juer no me digas eso tio, ya se que no es lo mejor, pero me gusta el lujo, que le vamos a hacer, la verdad es que si fuera para uso extremo, cojeria otro, pero al final este sera mi unico coche de fin de semana, por eso eh elegido este que es muy elegante y fino y un buen 4x4 (comparando con otras marcas...)

Ahora en serio, me habeis ayudado un poco, pero la eleccion a sido mia, ya me gustava antes, pero dime que tiene tan malo ? y ya puestos, haber si me puedes responder alguna de las preguntas que pongo en el mensaje.

gracias de todas formas por el comentario, estoy habierto a criticas, jejeje

Compañero, todo lo que quieres saber ya se ha tratado. Es bueno leer antes de preguntar, pero resumiendo, te has comprado una buena maquina con su punto debil en la suspension neumatica, que cuando funciona es una delicia pero es delicada al paso del tiempo. Siempre tienes la opcion de pasarlo a muelles cuando pete por algun lado y poder usar el compresor y calderin para el ARB, hinchar ruedas y disponer de 10bar. de aire en cualquier sitio.

A mi personalmente el look ARB no me gusta para este coche. Le dejaria los paragolpes originales o algo metalico de misutonida mas redondito que los productors ARB.

Con el agua, problemas los mismos que con el P38 diesel, o sea, ninguno, porque cuando el agua llegue al caudalimetro o al delco, tienes el compresor y valvulas de la neumatica 80cm bajo el agua y peces entre los asientos de cuero.

jajaja muy bueno lo de los peces, tienes razon no es para uso extremo, pero seguro me divertire mucho con el, es mi primer 4x4, ya progresaremos con el tiempo, mas adelante ya me informareis para comprar un bicho y hacer un rockcrawler extremo, de momento con este me podre meter en el campo con cierto lujo jejeje, ya mirare los de misutonida haber que tal, la verdad es que no conozco muchos, y disculpa no haber leido los posts sobre el 38, es que no los encuentro muy bien y con las prisas, pregunto antes de mirar, gracias, pero nadie me ah respondido a si es mejor 4.0 o 4.6 o lo del consumo, ni lo de los amortiguadores o los accesorios, no hay o nadie lleva ? o nadie tiene un p38 preparado ?

gracias de todas formas

yo conozco a uno que así, como que no quiere la cosa, se quedó "tiradito" en pleno ERG CHEBBI por que el coche se revolucionaba pero no arrancaba... y así durante 2 horas y media... 😯 😯 y era un P38... Tanta electrónica... 😉

Hola compañero, por partes, consumo siempre por encima de 20 litros puede ser menos pero casi siempre mas.
-Para montaña... es comodo pero ... tracciona bien pero si no sales del atolladero rapido y le exiges al control de traccion se desconectara por sobrecalentamiento.
-Por mucho rancho... si lo levantas al tener mas presion en los fuelles es saltarin.
-Motor... no es de los mas fiables, es un motor con bastantes problemas por bloke poroso, es mejor q compres uno con mas de 140.000 por q se dice q una vez superados lso 120.000 es muy dificil q salga lo del bloke poroso, mirale el nivel de anticongelente muy importante tienen tendencia de consumirlo y las fugas.
El mio ha sulerado los 200.000 y ningun problema de motor ni caja ni nada raro aparte de un compresor y la ecu de la suspension, yo lo meto al campo mucho, en la nieve, al barro... le tengo kitado el faldon del parachokes delantero por q siempre lo tenia suelto, ahora lo tengo con unas fedima extreme en medida 235-70-16 con otro juego de llantas de un siniestro, importante por q si lo desplazas en los cruces o en acceso te pegarian en las aletas.
SUERTE.

Me remito a lo que dice P38 4,6
Algunos dicen que el 4,0 es un motor más suave y suena más bonito. Yo he llevado un 4,0 y mi disco v8 que lleva el mismo motor, y te lo digo, si pudiera me iría a un 4,6, que la potencia nunca sobra.

A veces el bloque poroso lo causa un calentón o ir bajo de agua. Simplemente se rajan las camisas por la parte superior, donde hacen contacto con la culata.
El mío tenía una fuguita de aguam, solucionada al cambiar radiador y el manguito de la bomba a termostato. Ahora no gasta, nada de nada.

Ah, y dicen que si quieres que el v8 te dure:
-Aceite bueno: un 15-50 o un 5-50 sintético, porque es un motor diseñado en los 60.
-Cambio aceite y filtro antes de los 10 mil kmsn a ser posible
-Evitar recorridos cortos y ciudad.
-Y sobre todo, condúcelo como si lo hubieras robado
Fuente: Discoweb.org

Suerte
y a ver si me echo yo uno también

pues sobre los consumos, cada uno dice lo suyo, unos que 14-21, otros que 20 minimo, sera segun le metas, no ? que por cierto, si decis que no lo lleves por ciudad, cuando vas por montaña que vas lento, que ? quereis decir que es mejor correr que ir lento ? por ?

al final, nadie me dice si es mejor el 4.0 o el 4.6 , alguno tiene algo que ver con el 4.2 del classic (ese que dicen que es tan bueno y buscado que era de competicion)

-otra cosa, esas superreductoras que eh visto por ahi, se pueden poner en el p38 ?
-si cambias las balonas por muelles, entonces ya puedes preparar el tema amortiguacion como a cualquier classic , no ? que por cierto que amortiguadores aconsejariais ? y neumaticos ?
-los p38 tienen unos 180 - 200 mil km entonces no tendran lo del motor poroso, y ademas, eso pasa en el 4.0 o en 4.6, que por cierto es el mismo bloque ? y hay mucha diferencia de consumo ?
-control de traccion o bloqueo ARB ? (trasero, creo que delante es
demasiao) precio del bloqueo instalado ? es aconsejable, verdad ?
-se puede desconectar el abs o el control de traccion ?
-aconsejadme en todo lo necesario para tener el motor en las mejores condiciones

gracias y seguid dandome consejos que tengo muchas dudas

yo opino igual que roberto, los caballos nunca te van de más. pero los 190 del 4000 deben ser suficientes....
el consumo depende de como le des, es verdad, pero no pienses qe por no darle te va a gastar 8 litros. por lo que gasta el mío (14-17) normalmente, creo que ese será el consumo del 4000.
los motores mayores que el 3.5 tienen el mismo diametro de piston, 94 mm (ya me lo he revisado...).
el 4.2 fué el motor que creó jeengineering para competir en el dakar y land rover le compró los derechos.
sobre cual es mejor, tengo entendido que el 3.9
porque es el que tiene las medidas más cuadradas (si alguno puede arrojar luz en porque esto es mejor....)
el problema de bloque poroso es muy poco frecuente en españa por varios motivos:
el primero es poruqe afecta a los motores grandes de gasolina, y aqui somos más de gasoil....
el segundo porque uno de los desencadenantes del bloque poroso es la gestión del cambio automático que mantiene marchas largas a pocas revoluciones y eso hace que no haya presión para lubricar y refrigerar el pistón.- en españa nos va (iba) más el cambio manual.
y tercero porque el tercer factor que se tiene que dar es el de que el coche haya remolcado cargas fuertes en zonas de mucha montaña. un consejo puede ser evitar esos modelos con eganche de 3500 o más kilos.
si entiendes ingles:

para el motor, un buen aceite (no tiene poruqe ser sintetico) cambios regulares, vigila el nivel porque un v8 gasta aceite. (salvo que pongas 20-50) y eso sí , dale, como si lo hubieras robao.
me imagino que anular el abs o el control de tracción es posible. pero si vas a qitar la neumatica y poner muelles, anular el abs y el control de tracción .....
mirate un classic, que te vas a ahorrar pasta. y no solo en el coche, sino tb en las piezas de la preparación. el classic es más manejable para el monte y si el mantenimiento lo vas a hacer tu, casi que con una llave 12-13 lo haces todo.

un saludo y compres lo que compres, enhorabuena

buff cada dia tengo mas dudas juer juer
aver:
consumo de los que eh provado (lo que decia el ordenador cuando llego el coche)
-4,6 30l del 1996
-4,0 15l del 1996
-4,6 22l del 1999
alguien me sabe decir por que el de 1999 4,6 tiene 2 tubos de escape 1 a cada lado y el 4,6 del 96 tiene 1 a un lado (no es agregado, es oficial)

aconsejadme cual cojeriais vosotros: (todos bien de neumatica)
-1 -range 4,6 del 96 200 mil km con estribos de hierro oxidados, el coche rallado (de ramas se nota) tela del techo caido, neumaticos de montaña, bastante gastadillo en general, con arb trasero (osea que ah echo montaña aunque diga lo contrario) el propietario es mecanico. interior piel gris. 10.000€
-2 -range 4,0 del 96 185 mil km muy cuidado, plasticos interiores en perfecto estado, muy fino, propietario con varios coches de lujo, este caido de un pariente, con facturas de cambio de balonas y revisiones hace 2 meses. interior piel marron
8900 €
-3 -range 4,6 de 99 135 mil km en perfectisimo estado, (estan tapizando los cabezeros que llevavan pantallas, osea alguien de pasta que no lo usava por montaña, seguro) doble tubo de escape interior piel beig, es de concesionario oficial 1 año de garantia 14.800 €

Pues no lo sé. si el del 99 es con el sistema de encendido Bosch y no el lucas gemS que llevaban los otros (lo sabrás al ver el motor) que lleva como unas trompetas de admisión y parece estar todo más desordenado (vamos, que no lleva la única trompeta de admisión con el 4.0 o el 4.6 escrito).

Yo soy partidario del sistema Bosch por razón de costes. Cada bobina (lleva 2 ) vale 39 libras en paddock. Mientras que el GEMS sólo venden el conjunto de bobinas y de los 400 euros pasa, seguro. Sólo sé de 2 que han fallado y era porque tenía unos cables pelados que hacían masa.

Caudalímetro. El Bosch admite el caudalímetro del Rover 75 cdti (al menos el sensor, es la misma referencia, yo lo llevo en mi v8 porque el otro no estaba en stock). Para el motor GEMS, no estoy seguro pero creo que lleva otro diferente. Y creo que vale 600 pavos.

Por eso soy partidario del 4,6 del 99 si es Bosch. Si no, el del 96 o el 4,0. Ese tiene muy buena pinta.

Pues de lo que te dijimos antes te insisto ahora... creo que para lo que quieres en realidad buscas un classic, pero aun asi, por consumos precio y estado, el 4.0 del 96 no?

yo me kedaba con el 4000,y si la pasta no es problema, la opcion 3 puede ser muy interesante por la garantía.
los que llevaban un solo escape trasero son del 95 y 96. creo que a partir de ahí van con 2.

Hola, lo del consumo ni caso, seguro q es por q uno tiene una media superior en kilometros, ala siguiente fijate en los kilometros parciales q es con los q se hace la media.
EJEMPLO-si pongo a cero el contador y hago una salida de 5 kilometros con el coche frio seguro q la media de consumo es de 30 o mas, si por el contrario la media es de unos 5.000km seguro q rondara los 20 litros, siempre te hablo del 4.6, del 4.0 seria algo menos si es manual, pero si es automatico nunca habra una diferencia superor a los dos litros, al final lo del consumo es si puedes pagarte una media de 20 litros o no, no de si es el 4.6 o 4.0.
Tema escapes, el coche empezo a comercializarse a finales del 94 y en el modelo del 97 se hicieron unas modificaciones dentro de ellas el doble escape, land rover comercializo el modelo 97 a mediados del 96 osea q medio año antes, en conclusion te puedes encontrar en el 96 con los dos modelos, el de una salida de escape o la de dos, te recomiendo la de dos por otros cambios q sufrio.
UN SALUDO.