Sobre los tensores ni idea, yo soy de lso de probar y luego ver si puedo quitar la correa... Sobre la tensión, ni mucho ni poco, con un poco de sentido común, mira cómo están ahora, y trata de imitarlo 😉

Bueno,

Siguiente paso, un par de horas más, y básicamente llaves fijas/tubo del 11 y del 13, más un martillo 😈 😈 .

Para quitar la bomba, quitaremos las poleas que nos molestan, y con ellas saldrán las correas. Aflojamos los tornillos que marco:

Y nos queda la cosa más libre:

Después hay que aflojar y quitar todos los tornillos que fijan la bomba, y dar unos golpecitos con el martillo hasta que sale. Esto es como queda la parte fija (por cierto, si alguien me puede aclarar la duda: forma parte del bloque del motor? no parece estar fijada con tornillos ni nada parecido..)

Y el otro lado de la bomba...

Pero, quitando la porquería en el tubo de entrada, parece que está bastante bien... aconsejadme, pero , aparentemente no necesita ser cambiada. No opino lo mismo de los manguitos, que están bastante "perjudicados"... Por cierto, entre las dos mitades de la bomba, no había ninguna junta, más bien una especie de pasta selladora, reseca...

Así pues, me temo que la bomba no es el problema de mis recalentones... espero que sea que el radiador tenía un 30% aprox. de la superficie exterior cubierta de barro seco... Alguna sugerencia? ❓ 💡

Gracias!

Esa bomba está bien, si gira bien, no baila, no chirría y no pierde está perfectamente.
Entre las dos mitades debía de haber una junta. Todas cascan, y supongo que el anterior dueño no tenía junta de repuesto y le echó la pasta selladora.
Dicen que la única junta que aguanta es la del recambio original. No puedo decir nada en este punto porque no he probado otra.

El soporte de la bomba forma y no forma parte del bloque. Es todo una pieza junto con la tapa de la cadena de distribución, que es independiente del bloque.

Para tus calentones lo único que te queda por mirar, si no consume agua (porque si consume nos hemos caído con todo el equipo) es:
1.- Termostato
2.- Celdillas interiores del radiador (porque tendría barro por fuera, pero los tubos interiores se atascan todos con el sedimento de aluminio y agua. ). Lo mejor sría lelvarlo a desincrustar y limpiar a un especialista en radiadores.

3.- Y lo último, que o la aguja o el sensor estén tontitos-

Ya nos dirás.
Suerte!

Eso mismo te iba a comentar yo si aun tines problemas lo que puedes hacer es miara el termostato calentándolo en un cajo al fuego i con un termómetro en el interior mirar a que temperatura abre, o si abre, jejjeje, el otro es que si eres de los alrededores de granollers ai radiadores nieto y radiadores rayo donde te lo limpiarían interior mente , dos verdaderos especialistas en repárame y solucionarme muchísimos problemas con radiadores, el ultimo uno de moto que tenia la forma del árbol, jejejjeje, si todo eso no te funcionase yo tengo una pistola laser de medir temperatura, y podríamos buscar el punto en el que el agua no circula bien , viendo en que punto ai un cambio de temperatura brusco, por un manguito tapado interior mente u otro motivo.

Como te han dicho... lleva a limpiar el radiador por dentro.

En un discovery que tenia fue mano de santo.

Y cambia el termostato, que creo que no llega a 6 euros nuevo.

Bueno, el tema del termostato, como vale eso, unos 6 euros, tenía pensado cambiarlo de todas formas. El caso es que, perder, no perdía agua, pero, empezaba a calentarse demasiado, con lo que parte del agua pasaba a vapor, y este presurizaba el circuito, con lo que acababa por salir por el tapón del vaso de expansión.

El mecánico, me dijo que probablemente sería la junta de culata, pero, en el foro me dijísteis que para confirmar esto comprobase:

1- Quitar el tapón del depósito de expansión, pegar un acelerón, y ver si salían burbujas (o un chorro ) en la superficie del depósito. Resultado: nada, una balsa de aceite.

2.- Comprobar que la varilla del aceite sale alguna pasta blanca o amarilla, como "mayonesa". Resultado: marrón - negro.

Lo de limpiar el radiador, CAÑON, si tienes el teléfono / dirección de estos que me has contado... yo no vivo en Granollers pero mi hermano sí, así que para el caso, es lo mismo. Por cierto, orientativamente, cuanto puede costar limpiarlo?

Muchas gracias a todos por los comentarios/apoyo!

Saludos,

A mi en el 200, en un taller, desmontar, llevarlo a limpiar, volver a montar y reponer refrigerante creo que fueron 80 euros.

Así que, solo limpiar, así a ojo andará por los 40 euros. (digo yo)

Ni idea de lo que cuesta limpiarlo, con que siempre que los llevo son por siniestro de radiador, jejeje, creo que a limpiar solo e llevado un par y ya hace bastante tiempo, radiadores rayo están en…, dile que baya dirección a la Ford de granollers, justo delante de la Ford ai una rotonda, as de coger dirección al polígono del congost o la itv, en 100 m ay otra rotonda y te quedara un lidel a la derecha y el caprabo a la izquierda, si jiras hacia la derecha vas dirección al polígono de la itv, tienes de girar a la izquierda y volver dirección granollers, el rio te quedara a tu derecha, veras a la izquierda unas naves, en una de ellas en la fachada pone radiadores rayo. Entra dentro sin llamar ni nada, abran 3 señores mayores muy amables alguno de ellos te ara caso, jejejje, creo que lo encontrara rápido. Y ya de paso justo detrás de esa calle ai diesel congost, por si as de tocar algo de bombas o inyección o lo que sea ya sabes un sitio, espero haberte ayudado, lo siento por no poderte dar el telf. 😳 Pero en información seguro que te lo dan.

Bueno,

Ya he pedido a paddock los recambios (junta de la bomba del agua, manguitos, etc...) y el he endosado el radiador a mi hermano este domingo aprovechado que venía a comer 8)

El caso es, que imagino que sería recomendable limpiar el resto del motor con.. Nural 1??? Porque si el radiador está sucio, el resto de los conductos, no estarán muy allá... Y, necesito algún tipo de sellador para volver a montar los tornillos y esas cosas?

Por otro lado, alguien me puede recomendar alguna tienda/ferretería en BCN donde adquirir el Nural 1, y las 4 correas que debo cambiar? ( si además alguien tiene las referencias, mejor. Es un 3.9 automatico con aire del 93, con bastidor KA).

Saludos,

Pues ya tengo el radiador! Bueno, lo tiene mi hermano. Finalmente ha costado 70euros la limpieza, pero, según el taller, han quitado la porquería con una pala 😈 😈 Bueno, exagero, me han dicho que estaba muy taponado y que notaré la diferencia... y además me ha llamado SEUR confirmando la entrega del material que pedí a Paddock.

Este finde toca mecánica. Por cierto, algún alma caritativa puede contestarme a las preguntas que puse justo en el anterior mensaje?

Gracias mil.

JOLOPLAZ, Si me preguntases por la zona de granollers si que te contestaría a las dos preguntas, en la zona de Barcelona ves a cualquier ferretería un poco industrial, y tendrán el nural 1, no se cual indicarte de ferretería porque no me conozco la zona en que están, y lo de las correas mas de lo mismo, en cualquier casa de recambios las pides y si no las tienen se un día para el otro las tendrán.

Pues indícame en Granollers, pq tengo que pasar por casa de mi hermano a recoger el radiador...

saludos y gracias.

Jejjee, pues… para que te entren mas ganas de comprar cosas te mandare a una ferretería que esta especializada en herramientas para mecanica, aparte de lo típico de ferreterias. Enfrente de la subida de la estación de bellavista esta la ferretería que se llama marvi, y a 100 de ella dirección canovellas esta recambis Juan, aparca delante de la ferretería en el paso de cebra, que no pasa nada,

Bien.
Ya tengo la mitad de las cosas, y...la primera sorpresa es el termostato. Yo pensaba que sería una especie de sondita, la mar de pequeña y mona. Pues no chaval, esto es un Range, y aquí no hay lugar para cositas pequeñas y monas. Todo a lo grande 😈 Peazo termostato:

la segunda parte es, instalarlo, claro. Según el manual, está "tirao", quitas un par de tornillos ( llave del 13) y "palante":

y unas narices!!!! 1hora para quitarlo. EL caso es que, los tornillos están tapados por el distribuidor, la parte trasera de la bomba de agua, el propio codo, y en fin, cualquier tipo de cachivache o elemento que pudiese instalarse en un motor. La llave fija, no entra, la de tubo acodada... así así, pero claro, quitando la tapa del distribuidor ( o como quiera que se llame). Que les pasa a estos ingleses ( bueno, americanos, que ya sé que el motor es de origen Buick), que creían que no se iba a estropear nunca???? 😯 😯 , y luego, que para desenroscar manualmente los tornillos, una vez aflojados, hay que tener manos de bailarina, pq lo que son las mias, que parecen racimos de p... bueno, que son grandes vamos, pues no sé. EL caso es que es esto lo que te encuentras (en lugar de la idílico esquema del manual):

Y ahora pongo el termostato en su sitio, pero me preocupa, pq al quitar el codo, no hay ninguno, así que huele a problema anterior de sobrecalentamiento... Recomendáis que lo ponga, o que lo deje tal cual estaba. Por otro lado, imagino que la forma de funcionar que tiene es que cuando llega a 88ºC se abre y deja pasar el agua a través de él hacia el manguito que va al radiador. El termostato es nuevo, lo he metido en agua hirviendo, y no he visto nada... Tal vez sea que no miraba lo que debía... Por cierto, entiendo que la piececita blanca que parece un micro tenedor va mirando hacia arriba, no?

Please, echadme una mano, aunque sea al cuello 😀

Por cierto, ante mi poco poder de observación, he vuelto a meter en agua hirviendo el termostato nuevo ( que por otro lado es el único que tengo ) y, efectivamente, el bulón de cobre se desplaza, dejando una abertura en el "culo" del termostato. Os pongo la diferencia entre el termostato abierto y cerrado: