Buenas. El tema de los escapes es algo complejillo, pero tampoco vamos a entrar en detalles escabrosos jejeje... Cuantos menos silenciadores tengamos, mas facilidad tienen los gases para salir fuera y logicamente hacen mas ruido por lo que ya sabemos todos (de esta me quedo calvo detras de las orejas). En cuanto a rendimiento final, pues depende del tipo de motor y de lo que se busque en el. Efectivamente hacen falta contrapresiones como bien comenta MRX4, pero con matices, se puede "prescindir" de ellas si retocamos ademas del escape, la admision, bombas de inyeccion, centralitas, colectores... basicamente escape libre si que da mas alegria al motor, pero solo en alta (fijaos en Dragsters, F1 y demas maquinas) en contrapartida pierden bajos de forma notoria. Eso si, un motor de gasolina a escape libre y bien puesto a punto, independientemente del ruido, es una delicia con respecto a su homologo "silenciado". En un Diesel no tiene demasiado sentido ir a escape libre ya que por mucho que queramos el alta de un diesel son mas menos 4000 rpm, ademas si el uso es el que habitualmente damos a este tipo de vehiculos, para que queremos quedarnos sin bajos. Sirva como ejemplo que mi ya veterano Disco200 con el escape completo sale en 2ª larga a ralenti, pero a escape libre se cala. Conclusion (personal) yo dejaria por lo menos uno. Una buena opcion es conseguir un silenciador pequeñito (no el barrigon de los Discovery viejos) cambiarlo por el central y dejar libre hasta atras. Otro detalle importante, cuantos menos codos y curvas tenga el tubo, mejor. A ver quien pone el cemento ahora jejeje. Saludos.

toydeakuerdo 😉

Comento la experiencia despues de varias pruebas.
Pues he probado el coche sin escape, se queda corto en bajos, pero sube mejor de vueltas en altas, el ruido dentro del coche se puede resistir y fuera es muy bonito sin ser molesto, aunque la gente te mira jaja...

Finalmente, he vaciado el silencioso central y are lomismo con el final, supongo que el ruido bajara un poquito y mejorara los bajos por la retencion de gases, y dejare preparado otro silencioso trasero que tengo porsi me ponen pegas en la itv, pretendo hacer un acople para cambiar en 5 minutos.
Contare loque pasa.

Pues no se si será cierto pero hoy mismo he leido que quitando el último tramo y haciendo no se que operación a la salida del colector se ganan 20 C.V. en un motor V8 3.5. Efi , ¿sabéis algo de esto? ¿es cierto? ¿que operación se hace exactamente?.

Saludos
Toni V8

Pues es la teoria, si quitas el filtro(poner KN) y el tramo intermedio,
dice la leyenda urbana que entre 15 y 20 Hp.
Los americanos que lo miden todo dicen que si ❓
Cuando lo probe el coche si que iba muy alegre, pero...
Quien confirma en banco de pruebas?

PD mira la nota de Borja, un pelin mas arriba

ok. me parece muy interesante, no la había visto. Si quitamos el central y la terminación el coche sonará a cohete no??, ¿es soportable en un V8 como el mío?, se nota la pérdida de bajos?? .Gracias

Toni V8

Eso no hay quien lo aguante, pero hay que probarlo alguna vez
un v8 ronca que te kagas 😈

Sobre bajos no lo se, mi prueba fue en plano, en la calle y al garaje de casa, los vecinos
corrieron pues no sabian que pasaba, je,je vaya susto 😈

Para el motor de gasoil puedes quitar tranquilamente el intermedio (los ingleses lo quitan sistematicamente) pero tienes que conservar el trasero para eso de la contrapresion (velocidad de los gases) y por temas legales como te dice muy bien MR4x4. En Paddock tienes unos tubos directos por menos de 100 Euros.
Si es de gasolina la cosa se complica, deberas de dirigirte a un especialista para conseguir un escape de doble 4 en 1 (yo tenia un Range 3,9lt que llevaba uno de inox ) tambien en Inglaterra tienes mucho para elegir (Jan-speed) y en Francia (Equinox) pero prepara la Visa !... Ojo que para el V8 te hacen falta 2, el derecho y el Izq.
Jacques

Ok. Gracias por la info JCalhau.

Toni V8

Ya lo dije antes...

Sin silenciosos, al menos en gasolina, eso no lo aguanta nadie, ni dentro ni fuera del coche.

respento a esos 20cv, ni lo soñeis. Conseguirle 20cv a un motor no es ninguna tonteria. Una cosa es lo que anuncian en la Maxituning y similares y otra cosa muy distinta es la realidad. Sin escapes, suena mas y te crees que anda mas, pero para ganar caballos no hay ningun truco magico.

Cambiando colectores y silenciosos, quiza se ganan 10cv pero te gastas 1000€ en conseguirlo. Anulando con un tubo el sielnciador, simplemente suena mas. No creo que en un banco de potencia se notara positivamente.

Mi range, como ya he dicho muchas veces, lleva hechos coletores, escapes, arbol de levas, culatas, toberas, inyectores, regulador de presion, conductos pulidos, filtros... y no creo que en un banco de potencia llegue a 210cv. Si sumo lo que cada fabricante anuncia, podria presumir de tener un range con mas de 280cv...

Entoces resumiendo un poco....

si yo a mi Disco 200tdi le quito los 2 silenciosos ademas de ruido lo notare mas torpon,no?

si le quito solo el trasero lo notare en el ruido igual que si lo hago con el central,no?

pues yo creia que en escape libre al tener los gases directos corria un poco mas...

saludos

otra cosa si le quito los 2 tendre problemas entoces con la policia,no?
ya que en la ITV logicamente le pondre minimo el central.
saludos

lo de la poli lo digo por los gases...si es que se ven a simple vista...

saludos

Pues yo Alberto ahora tengo el silencioso central vacio y la parte trasera desmontada y noto que ha perdido un poco en bajos pero sube mejor de vueltas.
El ruido dentro con las ventanas subidas casi ni se nota, y fuera es bastate chulo 😆 😆 😆
Ahora preparare un invento con el silencioso trasero intercambiable, rapidamente para itv.

y anular solo el catalizador de un 300? itv? ¿ganancia o perdida?