que bonito

¿de que padece?

Hola,
Es verdad, tiene buena pinta.
? es bosch el motor, o sea del 2000 ?
? que le pasa ?

Un saludo

¿Que le pasa? El mio es un RRC del 94  :angel:

Pues mira que yo estoy mirando un P38 para cambiar o el disco 2 o el disco3..
Qué te ha pasado, tema mecánico, electrónico? bloque poroso? cambio? tránsfer? bomba ABS? climatizador y sus servos? radiador de calefacción? inmovilizador? o todo a la vez?

Yo diría a la vista de las fotos que el tuyo es cosecha 98-99, pre-VIN XA (es decir que llevas motor GEMS), aunque puedo equivocarme

que le pasa?

parece mas moderno que el mio, y yo con el estoy encantado, es mas, me estoy planteando invertir algo de dienero en el para mejorar ruedas, suspensiones, etc.

Diesel o V8 ?
km ?
año ?
que le pasa ?

segun las fotos es un 4'6

Hola a todos, según el anuncio de venta, el problema es de alguna junta de culata.

Te comprendo perfectamente que tengas ganas de deshacerte del coche ya que después de dejarte un pastizal en la reparación que se vuelva a fastidiar y con los tiempos que corren....., pero igual lo puedes reparar con poco dinero.

Venga animo!!!!

Pues mira que yo estoy mirando un P38 para cambiar o el disco 2 o el disco3..
Qué te ha pasado, tema mecánico, electrónico? bloque poroso? cambio? tránsfer? bomba ABS? climatizador y sus servos? radiador de calefacción? inmovilizador? o todo a la vez?

Yo diría a la vista de las fotos que el tuyo es cosecha 98-99, pre-VIN XA (es decir que llevas motor GEMS), aunque puedo equivocarme

Esto es masoquismo del bueno!!!!!

Pinzas, cera, correas, cadenas, látigo????

Tengo una idea, que os parece un cambio a 3 ?

mi 300 a PGL1969
el p38 a RFollia
el disco 2 de RFollia pa mi...

Tengo una idea, que os parece un cambio a 3 ?

mi 300 a PGL1969
el p38 a RFollia
el disco 2 de RFollia pa mi...

JAJAJAAJAJAAJAJAAJA esto es buenisimo!!!!!!!!

Hola a todos, según el anuncio de venta, el problema es de alguna junta de culata.

Te comprendo perfectamente que tengas ganas de deshacerte del coche ya que después de dejarte un pastizal en la reparación que se vuelva a fastidiar y con los tiempos que corren....., pero igual lo puedes reparar con poco dinero.

Venga animo!!!!

Puede ser junta de culata, culata en sí o bloque poroso

El problema es que muchos mecánicos e incluso conces, no conocen el v8
NINGUNA, repito, ninguna operación de cambio de junta de culata debería llevarse a cabo si hacer el simple test del bloque poroso, no ocupa ni media hora y se sabe antes de seguir si vale la pena hacerlo o no

Aquí vemos la primera manera, con agua presurizada

Peeero algunas fisuras son tan microscópicas que si no estás calentando el bloque con un soplete como que no se ve por dónde pierde (confirmado por un conce que tuvieron que desmontar y llevar 3 veces un bloque a una rectificadora, ya que no encontraban por dónde estaba la fisura). Al final en el propio conce, armados con un soplete, calentaron el bloque a lo burro mientras presurizaban el circuito y apareció la fisura, pero para ello hicieron falta 3 reparaciones y 3 calentones.

Aquí la segunda, con aire y esparciendo jabón tipo fairy entre camisa y bloque (prefiero el aire, encuentra mucho más fácil cualquier punto poroso)

y esto tan simple, que sólo requiere hacer 4 tapas con 2 agujeros para pasar los tornillos y tapar con ello los conductos de agua, no lo hace nadie, se cambia junta y a correr, es una pasta, son 12 horas de taller para que luego vuelva el calentón.

El termostato de los P38 y Disco 2 también tiene su vida propia y conviene renovarlo cada vez que se toca algo del circuito, y por una pieza de calidad, de padre conocido (que freír un motor por 24 miserables pavos es para hacérselo mirar)

De todos modos, creo que rectificados carcassona ya han reencamisado con camisas reforzadas varios V8, y turner engineering y automotivocomp en Inglaterra reencamisan bloques con los ojos cerrados.

Mi disco2 está inmune a ello de momento.

Tengo una idea, que os parece un cambio a 3 ?

mi 300 a PGL1969
el p38 a RFollia
el disco 2 de RFollia pa mi...

Cuanto a eso, pues no lo descarto, depende de si la reparación y optimización del asiento funciona o no.
Estoy algo cascao y el asiento del D2 (sólo ese) me presiona el nervio ciático y para recorridos de más de 1 hora me quedo literalmente cojo, y se me duerme la pierna hasta el dedo gordo del pie.
No me pasa en ningún otro coche, ni en el Ferrari (para mí el merjor asiento el del Santanita)

Me pasa lo mismo en los Volkswagen y Audis.

He reforzado el somier del asiento (diseñado con el culo) con cincuenta mil bridas y dos muelles más de apoyo.
He cambiado la espuma por una de Dacia Logan (en teoría es casi la misma dimensión, aunque requiere adaptación)
La he llevado al tapicero.
Ha cortado las orejas laterales y un poco del frontal de mi ex-espuma original (lo único que tenía bueno) y las ha pegado a la espuma del Dacia.
Todo ello se ha puesto bajo el tapizado original y no sólo no se nota, sino que a primera vista es cómodo de narices, firme, pero no duro, cómodo y no te hundes ni te clavas el armazón del asiento.

Ahora, tengo que hacer un viaje largo y ver cómo va la cosa. Si mis reales posaderas no se quejan, lo conservo
Y si se quejan, con lágrimas en los ojos, tendré que divorciarme del D2, ahora que está cómodo, fiabilizado y optimizado.... (sigh)

Lo malo es que con el P38 soy muyyy sibarita.
Debe ser nacional y con matrícula que muestre su edad (vamos, con indicativo provincial, a menos que sea un modelo año 2000 o 2001).
Verde, preferente azul
Interior crema
Motor con gestión Bosch motronic, es decir bastidor XA en adelante
Sin SAI por favor (un sistema de inyeacción de aire en colectores de escape que sólo da problemas)
Antes de Euro2 (es decir con sólo 2 sondas lambdas en el escape y no 4)

Y a ser posible con el bloque cascao, para eliminar el mal de raíz de una vez y por todas.
Si he fiabilizado un disco2, podría hacerlo con un P38

Vaya tostón
Buen miércoles a todos

SuricataBcn, ta molao eh ! jejeje

por probar... que no quede...

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