Si, el motor está desmontado , le hice culatas cuando lo desmonte, el orden de encendido está revisado y está bien. Ya he desmontado la admisión y el plenum por si me dejé algo y nada. Da alguna falsa explosión pero sin fuerza, nada de umo, casi ni Mancha las bujías si que huele ha gasolina los inyectores funcionan y la bomba también.
Ya me queda poco por revisar, el motor de arranque es por probar, pero si que hablando con amigos mecánicos me han dicho que en algunos casos les ha pasado.

Saludos.

Prueba a poner una masa directa de la bateria al bloque por si gana algo de fuerza el arranque, Si no queda otra, prueba con otro arranque, ojala solo sea eso.

Motor de arranque cambiado y todos los cables de batería nuevos y sorpresa seguimos igual, no arranca el HP

Saludos.

Revisa que no hayas montado el distribuidor girado 180º. Como el cigüeñal da la mitad de vueltas que el arbol de levas, es facil equivocarse.o recoloca todos los cables de las bujias.

Saludos.

Revisa que no hayas montado el distribuidor girado 180º. Como el cigüeñal da la mitad de vueltas que el arbol de levas, es facil equivocarse.o recoloca todos los cables de las bujias.

Lo del distribuidor girado, lo iba a comentar (lo de los cables, se da por hecho teniendo en cuenta el grado de reparación)
Siempre tenemos a montar la pipa en el 1, pero no siempre cae ahí.

Para el que no lo sepa.

Aparecen números similares, pero no tiene nada que ver. (Me entra la duda..??)
La compresión, Alta o Baja, se refiere a la proporción de Aire / Combustible. (Al escribirlo me entra la duda)
*Edito al final.

En el Range hay dos:
Alta: 9.35:1
Baja: 8.13:1
Que la unidad sería en Volumen de Aire por parte de Gasolina.

La compresión, es la presión de los cilindros.
Que puede variar si es un Diésel, gasolina, etc...
Y al estar en medida Cristiana, Viene identificada en Bar / cm2
En este caso, todo están parejos, y cercanos al 9.5 ó 10.

Si la medida fuera Hereje (léase medida imperial), las unidades serían libras por pulgada 2
Esto es: lbs / pulgadas 2 (cubic inch del inglés al 2) ó PSI

Normalmente entre 140 y 160 libras por pulgada cuadrada (PSI).

9.5 Bar son 137,75 PSI
10 Bar son 145 PSI

Seguimos atentos al culebrón.

Rectificar es de sabios.
Edito ante la presencia de tanto erudito.

*NOTA:
La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir o expresar la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro.

Es decir el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión).

El distribuidor está revisado, dos veces y parece que todo está bien, de todas formas hoy lo cambio por otro "nuevo", espero tener suerte.
Los cables están comprobados, aunque alguno estuviera mal puesto el motor tendría que arrancar, mal pero arrancar.

Saludos.

Lo de cambiar los cables de orden era como solucion para no tener que sacar y girar el distribuidor. Yo mismo monte mal en otro coche la polea del arbol de levas a y no arrancaba porque quedaba el encendido al reves, contando como cilindro numero 1 empezando por el embrague o por la distribucion. Lo solucione cambiando los cables, bastante mas sencillo que soltar la distribucion.

A mi no me gusta mucho estar cacharreando con las bujías.
Especialmente, la que está pegada al conductor.

Salen empapadas, supongo, si quitas alguna, no?
Y coincido contigo que si están mal los cables debería al menos hacer el intento de arrancar.
Salta chispazo en el capuchón del cable, verdad?

Si pudieras subir video....
Al menos.....

Otra cosa, si tienes otro al lado, pudieras utilizar también o todo el plenum con la admisión, o el MAF y el otro sensor que está en la admisión.

Ánimo.

ya he cambiado el distribuidor, tres veces poniendo siempre el punto muerto superior y el rotor mirando a las 5, seguimos igual jajajajajajaj. HP
las bujías salen manchadas y huele mucho ha gasolina por la admisión.
tiene buena chispa.
el plenum con la admisión están bien, mañana cambiare el caudalímetro, por probar ya se que con el cauda roto aun tendría que arrancar .
mañana grabare un video.

Estoy siguiendo el hilo con interés. Si haces el video, hazlo sin voz, a estas alturas debes estar muy sulfurado y podría escucharlo algún niño...;)

Saludos.

Cuando sacas el distribuidor ¿giras el cigüeñal? ¿Cuanto?¿Cual cuentas como cilindro numero 1?

Si, giro el cigueñal una vuelta completa.
Lo pongo en la marca del PMS.
El cilindro es según encendido, el número 2

:??? :??? :???
Para aclararnos, pero creo....

Mirando al 1

Lo del 2, creo que todavía puedes editar el mensaje
Echa un ojo a este enlace y dale a traducir la página si fuera necesario, porque es algo parecido a lo que comentas.
http://www.mgb-stuff.org.uk/v8timing.htm

El cilindro 2 está en PMS cuando la marca de la polea del cigueñal está TDC y el rotor de la distribución marca las 5 cilindros 1, que yo sepa no hay otra forma.