Saludos.

Creo que tienes dos o tres averias distintas.

De momento tienes un problema muy serio de calentamiento del motor. La aguja nunca deberia entrar en la zona roja. Seguramente radiador muy sucio o ventilador que no funciona, por eso se enfria mas con el viento de la velocidad al circular que en ciudad casi parado, averia que por cierto habra llevado a junta de culata. Revisa el nivel de anticongelante y si hace burbujas al arrancar el motor

Sobre el problema del cambio, si sale el error en la pantalla es por algo. No basta con borrarlo asi por asi. Empieza por revisar el nivel de liquido y los filtros de aceite del cambio. Si el problema sigue, seguramente sea el convertidor o la bomba de aceite de la caja.

Gracias por la respuesta:

He estado mirando en el foro ademas del RAVE, y este mensaje aparece cuando falla algo de la transfer si no me equivoco, no se que opinais.

Pone algo de una pieza de plástico que une el motor electrico de la transfer con la transfer en si, tambien aparece algo de si es el motor electrico o la centralia de la transmision.

Lo de la temperatura me lo temia, pero de momento es algo secundario me preocupa mas el mensaje de poner punto muerto, crees que puede ser la caja de cambios? no deberia aparecer el mensaje "fallo cambio"

Bueno saludos y espero alguna opinion más
Gracias

Saludos.

Si fallara el motor o la pieza de palstico que activa la transfer a cortas o largas, quizas diera mensaje de error, pero no creo que debiera afectar a como entran las marchas. Si has usado las redutoras hace poco, podria ser que el motor ese no hubiera hecho el recorrido completo aunque haya entrado bien la marcha por causa de barro o alguna suciedad. Tampoco se decirte si la caja de cambios tiene centralita electronica o es solo hidraulica-mecanica.

Hola.

    Hace unos meses tuve exactamente el mismo problema en mi 2.5 DSE., no era capaz de cambiar de cortas a largas, ya que a mi se me quedo en cortas. En un principio creimos que era el motor que cambia la  transfer, pero este estaba bien, (si el dichoso motorcito funciona bien, ¿sera la transfer?), se desmonto la tranfer y tenia el bastago (tipo tornillo como lo llamo yo) por el cual se desliza hacia delante o hacia atras un teton unido a una orquilla por el movimiento a izquierdas o derecha del dichoso motorcito que es la que se encarga del cambio de largas a cortas o viceversa. El bastago tipo espiral tenia un desgaste en una parte de su recorrido que dificultaba el deslizamiento del teton de la orquilla, lo cual dificultaba el recorrido de esta para el cambio de cortas a largas, perooooo, >:( una vez cambiado dicho bastago y montado, seguia exactamente igual, (ya que teniamos la tranfer fuera, aproveche y puse la cadena nueva, pues estaba con un poco de orgura y de esta manera curarme en salud con una posible rotura de cadena y decir adios la transfer  ;D, "no hay mal que por bien no venga  ::)". Pues bien, ya lo unico que me quedaba por mirar era la centralita del tranfer (debajo del asiento del piloto) y  :-[ :-[ >:( >:( >:(vuuuuaaaalaaaa, estaba fogoneada, cambie la centralita y todo bien desde entonces, ya no quedaba mas que mirar, creo.

  Si volviera a tener el mismo problema los pasos que seguiria serian en este orden:

1º.- comprovar que el motor de cambio de H a L funciona correcto y no existe
      problema de corriente en el cableado.

2º.- centralita

3º.- transfer.

Mi problema fue causado al agotar la bateria y conectar una auxiliar para arrancar el coche, y debido a una sobretension se quemo la centralita.

Te agracederia que una vez solucionado el problema nos lo contases por si alguna vez nos volvemos a ver en esta tesitura y asi poder solucionarlo mas facilmente.

Espero poder haberte orientado con la problematica que a mi me dio el dichoso
"pi, pi, pi, PONER PT MUERTO"

Un saludo.