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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 11/07/2007 11:11 pm
Bueno,
Voy a intentar darle un brochazo de juventud a mi maltrecho Range, sobre todo a lo que respecta al circuito de refrigeración. Objetivo: LIMPIAR EL RADIADOR Y CAMBIAR LA BOMBA DE AGUA (si se tercia).
Ya he comentado algo en el foro, sobre que el problema que tengo es que se sobrecalienta mucho el coche. El mecánico me dijo que casí seguro era la junta de culatas, pero prefiero hacerle caso a Josep ( de Senglars) y liarme con el circuito de refrigeración.
Para empezar, mi nivel de mecánica es el de "no he cambiado nunca una bujía" (sí justo el que está por encima de "ah, pero tiene bujías?").
CAPÍTULO 1: DESMONTANDO EL RADIADOR.---------------------------------------------------------
En fin, herramientas:
* Un destornillador de estrella.
* Un destornillador plano.
* Una llave fija, imagino que del 24 (solo tengo hasta el 22 y no llegaba por poco), o en su defecto una llave inglesa.
* Un martillo ( las malditas tuercas no siempre gustan de desaflojarse cuando tú quieres).
* Un taco de madera.
* Un reproductor MP3 ( reducirá el cabreo y la frustración cuando las cosas no salen.)
Tiempo empleado: 2horas 😥 (acorde con mi nivel, claro).
Los pasos que he hecho son:
1.- Desmontar la batería... pq hará falta espacio para trabajar.
2.- Quitar los 6 tornillos de estrella para separar el protector del ventilador. Hay tres en cada lado. He marcado en amarillo los de un lado. El otro es lo mismo. Todo hay que decirlo que en mi caso tenía seis agujeros y tres tornillos... 🙄
Primera sorpresa, tenía barro a porrillo... (el radiador, claro)
Por cierto, este punto casi que se podría haber dejado para el final, pero...
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Quitando tubos.Hay que quitar ocho en total:
En el lado izquierdo ( mirando el coche de frente, no desde el asiento del conductor):
* 2 tubos de la calefacción ( 2 de goma de pequeño diámetro en la parte superior)
* 1 tubo del circuito de refrigeración (goma de gran diámetro), en la parte inferior del radiador.
* 2 tubos metálicos del circuito de aceite de la transmisión ( creo que es de esto, vamos).
En el lado derecho:
* 1 tubo del circuito de refrigeración (goma de gran diámetro), en la parte superior del radiador.
* 2 tubos metálicos adicionales para...refrigerar más aceite...(este creo que es del motor, el otro de la transmisión)
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Empezaremos por el lado izquierdo.
3.- Tubos de la calefacción:
Se desafloja el tornillo de la cinta, y después hacemos un poquito de palanca con el destornillador para que deslice hacia afuera el tubo de goma. Suponía que saldría agua, pero no...
Aquí ya los he quitado:
4.- Tubos metálicos:
Aquí hace falta una llave fija de... pongamos 24, o una llave inglesa en su defecto. Hay uno justo debajo de los tubos de calefacción, y otro justo encima del tubo de goma de la parte inferior:
este sale fácil. Y el inferior:
La tuerca había sido hermosamente apretada, y no tenía sitio para hacer fuerza, así que lo mejor, quitar la batería, poner la llave inglesa, meter un taco de madera (más bien una pequeña biga) contra el mango de la llave, y darle con el martillo 😈
5.- El último tubo de este lado es el de refrigeración. Aflojamos el tornillo de la cinta, e intentamos desengancharlo con la punta de un destornillador plano, y vamos tirando arriba y abajo del tubo porque el bendito aborrece despegarse 😡 pero al final sale, y es como romper aguas 🙄
Aquí los dos tubos inferiores quitados. EL de refrigeración es un poco puñetero pq el radiador tiene la salida acodada...
LADO DERECHO.
6.- Empezamos por el de refrigeración de goma que es más de lo mismo, pero la salida del radiador es recta, lo que facilita las cosas, y el tubo superior metálico, más de lo mismo.
7. - El último es el más emocionante. Nos queda el tubo metálico inferior del lado derecho, pero, en mi caso, lo tapa los dos latiguillos metálicos que llevan el líquido de la dirección desde el depósito... con la de espacio que hay en el vano del motor 👿 .
En fin, con una llave de tubo quitamos los dos tornillos que sujetan la botella y así podemos desplazar los latiguillos metálicos donde no molesten... demasiado.
Ahora solo queda aflojar la tuerca inferior del tubo metálico y rezar pq quien lo apretó la última vez no hubiese desayunado demasiado fuerte... afortunadamente en mi caso no fue mal.
8. Quitando el radiador.
Ahora solo queda desatornillar los dos únicos tornillos que soportan el radiador:
Y ya podemos levantarlo...imagino que debe estar sobre los 10 o 12 kilos...pq ya no tiene agua, claro.
Y por fin! El radiador, lleno de barro, (eso que le había quotado bastante con una manguera):
Claro que no es para cantar victoria, pq montarlo de nuevo va a ser la leche.... 😯 😯
Que ladrillo he soltado...
Iniciador del debate 11/07/2007 11:16 pm
Y ahora las dudas...
1.- No debería haber caido líquido de los tubos de la calefacción? (Pq son de la calefacción, no?)
2.- No debería haber caido algo más que una mísera gota de aceite de los tubos metálicos?, o es que se llena el radiador con el coche en marcha?
3.- Como desmonto el conjunto del ventilador de la bomba de agua? Debo aflojar esta tuerca?
4.- Si hay que quitar las correas...como se quitan y se ponen? Porqué están bastante tensas vamos...
Gracias por la ayuda!
11/07/2007 11:48 pm
Buen trabajo, y excelente reportaje......... 😉
Yo no me habría atrevido a hacer lo que has hecho sólo, sin ninguno de los que se que saben.....
Las correas llevan un tensor que debes aflojar para poder retirar....
Suerte, y estas convirtiendo este POST en un verdadero BRICOLAND, habría que seleccionarlo para la sección que ya debería estar creada para ser liderada por Alb-Arm......... 😉
12/07/2007 1:29 am
Enhorabuena por el post, muy majo.
Ya que tienes el radiador fuera, llevalo a algun sitio y que lo miren igual esta bloqueado tambien.
Se ven restos de refrigerante en el (por fuera)? igual tienes algun poro.
Algunos le hacen unos enjuages al radiador al derecho y al reves para ver si sale la porqueria que tenga.
Igual te trae cuenta cambiar los manguitos ya que estas en faena, no va a ayudar con el calentamiento, pero ya que has quitado el refrigerante y eso...
Sobre como desmontar, pillate los manuales o el RAVE por que necesitas saber el procedimiento al dedillo, para par de apriete, juntas, ... lo que sea.
David.
12/07/2007 10:51 am
buen reportaje. La verdad es que tiene merito porque cuando te pones en faena, da pereza parar a hacer fotos.
Para quitar el ventilador de una pieza con el viscoso puesto, tienes que sacar la tuerca gorda, como bien indicas. Ten cuidado que la rosca va al reves (afloja a derechas)
De los tubos de finos de la calefaccion, debe salir agua. Uno de ellos viene del vaso de expansion. Si en el deposito hay liquido, debe de salir. El otro va al motor, justo debajo de la mariposa del acelerador y de ahi sale otro tubo al termostato. Esa parte la puedes anular si quieres, poniendo unos tapones a la salida del radiador y al termostato. Si no te ha salido agua por aquí, o tienes el nivel muy bajo o el radiador lleno de aire. Ese puede ser el causante de tus calentones.
Los tubos finos de la derecha, son los del radiador de la caja de cambios.
Los tubos finos de la izquierda, son el radiador de aceite, que va dentro del radiador de agua.
Para montar, pues igual que desmontar pero al reves. Ya lo tienes chupao!
Gesto, si la seccion va pa´lante y me encargo yo de ella, intentaré que merezca la pena. 😆 😆 😆
12/07/2007 1:49 pm
Bravo...se nota que andas de vacaciones... 
ahora te habrá costado 2 horas pero si lo hubieras desmontado 3 veces como yo...en 30 minutos lotienes..lo peor es el latiguillo de aceite del lado derecho esta chungo de aflojar...
nota: cuando montes lo latiguillos cuidadin de apretar demasiado o romperas las juntas, si las m ontas nuevas..
Para cambiar la bomba de agua no hace falta desmontar el ventilador...aunque siempre se trabaja mejor...
Saludos...
12/07/2007 4:29 pm
hola, lo mejor que puedes hacer es ya que lo tienes desmontado llevarlo a algún taller de radiadores que te lo limpian bien y te lo comprueban con presión por si tiene alguna picadura y te lo dejan nuevo.
Iniciador del debate 12/07/2007 9:31 pm
Gracias por los comentarios 😳 pero es que la desesperación ayuda mucho...
Con el tema de la tuerca del ventilador, lo he intentado, con poco entusiasmo he de decir, pq acababa de sacar el radiador... de todas formas, al girar la tuerca, giraba el resto de elementos unidos por las correas... imagino que tendré que bloquearlo de alguna forma.
Por otro lado, aunque no sea necesario quitar el ventilador para desmontar la bomba, creo que sí será necesario para cambiarla...
Lo de los tensores, le echaré un vistazo.
Por cierto, alguien sabe en BCN algún sitio donde llevar el radiador para limpiarlo?
Gracias de antemano!
12/07/2007 10:00 pm
hola josé, estamos liados casi con lo mismo yo tengo un p38 que le he quitado el radiador el otro día y me lo están arreglando lo que pasa es que yo soy de sevilla y te va a pillar un poco lejos. El viscoso se quita relativamente fácil:
-1º-dale varios golpes con fuerza por cada cara de las rosca(con un cincel que no corte) para desmentirla un poco.
-2º- La rosca es izqda. tienes que aflojarla en el sentido de las agujas del reloj.
-3º- Le metes una velocidad (la primera que es más corta)
-4º-Con una 32 fija y un martillo y paciencia debe aflojar. Tiene que aflojar a golpes no a pulso, suerte.
PD. ¿Sabes cómo puedo poner las fotos que tengo del arreglo de mi radiador?
Iniciador del debate 12/07/2007 10:31 pm
Vale, o sea meto primera para bloquear el sistema...y luego giro, utilizando todo el cariño del que un martillo es capaz, hacia la derecha mirando desde el capó (no desde el asiento del conductor). Vale, será con una llave inglesa pq mis llaves fijas llegan hasta el 22.... y a ver que pasa.
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Con respecto a lo de colgar las fotos, te vas a:
y te aparece una pantalla como esta:
Seleccionas con examinar la foto que quieres poner, marcas si quieres que cambie el tamaño y le das a host it!
Aparece la siguiente pantalla, donde yo selecciono la parte que te he marcado en azul,
copias (Ctr+C) y lo pega en el texto que está escribiendo en el foro, y cuando lo publiques o le des a la vista preliminar, veras que aparece la foto 🙂 Ánimo!
12/07/2007 11:54 pm
Vale, o sea meto primera para bloquear el sistema...y luego giro, utilizando todo el cariño del que un martillo es capaz, hacia la derecha mirando desde el capó (no desde el asiento del conductor). Vale, será con una llave inglesa pq mis llaves fijas llegan hasta el 22.... y a ver que pasa.
Yo de ti me compraba una llave plana aunque sea a posta... la llave inglesa es el mejor invento del mundo para dejar tornillos y tuercas redondos.
Ahora que tienes el radiador desmontado no es momento, claro, pero en www.difflock.com/store tienes la llave para desmontarlo a solo 6 libras:
Y en este hilo, //pepe se curra unas para el Td5... así que tampoco sería pa tanto... no se.. es que la inglesa... 😕 😕 😕 😕
PD: se me habia olvidado el enlace.... 😳 😳 😳 😳
Iniciador del debate 20/07/2007 10:08 pm
Pues ya he comprado la llave fija 30-32, pero, como siempre tiene que haber un pero, no sé si tiene algo que ver, pero mi coche es automático y lo de meter la marcha no bloquea el giro. Supongo que el cambiar el embrague por convertidor de par debe tener algo que ver... sugerencias?
Gracias mil!
21/07/2007 1:54 pm
Nunca he desmontado el viscoso en un automático, pero entiendo que pese al convertidor debería ser algo así:
Reductora, bloquear el cambio en primera, y por si las moscas, freno de mano.
POnes la llave en la tuerca del viscoso y le arreas fuerte y seco, irá girando, pero a cada golpe se irá aflojando, es un putadón quitarlo, pero verás que luego no cuesta tanto...
Si nesitas lo que sea, me llamas 600.344.856, y por cierto, aprovecha para cambiar el termostato ya puesto en eso, son 15 minutos 😉
Iniciador del debate 24/07/2007 9:17 pm
LLUBI, la verdad es que cuando leí el comentario, estaba un poco exceptico al respecto. Más que nada pq el maldito no se bloqueaba ni con marchas cortas, ni largas, ni P ni leches... pero por probar... y le he dado a la llave, a esa flamante llave fija del 32, un par de porrazos con el martillo....y 😯 😯 😯 se ha aflojado como la seda!!!! La verdad que a veces en mecánica no hay nada como acariciar con el martillo...
En fin, las fotos:
1.- Tuerca a aflojar con la llave del 32:
2.- Ventilador desmontado:
3.- Y como queda el motor:
Y ya está fuera je,je.
Gracias a todos!!!!
Iniciador del debate 24/07/2007 9:24 pm
Por cierto, ahora imagino que hay que quitar las correas, aflojando estos tres tensores, no?
Alguna recomendación? Imagino que ya puestos, cambiar las correas, que no sé en que estado están, por unas nuevas... Luego, hay que dejarlas muy tensas?
Ah! Como curisodad, me he negociado en el Makro una llave dinamométrica de 1/2" y 28,4 -210 N/M por 22€... si ya lo sé, así será, pero, por lo que ha costado... (ahora solo tengo que buscarle utilidad 😈 )
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