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Iniciador del debate 10/04/2014 11:52 am
Hola muy buenas.
Despues de montar un true trac y probarle este invierno estoy contento de como va.
Me voy a meter con el eje delantero y quiero comprar un true trac a un 30 % y de 24 estrias.
Ahora mismo tengo 10 estrias.
Tengo varias preguntas que haceros:
¿Hay que modificar cosas para cambiar de 10 a 24 estrias en el eje delantero?
¿Me podeis mandar algun enlace o proveedor de donde conprar sin equivocación este bloqueo??
Haber si este verano lo cambio. Por lo que he leido con los dos autoblocantes puestos el coche reacciona muy bien. Yo con el trasero he notado mucho cambio, dondeantes patinaba o me quedaba ahora paso mejor, sobre todo en barro.
Un saludo
10/04/2014 4:12 pm
Usa El Buscador
Esta bastante bien documentado
Escribes Detroit True Trac y a leer, luego las preguntas,
suponiendo que no esten las respuestas,
adelanto que no esta, quien mato a Kennedy ;D
Iniciador del debate 10/04/2014 10:34 pm
Usa El Buscador
Esta bastante bien documentado
Escribes Detroit True Trac y a leer, luego las preguntas,
suponiendo que no esten las respuestas,adelanto que no esta, quien mato a Kennedy ;D
Jajaja.
Creo que me he leido todos los post de los detroit, hay hasta bricos para montar
Lo que pasa es que son post antiguos, y queria que me diesen alguna opinion
MRx4 he visto videos y leido post
Pero el juguillo de los foros es el de comentar y dar opiniones, y me gusta el rollo este.
10/04/2014 10:37 pm
Entonces invitemos a un debate
y que todos aporten sus ultimas experiencias
vamos a ello 😉
10/04/2014 10:40 pm
Monto en mi RRc en el eje delantero palieres reforzados, homocineticas reforzadas
y un ARB, entra a peticion sin dudas el poder definityivo.
Sin embargo para otra RRc automatica con palieres de 10 estrias
me planteo ponerlo
El automatico cuida mas el motor y romper palieres es mas dificil
conclusion Detroit Locker puede ser la alternativa y es mas economica
Ahora esperemops por mas y mejores sugerencias
10/04/2014 11:27 pm
Para poner 24 estrias alante tambien tienes que poner atras no??? Sino tendrias relaciones diferentes en el eje delantero y trasero no?
10/04/2014 11:48 pm
Asi es, es una modificacion exigente, pero por cada pieza que pones
una nueva ordenanza te limita, al final compraremos un bichopremium con toda la electronica
para tener aire de explorador.
Ups! desvario :-[
En el eje trasero el Detroit Locker tambien se amortiza sin tanta exigencia.
pero no he probado ninguno, el colega Saltamontes lo monto y su experiencia fue positiva
Iniciador del debate 11/04/2014 11:59 am
Para poner 24 estrias alante tambien tienes que poner atras no??? Sino tendrias relaciones diferentes en el eje delantero y trasero no?
La relacion no tiene que ver con las estrias del palier creo.
Yo tengo 24 estrias detras y 10 delante y hasta ahora todo ok
La corona y sinfin son iguales asi que no varia la relación.
Si fuese asi yo llevo todo un año mal.
Lo que si que tuve que hacer es unas modificaciones en las manguetas y donde van alojados los rodamientos para adaptar de 10 a 24.
Iniciador del debate 11/04/2014 12:03 pm
Asi es, es una modificacion exigente, pero por cada pieza que pones
una nueva ordenanza te limita, al final compraremos un bichopremium con toda la electronica
para tener aire de explorador.
Ups! desvario :-[
En el eje trasero el Detroit Locker tambien se amortiza sin tanta exigencia.
pero no he probado ninguno, el colega Saltamontes lo monto y su experiencia fue positiva
Yo el locker no se como funciona. Yo tengo un true trac y estoy contento.
Para lo que yo uso el coche que son rutillas, y mucho barro creo que con dos true trac me veo mas que sobrado.
Una de las razones es la economica que la diferencia es avismal, y la otra es que me conformo con la opción "economica"
11/04/2014 1:59 pm
No tiene nada que ver el grupo con el numero destrias, unos palieres ashcroft con sus homocineticas ashcroft y un true trac seria muy buena opción y te olvidas de romper!
11/04/2014 4:58 pm
11/04/2014 6:36 pm
Yo cuando tuve claro que lo que quería para el defender eran unos torsen, monté ya de entrada el true trac trasero y delantero a la vez.
12/04/2014 1:17 am
y porque no un Atb de Ashcroft??? es lo mismo que el Truetrac pero fabricado por ashcroft.
Yo en mi 110 los llevo alante sin reforzar y atras rforzado pero ya los llevaba antes de montarlos
12/04/2014 1:22 am
Muy claros los vídeos. Y la pregunta del millón, como se pasa la prueba de los rodillos con un truetrack detrás y un detroit alante? Y con dos truetrack?
Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk
12/04/2014 2:22 am
Hoy he pasado la prueba
he advertido al tecnico
-tengo 4x4 permanente con transfer de bloqueo viscoso
-Sin problemas, le ponemos el carro
y asi fue pusieron un artilugio de rodillos en el cual subieron a las ruedas contrarias
a las que estaban midiendo y listo, adelante primero, atras despues.
-continue 8)
Ambas ruedas giran y la transfer manda hacia adelante donde la fuerza
escapa por los rodillos del carro
Aprovecho de mencionar que fue en la ITV de Majadahonda/Madrid en la que la JD
llego a un acuedo favorecedor para los socios del CLRTTE
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