Paco, tu alternador, siendo el Lucas "cutrillo" de toda la vida (como el de mi Ferrari) es mucho mucho más simple cambiar rodamientos. el post ese estaba pensado para el del 300 Tdi. En febrero se los cambié yo a mi Ferrari, que lleva el mismo cutre alternador de la familia A 127, lo que no sé es si el tuyo lleva las escobillas -regulador en una cajita atornillada en el culo del alternador.

Procedimiento.
1.- Desmonta alternador
2.- llave fija y llave allen para desmontar polea frontal. Está muy dura. OJO con romper nada que el aluminio del alternador es muy pero que muy blando y cacoso
3.- Aflojar con un dado (no sé si era del 8) los tres tornillitos traseros de la tapa.
4.- Saca el regulador.

5.- Ahora vamos a sacar la tapa delantera. Antes márcala en relación con la trasera para que todo esté bien alineado
6.- OJO! Necesitarás un extractor de tres patas, pequeñito. cada pata a un ladito de los taladros frontales de la carcasa y la parte central (tornillo) en el agujero del eje.
En principio saldrá la carcasa enterita con su cojinete. Pero si el eje está un poco oxidado saldrá carcasa sola, quedándose el cojinete en el eje (mejor así te ahorras el sacarlo a martillazos -con cuidado- de la carcasa).

Ahora saca el rotor enterito, con su cojinete (o sin él) dependiendo de lo que te pasó en el paso anterior

7.- Si te pasó lo que a mí, extractor al canto para sacar el cojinete viejo. Una vez sacado el cojinete (costará si el eje estaba un poco oxidado), limpialo todo bien (papel sin pelusa y cantidades industriales de WD40 para eliminar rastros de grasa y corrosión superficial en el eje delantero)

8.- Limpia los contactos de las escobillas con alcohol. Algunos las rectifican o les pasan un poco de esmeril. Las mías estaban como nuevas.

9.- Culo del alternador. Es un cojinete ciego. Sólo tienen recambios los de las casas de alternadores. El mío estaba bien. Lo limpié, engrasé y remonté. Es uno de agujas metido dentro de un alojamiento con su junta. Con el dedo sale el cojinete, pero el alojamiento no (por suerte, el mío estaba bien).

10.- Remontar cojinete delantero. Es un 6203 2RSR (esto es doble tapa de goma) y píllalo con especificaciones C3 (altas vueltas, va perfecto para alternadores).

Coloca la carcasa sobre un taco de madera. coloca el cojinete nuevo. Encima ponle el viejo o un dado de una llave (de carraca) del mismo diámetro o 1 mm menos que la parte exterior del cojinete. Y le vas dando pequeños golpecitos a lo largo de todo su diámetro para que entre. Mucha paciencia se necesita aquí. Ojo no dañes ni la tórica del cojinete ni golpees en la parte interior o lo dañarás.

Ya tenemos carcasa lista y culo engrasado . Introduce el rotor en el culo del alternador. OJO con el bobinado que no se salga o Houston tendremos un problema.
Ahora pon la carcasa en su sitio y alinea los agujeros tanto de la carcasa como de los soportes.

Pon los tornillos del alternador que unían las carcasas. No los aprietes, déjalos flojos y haz girar el eje con los dedoshasta que nada de nada roce. Entonces puedes apretar. No te pases.

Monta el regulador. Si tus escobillas miden menos de 5mm hay que cambiarlas.

Monta la polea

Y ya está. Total unas 2 horitas. Pa una primera vez no estuvo mal.

Hay un link aquí en el club con dibujitos y todo eso, que me ayudó mucho. Vamos, que fue mi chuleta.
https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8952&highlight=alternador&sid=3e8f7898ea65bc186f1941e32bee0a05

Gracias a Salva, como siempre
y colgado por él mismo, el enlace al link argentino, que ya no va que lo deben haber borrado en el foro del Cono Sur.

De todos modos una imagen vale más que mil palabras. En el despiece sale el bicho visto por detrás. Sobre todo NO separes la bobina (lo negro del medio), tiene que estar pegada a la carcasa trasera.

Suerte!

Ah.... crei que llevaban el mismo... 😳 😳 😳 😳