Gracias MAC, mañana por la tarde me pongo a revisar. 😉

O a malas las sondas lambda, que cuando cascan el consumo se dispara.

Eso no es normal. Yo estoy con MAC. Mira lo que te dice él y a malas las sondas

Descarto las sondas lambda porque no tiene catalizadores, tampoco se enciende la luz de la EFI.
¿puede que el inflado de neumaticos repercuta tanto? los he medido y llevo las presiones por bajo de 1,5 bares.
Esta tarde miro las mediciones del caudalimetro y reviso lo comentado por MAC.
Gracias por vuestros consejos.

Es que he visto algunos v8 sin catalizadores y con sondas (o les cortaron los catalizadores o a ls ingleses se les olvidó montarlos...)

Las presiones no creo que lo sean, pero o inyectores o centralita (me extraña porque dices que tira como siempre y se pone en marcha a la primera) o caudalímetro

o aún más tonto, que tengas una fuga en algún macarrón.
Si no lleva catalizadores entonces es de antes del 91, por lo que supongo que tu bomba/aforador tendrá los dos tubitos metálicos. Eso se corroe, sea díésel o gasofa, y por ahí empieza a perder. El diésel te dabas cuenta porque cogía airey la bomba, mecánica, aspiraba desde el motor. El coche no arrancaba o se paraba, y no iba ni p'atrás.

Pero en los gasofa la bomba está en el depósito y no aspira sino que presuriza el combustible. Con lo cual, si tienes una fuga, ni te enteras porque el coche va igual, sólo que el depósito dura la mitad.

Yo iría a por la fuga (muy probable al sólo haber ahora la sin plomo famosa),A mi se me comió el depósito del Ferrari en 6 años y todas las conducciones de goma en sólo 4.

Y si no es la fuga, pues lo que te dice MAC.

Pero me extraña que haya algo mal si dices que el coche va como siempre.

Suerte!

SOLUCIONADO, creo. 🙄
He revisado el cableado del motor y voila, 😆 tenia desenchufada la clavija del caudalimetro. Debe ser eso.
Mañana lleno el deposito y a rodar. Ya os cuento.

Gracias por los consejos. 😉

Hola Vicente.

Bueno pues parece que ya tenemos una pista. Para que te hagas una idea si no esta enchufado el caudalimetro no llega señal a la ECU de la medición de aire por lo que esta activa un mapeo de emergencia en el que normalmente enrriquece la mezcla bastante (aumenta mucho el consumo).
Hay una cosa que me extraña mucho y es que sin tener señal del caudalimetro se te tendria que haber iluminado el piloto de la EFI. Es posible que el anterior dueño anulase este chivato por problemas anteriores o algo pasa (puede ser que el testigo este fundido), la verdad es que me deja un poco a cuadros ya que sin este chivato no sabras si otros sensores tales como el potenciometro del acelerador, sensores de temperatura, air bypass valve estan dando problemas.

Si tienes tiempo revisalo aunque si ves que el coche vuelve a la normalidad dejalo como esta.

Hay veces que cuando la ecu activa el mapeo de emergencia el coche funciona aparentemente bien incluso con ralenti bastante estable y solo nos damos cuenta por ese consumo tan grande de combustible, el tema es que ese mapeo de emergencia se activa con el chivato de la EFI.

Si se ha solucionado el tema no dudes en decirlo y sino pues ya buscaremos otra causa.

Saludos.

Bueno, mi 3.9 del 89-90 no tiene luz de EFI y nadie la anuló. simplemente es asi. lo harian en lunes...

Si se suelta el caudalimetro el coche se queda inestable del todo y sin rendimiento, aunque nunca se sabe...

Otra cosa a chequear es el sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor está frio, la ECU cambia la gestion y alarga los pulsos de la inyeccion para compensar que el aire frio es mas denso y es mas dificil critico alcanzar la proporcion estequiometrica. evidentemente, gasta bastante mas pero el rendimiento es exactamente igual. No se consigue mas rendimiento porque lo que les falta a nuestros motores es aire.

Suerte!

Bueno pues le he conectado la clavija del caudalimetro y le he llenado de nuevo el deposito, ya veré cuanto dura.
La luz del EFI cada vez que le pongo el contacto se enciende y apaga, es un interrogante naranja.
En cuanto a lo que dice Alberto, recientemente he llevado a limpiar el radiador porque se calentaba en rios de arena y lo limpiaron desmontandolo y pasandole varillas por los canales. La verdad es que ahora tarda un poquito más en alcanzar la temperatura de trabajo. La aguja ha estado siempre indicando en un cuarto del indicador, nunca ha llegado a estar enmedio salvo en los rios de arena antes comentados.
Ya os informaré de los kilometros recorridos con este deposito.

NUEVO CONSUMO.
Si no me fallan los calculos, ahora el consumo está exactamente en 15,9 litros a los cien. Esto es más razonable.

Hola Vicente.
Aun puedes mirar en cuanto esta regulado el caudalimetro. De todos modos si tienes el coche elevado y vas con las ruedas de tacos en otra medida más grande que la original ese consumo ya es más normal.
De todos modos en viajes largos a velocidad constante conseguirás bajar ese consumo o al menos es lo que pasa con el mio.

Saludos.

En cuanto le abra el capó tomo mediciones del caudalimetro y las anoto.
El Range está elevado +4 y llevo una BF AT en medida 225.75.16.
Efectivamente ese consumo creo que entra dentro de la logica del V8.
En cuanto al motor, vistos todos los post de desajustes, vá perfecto y redondo.

Yo con 245/75R16 no consigo bajarlo de 17 litrillos.... 👿 👿