese regula la posicion inicial de la mariposa, pero acuerdate que para regular, debes desconectar los tubos del paso a paso y poner tapones. El conector lo dejas puesto. A motor caliente, cuando el relenti esté bien a 700rpm, lo dejas 5 min en marcha para que la ECU lo lleve a la posicion 0. Apagas y conectas el tubo. Haciendolo de este modo, regulas el relenti y calibras el paso a paso, todo en uno.

Goliator, no es sabiduría ni de coña, que yo tambien aprendo a palos... 🙂 🙂

El IAC motor paso a paso original LR para V8-----> precio LR 186€.

Usa google y busca en el mercado USA un equivalente de pymounth. Referencia "AC DELCO 217-437" que es exactamente el mismo pero al montarlo debes calibrarlo como le explico a Jucar.
A mi me costo 46€ gastos de envio incluidos. Comprado en http://www.gyrhead.com, pero ya no exiten, creo.´

Suerte!

Buenas, ya tenemos la valvula pasa a paso, traida de USA, precio de la valvula 40 € transporte 40 € total 80 € puesta en casa.

El tema es el siguiente, no me queda claro como calibrar la valvula y el relenti, comentas desconectar tubos del paso a paso,

tubo gordo que va de la mariposa a la valvula y un tubo pequeño que va a la rampa de inyección?,

Tubos tapados, pero primero calentamos el motor antes de taparlos, o los tapamos con el motor frio y dejamos calentar el motor.

Cuando dices conector de la valvula conectado, pero puesto en su sitio?, agradeceria una explicación mas detallada del

procedimiento hacer.

Gracias de antemano Alb-Arm