Si te parece bien, cuando acabe con él y dado que no creo que lo deje a punto. Si te interesa echarle un vistazo te lo agradecería eternamente.

Ralenti irregular puede deberse a muchas causas (de sencillo a complicado pero no imposible):

1. Toma de aire en el circuito de depresion (desde el filtro a la entrada al motor)
2. Si lleva distribuidor, mal calaje inicial del encendido
3. Bujias erroneas o con separacion de electrodos no recomendada
4. Mariposa de inyeccion sucia (vapores de la PCV, suciedad en general)
5. Valvula canister jodida (acumula los gases del deposito y los mete en admision al arrancar para quemarlos)
6. Regulador de presion de la rampa de inyeccion jodido
7. Sonda lambda jodida (obviable viendo el año del Range creo)
8. Arbol de levas MUY desgastado (muchos Kms)

Revisa el reglaje de valvulas, si lleva taques hidraulicos (lo desconozco) revisalos tambien, aunque si estuviesen mal haria el tipico taca-taca al ralenti.

Saludos!!

Por cierto, sobre la compresion, los que tienen en torno a 10 mas o menos bien, es importante que esten parejos aunque baje algo con los kms (logico) el que tiene 8 chungo: segmento pegado o partido, valvula pisada, asiento de valvula mal... no te digo desgaste piston/cilindro porque seria raro que uno si tenga y siete no ¿¿??

Suerte!!

Gracias Marcial por amargarme la tarde....  ;D ;D ;D ;D ;D

Empezaré a revisar punto por punto lo que me dices, aunque no se donde están todas las cosas y no se como testearlo sin tener que comprar las piezas de recambio. Si me orientas un poco en probar si falla o no por ejemplo la Valvula Canister... como se puede ir probando esas cosas??

Influye mucho las bujias? que me hayan podido dar unas que no correspondan al modelo en concreto?

El coche es del 87 y no tiene muchos kms. Lo del cilindro, lo siento, pero no voy a desmontar el motor entero por ese cilindro. Tendrá que andar así, porque de momento ando canino para andar metiendome en esos fregaos tan gordos... Es muy importante eso?

Hola, por curiosidad, me podéis explicar como se mide la compresión de un motor, como comenté en otro post midieron la del mío y no andaba muy bien, aunque en el taller me dijeron que estaba sobrado, creo que no lo hicieron bien o no tienen ni idea, ya que los datos que me dijisteis (11 Kg.) difieren de la realidad.

Imagino se conecta compresímetro a rosca de bujía y  ??? ¿el motor debe estar en marcha? ¿hay que acelerar a tope?...

Agradezco respuesta. Gracias, saludos.

Al decir que difieren de la realidad, me refiero a la de mi motor, o al resultado que me dieron los del taller...

Se conecta un compresimetro a la rosca de la bujia, motor parado pero caliente, se mete el estrangulador de aire si lo lleva (se mete = que no actue), pedal a fondo y se actua sobre el motor de arranque pero sin que llegue a ponerse en marcha (sacando el cable de alta de la bobina por ejemplo) durante unos 15/20 segundos. Esto es la teoria para los motores antiguos de carburador. Hoy en dia es diferente, segun el fabricante, porque por ejemplo si el acelerador es electronico no se mueve la mariposa de admision sin estar el motor andando.

Este valor no tiene que coincidir con el valor de la relacion de compresion del motor, para nada, es una medida de otro parametro aunque si estan relacionadas, pues a mayor relacion de compresion mas alta es el valor del compresimetro.

Esos valores oscilan entre un maximo y un minimo, lo importante es que dentro de esas cotas, todos marquen mas o menos igual.

Para motores de gasoil el compresimetro el un poco diferente, los hay que se conectan en el alojamiento del calentador, otros en el del inyector.

Saludos!!

Gracias Marcial por amargarme la tarde....  ;D ;D ;D ;D ;D

Empezaré a revisar punto por punto lo que me dices, aunque no se donde están todas las cosas y no se como testearlo sin tener que comprar las piezas de recambio. Si me orientas un poco en probar si falla o no por ejemplo la Valvula Canister... como se puede ir probando esas cosas??

Influye mucho las bujias? que me hayan podido dar unas que no correspondan al modelo en concreto?

El coche es del 87 y no tiene muchos kms. Lo del cilindro, lo siento, pero no voy a desmontar el motor entero por ese cilindro. Tendrá que andar así, porque de momento ando canino para andar metiendome en esos fregaos tan gordos... Es muy importante eso?

Primero de todo, necesitas el manual.

Las bujias son importantes, tanto el grado termico como que la separacion sea la que el fabricante recomienda, sobre todos en los encendidos antiguos por distribuidor y modulo electronico. Esto es facil de comprobar, manual en mano y con un juego de galgas.

Revisar la toma de aire no es complicado, revisa todas la tuberias/manguitos que intervienen en el circuito de admision de aire, tanto la principal como cualquier otra que se conecte tanto a la principal como al summun de la admision: valvula PCV o de los gases de aceite del carter, la toma del servofreno... cualquier raja, grieta, abrazadera defectuosa a cambiarla. Revisa tambien que la caja de filtro sea estanca desde el filtro hasta el motor, que no tenga ningun problema, desde filtro a la calle no es necesario revisarlo.

Para revisar el calaje del encendido necesitaras una pistola estroboscopica, hoy dia las hay baratas pero puedes pedir que te la presten en un taller de confianza. Con el manual es sencillo de comprobar, pues simplemente es fijarse en las marcas del volante motor (avance actual) y la carcasa del envolvente de embrague (avance necesario) para que coincidan.

Limpiar la mariposa de admision, para hacerlo a conciencia deberas desmontarla del motor y limpiarla aparte en una mesa o banco, usa algun producto tipo Nural 5000 y cuidado con las conexiones electricas, ya veras la mierd... que sale de ahi dentro.

La valvula canister no es seguro que la lleve, pero yo apostaria que por esa fecha y por el tipo de coche la llevara. Para comprobarla lo mas sencillo es taponar su entrada al summun de admision, pues en condiciones normales esta cerrada y solo abre al arrancar, para meter los gases acumulados del deposito en la combustion.

Para el regulador de presion, en el manual debe de aparecer el metodo de comprobacion, normalmente la rampa de inyeccion lleva una toma para un medidor de presion y ver si esta dentro del rango prescrito, para gasolina rondara de 1.5bar o 2 hasta 2.5bar o 3 mas o menos.

La sonda lambda creo que tu Range no la lleva por el año, pero es facil de saber, si lleva catalizador la lleva seguro.

El arbol de levas, como es logico, necesitas tenerlo desmontado para verificarlo.

Empieza desde lo mas sencillo y ve avanzando, a ver que tal va la cosa, esperemos que sea algo sencillo.

Sobre el tema del cilindro que marca menos, no te preocupes, tienes 7 mas que tiran de el jejeje, no es lo mismo que si fuese un 4 cilindros. Aunque ya sabes que hay uno que esta de "baja".

Saludos!!

Muchas gracias por la respuesta,  ;D duda resuelta.

Saludos.

Muchas gracias por los consejos. Imprimeré la contestación y bajaré al taller esta tarde para ir haciendo todos los pasitos.

Una pregunta que se me acaba de ocurrir. En el 87 mi antiguo coche del 86 un Ford Sierra ya llevaba catalizador. Pero el RR lo lleva? porque le estoy echando 95 sin plomo. No será alguna tontería de ese calibre verdad?? Revisaré las bujias,aunque ya las he cambiado 2 veces y tengo el manual del coche entero, pero en Inglés. Tambien tengo el autodata. Os iré contando y os haré esta tarde un vídeo para que escucheis el motor. Muchas gracias nuevamente.

Alberto? te animas alguna tarde o algún rato? de donde eres? yo vivo en San Martin de Valdeiglesias (no confundir con Sa Martin de la Vega). Un saludo.

No te preocupes por la gasolina, en principio no tienes que tener problemas.

Por el octanaje no creo que necesites echar 98, creo que el motor no esta tan apretado como para eso (suelen ser motores turbo o con relacion de compresioin muy alta), ademas, la mayoria de las gasolinas de 95 pasan de esos octanos.

Respecto a que sea sin plomo, si lleva catalizador es lo suyo, sino lo lleva no pasa nada tampoco, seguro que esa culata ya estaba prepara para usarla.

No tiene porque ser el origen de tu problema.

Tu coche con 10 bar de presion en las camaras va mejor con 95 que con 98, de echo, aun te sobran octanos para ir perfecto.

Yo soy de la zona sur de Madrid, muy cerca de La Torre.  Haz que te lo miren y despues vamos viendo.

Tu motor, desde luego, segurisimo que no lleva catalizador.

Suerte!

RESUMEN:

Esta tarde he desmontado otra vez la admisión y la he sellado con una pasta selladora. He comprobado todos los cables y he descubierto una camara de vacio que no estaba conectada. Quitando eso. Angel con un aparato (ahora no me acuerdo como se llama) ha descubierto que el encendido estaba mal colocado, lo ha rectificado y el coche ahora en bajas revoluciones va de la ostia. Pero en Altas da falsas explosiones. Sin contar la ausencia de fuerza. No tiene mucha fuerza y por lo que me ha dicho habría que quitar la tapa de balancines y ver como están valvulas, arboles de levas... y eso supone mucho tiempo. Las iezas en sí no son caras, pero si el tiempo que habrá que emplear para desmontar hasta esos lugares el coche. Yo de momento no me veo capaz. Así que voy a pasar el verano lo mejor que pueda con el cochecito y para el invierno, me dedicaré a desmontar el motor.

Otra cosa que tiene es que comunica un cilindro con el agua, porque el manguito del radiador se infla. Es quizá que un cilindro suene extraño...

Mañana voy a llamar al sin vergüenza que me cambió el coche jurando y perjurando por sus hijos que el coche estaba en perfecto estado y que solo le hacía falta una manita de repaso. A ver que puedo sacarle. Por otro lado comunicaré con los de Consumo a ver qué me aconsejan hacer con este indivíduo.

Alberto, me gustaría que una vez pasada la ITV quedaramos para dar una vuelta y ya vieras el coche, que te parece? en mi zona hay zonas preciosas para salir en plan tranqui (soy novato) con el coche.

Un saludo a todos y gracias por vuestros consejos que me han servido de mucha ayuda.