Yo también estoy interesado, porque al meter rueda más grande queda el cuenta kilometros y el velocímetro muy desviados con la realidad. Pero el compañero dv8 sólo ha desmontado la carcasa del viscoso y ahí no hay nada relacionado con eso.

          He mirado y remirado el esquema despiece que pusiste en el otro post que es muy buen, pero no termino de ver donde puede andar dicha pieza y con la transfer puesta en el coche y buscando por abajo tampoco he visto nada. A ver si alguien que sepa donde anda o que tenga una transfer desmontada nos hecha un cable.

El piñón del velocimetro esta en el mismo sitio en todas (borg y lt230) en la carcasa de salida trasera, entre el tambor del freno de mano y el cuerpo de la transfer.

(Pieza numero 3)

  Gracias Salvaje, por lo menos ya sé donde anda, pero hay que desarmar el freno de mano y sacar la carcasa trasera para cambiarlo? o se puede hacer directamente aunque sea dificil ?

No, se puede sacar tal cual y no es dificil de sacar.

Se ve en la imagen el sistema. Se quita un tornillo que sujeta la horquilla que mantiene la sirga y el piñón en su sitio y el piñón se saca tirando. Si lleva transductor electronico no recuerdo si lleva la horquilla, creo que no.

Efectivamente,

Generalmente el cambio de ruedas  en la Borg Warner, no se suele tocar el piñón de velocidad o “speedometer” como se denomina en los recambios en la lengua de Shakespeare.

El cambio habitual, de 205/80R16 a 235/85R16, implica un cambio de +9.7% en el diámetro de la rueda y por tanto de longitud de circunferencia, que está midiendo esa misma cantidad de menos en  Kilómetros y Velocidad.
Si en el velocímetro y odómetro, pone que vas a 100 Km/h, en la realidad irás a 109.7 Km/h.
Y haces 97.0 Km más por cada 1,000.0 Km.

Las referencias que aparecen para la Borg Wagner del piñón son las siguientes:
FRC3313 Color Rojo 23 dientes
FRC9339 Color Negro 23 dientes (America Solo)
FRC3311 Color Verde 21 dientes

Como se ponía en el enlace de arriba:
“Cuantos más dientes, menos vueltas da, y menos velocidad marca” ¿Es asi?
Nos interesará buscar la referencia de un piñón de 25 dientes.
25/23 = 108.7% que dará de diferencia de menos, exactamente 1% menos que el cambio de ruedas mencionado.

Si lo que dice Salvaje es correcto, que el piñón de velocidad es igual para todas, entonces, se puede buscar que seguro que existe para LT230.
A la vista del despiece, parece que es el mismo para LT230 y Borg Warner.

Buscaré las referencias.

yo tengo la BornWarner que quité al RRc 300, esperando el cambio de cadena morse, el kit de rodamientos y juntas, reparacion del viscoso para venderla... si necesitais alguna foto de algo, avisar..

Yo lo que dije es que está en el mismo sitio, pero me apostaria algo tambien a que son iguales...

yo tengo la BornWarner que quité al RRc 300, esperando el cambio de cadena morse, el kit de rodamientos y juntas, reparacion del viscoso para venderla... si necesitais alguna foto de algo, avisar..

      Es verdad Miguel, no me había acordado de la tuya, podemos quedar un día para echarla un vistazo. A ver si entre tanto podemos localizar entre todos la nueva pieza

Dime lo que buscais y voy mirando... de todas formas, cuando quieras, aqui la tengo... 😉

Hombre,
unas foticos de la ubicaciòn en la Borg Warner del acople del piñón, y ya que estamos, pues cómo se extrae y el tipo de piñón que llevas; el color y los dientes.

😀

Mañana le echo un ojo a ver lo que veo... 😉

Y aquí están prácticamente todas las referencias de los piñones. Están obtenidos de una foro Guiri.

Esperemos que sean los mismos piñones para Def y RRc.
90/110 speedo drive gears
FRC3310 Azul 20 Dientes 7.50,235/85 o 255/85 con transfer LT230 20D y 22D
FRC3311 Verde 21 Dientes en todos lo Def 90 excepto la edición 50 Aniversario
FRC3312 Amarillo 22 Dientes 90 con 205 x 16”
FRC3313 Rojo 24 Dientes Transfer LT230 32D

Discovery 1 [200Tdi/V8]
FRC3310 Azul 20 Dientes Diesel
FRC9339         23 Ver nota

FRC3310 Azul 20 Dientes V8 Efi
FRC9339         23 Dientes V8 Carburatas

Nota:
FRC9339 Diesel para los vehículos des los estados del Golfo. Sin referencia de color. (auto trans Tdi vehicles)

Mañana le echo un ojo a ver lo que veo... 😉

      Miguel si miras el esquema de arriba que pone el compañero salvaje, es el número 3 entre la transfer y el freno de mano, que no sé si tienes puesto. De todas formas creo que es donde tuviste que adaptar algo para conectar el velocímetro.

      Este sabado podemos quedar, si quieres, para echarle un vistazo y dar una vuelta.

      Nos interesaba saber cuantos dientes, el color y si es igual que el de  la de la lt230 teniendo en cuenta que la 230 tiene dos ratios distintos de desarrollo.

      .... teniendo en cuenta que la 230 tiene dos ratios distintos de desarrollo.

Es ser muy tiquismiquis, pero en realidad hay por lo menos tres desarrollos diferentes en las lt230 😉