No me gustaria gastarme mas de mil euros, pero tampoco tengo prisa y las piezas buscandolas por internet saldran algo mas baratas supongo. Lo que no me gusta es la conversion a un 4.6, tuve ese motor en un 30th aniversary y me parecia un motor muy muy flojito,noto mas garra al 3.9 (quizas porque es manual)
Uso el coche por carretera ( vivo en Madrid y hasta que llegas al campo, se nota) y para algun viajecito si voy a ir a algun pueblo perdido. En el campo me gusta buscar las maximas  dificultades que puedo. Un saludo

Lo mas economico y que mas vas a notar, SIN DUDA, es cambiar los grupos de los diferenciales.  Pon grupos cortos y veras como anda tu coche... 

El problema no está en tu motor, esta en tus ruedas. La relaccion original esta pensada para poder ir a 200Km/h con unas 205/80R16

Cuanta rueda llevas? Que transfer llevas?

llevo unas 245/75/16 y la transfer no lo se pero juraria que la de serie. Si acorto los desarrollos no me subira mucho el consumo? Hago unas medias de unos 23-24 litros...

Perdonar que me meta. Ya que has comentado lo de los grupos, y desde que llevo el motor este que le gusta mas ir a 3500 que a 2000 , tambien habia pensado en modificar los desarrollos cambiando los grupos. Por cuanto puede salir eso?? cual seria la relacion mas adecuada con las 235/85R16?? Donde se compran?? cuanta movida es cambiarlos??

Yo creo que se tiene que notar un monton, incluso en cortas , tiene que ser expectacular.

Gracias y perdon por la intromision . Un abrazo.  😉

Hay pequeños cambios que se notan sin desenbolsar dinero, como por ejemplo eliminar la refrijeracion de la admision ( ya que lo que hace es calentar el air de admision) y eliminar los tubos de los aliviaderos que van en la admision. El amigo Holin-es se ha preparado una pieza para aumentar la capacidad del sumun, con lo que se consigue mejores bajos. Tambien puedes hacerle una repro con lo que ganaras aprox. un 7% mas de potencia en todo el rango de revoluciones. Apartir de aqui ya te tendrias que meter en gastos mas importante como bien te indicaba Alb-Arm.
De todas formas, un cambio de bujias, cables de bujias y una buena puesta apunto, obra maravillas. Tambien un filtro de admision directa, le daria una ayuda a la aspiracion, aunque no es muy recomendable para usar por campo. Pero un filtro de sustitucio de Green o KN, puede ayudar, sin penalizar en el filtrado en campo.
Puedes buscar unos grupos 4,11 de los 109, sera la forma mas economica de sustituir los grupos.

Los filtros de aire Green se notan pero no tanto como nos gustaria y los twister con snorkel no van bien. Ha estos niveles puede ser una buena opcion una centralita, reduir el peso del 4x4 y disminuir medidas de neumaticos siempre que sea posible. Ojo los motores tienen limites

Muchisimas gracias a todos. ya tengo mas o menos claro que pasos ir dando para mejorarlo poco a poco, ahora lo primero a cambiar la barra de la direccion que la golpee ayer en el campo... Un saludo

Disminuir la temperatura de la admision, igual se nota en un banco de potencia, en la realidad, no se nota absolutamente nada. No lo digo por decir, lo digo porque lo tengo hecho.

Reprogramar la centralita, no sirve de nada. Estos motores no quieren otro mapa de fuel, quieren AIRE. Gasolina ya tienen toda la que necesitan y mas.  Tampoco lo digo por decir.

Pulir todos los conductos de la admision, lleva muchas muchas horas de trabajo y se nota un poco, pero muy poco.

Cambiar colectores de escape, se nota un poco, pero muy poco.

Cambiar el arbol de levas, si se nota, pero es delicado saber que arbol elegir.  El motor que mas lo nota el el 3.5 carburacion.  En el 3.9 la mejora es muchisimo mas moderada.

Los filtros KN, no se notan lo que la gente piensa.

Apretar un motor no es como dicen las revistas de tuning.  No vas a ganar 10cv con un filtro y 25 con unos colectores. Si piensas así, mejor no empieces a gastar pasta.  Para notarlo, debes de invertir MUCHO dinero y MUCHISMO tiempo en hacer el motor.   En los diesel se nota solo con abrir bomba y turbo. En los gasolina, la cosa es totalmente diferente.

Dos cambios que SI se notan MUCHO, uno en rendimiento y otro en consumo, son:  El cambio de grupos por unos mas cortos y el cambio de injectores por unos que pulvericen.  Los originales LUCAS no tienen difusor y tiran un chorro de gasolina directo a la camara, que ,de rebote con el colector, se dispersa en gotitas.  Eso no es precisamente lo mas ideal en cuanto a economia...

¿que precio pueden tener esos inyectores y donde se pueden comprar?

Ahora estoy haciendo pruebas con unos inyectores de origen Jaguar.  Cuando la cosa este terminada, ya os diré pero rondan los 90€ por inyector.

Alberto cada dia estas mas loco....

Un 3.9 y mas potencia quieres?Si escuchando esos motores se me rizan  los pelos ponle los grupor cortos y tendras fuerza para las trialeras.yo tengo un tdi 113 y lo que necesitas es fuerza respuesta de bajos no 9000 revoluciones.

No, no esta loco, es ademas el jefe del
Dpto. Central de Investigacion y Desarrollo  :police:

Tengo todos sus fasciculos y coleccionables

Si mañana pide 3,00 € a todos los del clan de los 6000, para una prueba
nos retratamos to2, to2  ::)

Pide tu, Oh! nuestro Guru y señor  ;D