Forum
Avisos
Vaciar todo
Range Rover Classic + P38
12
Respuestas
4
Usuarios
0
Reactions
2,657
Visitas
Topic starter
13/01/2013 12:16 pm
Buenas.
Le estoy cambiando el Anticongelante al rrc...
Mi duda es: Se le puede poner del orgánico 50% ? (el rosa)
13/01/2013 12:30 pm
Los colores son el tinte que le ponen los diferentes fabricantes a los químicos que son la base, (etilenglicol y polietilenglicol), que hierven a diferentes grados con una diferencia de 4-5 grados.
Si compraste producto para mezclar lo óptimo es que lo hagas con agua destilada o purificada y evita la oxidación y corroción por el cloro que contiene el agua del grifo.
Aprovecha de limpiar el circuito.
Recordemos que las presiones absolutas en el circuito de refrigeración, que pueden llegar a 2,3 atmósferas, equivalen a temperaturas de ebullición del anticongelante de entre 140 y 150 grados centígrados. Por esa razón es preciso emplear anticongelantes (o refrigerantes) con puntos de ebullición por encima de las temperaturas reales de trabajo. Si no fuese así, los líquidos se evaporarían; y producirían el fenómeno de la "cavitación", originando bolsas de gases sobre partes metálicas, las cuales no recibirían el necesario contacto del líquido, con grave riesgo de deterioros.
Desconfía de las grandes rebajas y utilice las que cumplan las normas UNE o la SAE más exigentes.
Conclusion
Mejor no mezclar
Sustituir el liquido completamente
Limpiar el circuito
Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias
Topic starter
13/01/2013 12:37 pm
gracias por la respuesta...estoy en el taller y acabó de limpiar el circuito.
el que le voy a poner no es concentrado para mezclar con agua, mi duda era si poner el clásico al 50% y -37 grados
o poner el orgánico Long live que es también al 50% y -37 grado. ..
13/01/2013 3:11 pm
Si es un RRC no metas el orgánico ni de coña.
El orgánico "moderno" en este patético país en el que vivimos donde parece está prohibido etiquetar los envases, es el que responde a la formulación "OAT" (organic acid technology) o tecnología ácida orgánica.
Es especialista en comerse juntas antiguas, disolver gomas, y soldaduras de radiadores, encontrar fugas o, en su caso, crearlas.
No digo que sea "malo", simplemente no es adecuado para según qué utilizaciones
Sólo motores modernos pueden montar ese anticongelante, que tienen otros materiales y los radiadores están hechos de aluminio y no de cobre o metal soldado.
Por ejemplo, los BMWs no pueden llevar ese anticongelante orgánico, llevan el de toda la vida, eso sí, con tinte azul (la antigua formulación era BASF Glysantin G48, hoy retirado)
.
Hubo un post bastante demoledor en el foro de Rolls Royce en que usar un "anticongelante orgánico universal" le costó 10.000 pavos y rehacer motor (en los rolls las camisas son húmedas y el orgánico se comió todas y cada una de las juntas).
Vale que era un Rolls de los años 30 con un V12 bajo el capó recién reconstruido,
Metió la demanda al fabricante y tuvo que pagar la reparación. Desde entonces, ese fabricante se digna a etiquetar los productos con
IAT (inorganic acid technology). El inorgánico, "de toda la vida"
OAT (organic acid technology) .El orgánico moderno
HOAT (Hybrid organic acid technology) .Un híbrido que tenía que servir para todos pero no va bien en ninguno
Ahí van los enlaces del desastre (en inglés)
ahí el post
http://www.rrbew.co.uk/FeatureHtms/F-Antifreeze.htm
Por ello, el orgánico, por muy bueno que sea, sólo en los motores modernos que así lo especifiquen en el manual de taller.
Para el resto, el IAT.
Serán otros coches y otros motores, pero el orgánico está causando verdaderos desastres, aparte que "long life", nada, se vuelve ácido con el tiempo y se lo come "tó". Es long life en condiciones perfectas, en los motores en los que lo uso D2 y D3, lo renuevo cada 2,5 años como mucho, porque cuando envejece, se lo comoe "tó".
Buen domingo a todos
Topic starter
13/01/2013 6:44 pm
No me diga esoooooo!!!! :mumum:
Que al final le he puesto el orgánico....
Que hago se lo cambio mañana y le pongo el de toda la vida?
13/01/2013 6:46 pm
Esto a Brico, para futuras gestiones
Prof RFollia me he tomado la libertad de resaltar
las conclusiones.
Saludos atodos
13/01/2013 7:48 pm
Aitor,
mejor cambiar al "de toa la vida",
Mi disco2 debe llevar el orgánico según fábrica. Compré el coche con 5 años y 50.000 kms. Consumía 1 litro de agua cada 600 kms. Yo creía que tenía el bloque poroso.
Era el maldito "orgánico" que no lo habían renovado. El majo se comió todas las juntas del radiador. (lo cambié en 2005) y seguía perdiendo pero menos.
Cambié los manguitos en 2008
Y las juntas de culata en 2009 (tiraba el agua por fuera)
Desde entonces, y a pesar de seguir llevando orgánico, lo renuevo cada 2,5 años, para que salga limpio limpio, enjuago el circuito y relleno de nuevo. No ha vuelto ni a perder ni a consumir y el interior del circuito está limpio y brillante.
Os añado otro enlace americano, con fotos de la "galería de los horrores" al fin del enlace
http://www.sancarlosradiator.com/dex-cool.htm
El OAT es también denominado con su nombre de General Motors "Dex-cool" en los USA.
Atención a las fotos de los manguitos por dentro y de los radiadores.... no apto para gente con elevada sensibilidad mecánica
http://www.sancarlosradiator.com/dex-cool_pics.htm
Buen domingo
Topic starter
13/01/2013 8:38 pm
Una pregunta RFollia...
Si dejo el orgánico medio año y se lo cambio al de toda la vida,
le afectará también? porque entiendo que los destrozos que has
puesto eran pq no se habían cambiado en muchos años.
13/01/2013 8:46 pm
Todo depende cómo lo tolere, el estado de juntas, manguitos y radiador. Espero que las juntas lo acepten bien.
En principio medio año no debería hacerle daño, pero eso sí, cuando lo cambies, enjuágalo de arriba a abajo con la manguera hasta que el agua salga clara y cristalina.
O mejor, vete controlando periódicamente el estado del tapón del vaso de expansión. Si ves barrillo o suciedad, renueva anticongelante a la voz de ya. Aunque a veces el barrillo ya casi es demasiado tarde.
Los 2 de mi flota que van con OAT de momento se comportan, ahora sí, son motores "modernos" y el anticongelante se renueva periódicamente.
A mí el tradicional que más me gusta es el Fuchs Maintain Fricofin. Alemanote como él solo. Y tras 2 cambios de 5 años de duración cada uno en el "Ferrari" (Santanita con bloque y culata de hierro y radiador de cobre), el interior del bloque motor no sólo está limpio, no, aún conserva la pintura de fábrica (ese rojo granatoso) intacta. Y el bicho cumplió 20 años este agosto...
El RRC va con un Valeo al 50%, renovado cada 2 años, y ningún problema. Cuando cambié el termostato el febrero pasado el interior del motor estaba limpio y brillante, sin ningún residuo.
Saludos
Topic starter
13/01/2013 9:56 pm
Ok.. lo iré comprobando cada semana y cuando llegue el verano se la cambio.
29/06/2016 2:19 pm
Bueeno, vamos a actualizar un poco el tema
El domingo tocó renovar el anticongelante a "EPI". Aun estaba verde y limpio pero había algo de rastros de óxido en el tapón (mancha). Ya llevaba 2 años.
Primera sorpresa: usaba el Valoe 820080 y como siempre, en este maldito país, ya NO HAY. hay el valoe 820014 (creo) o el 820700 que es el que me pretendían vender. Como siempre, las etiquetas dicen todo menos lo que hace falta saber (composición y miscibilidad, vamos que si se puede mezclar o no).
Como tenía la mosca tras la oreja y estoy un poco hartito de tanta falta de información, decidí ponerle los cuernos a Valeo y toasufamilia y me pillé el krafft de tecnología tradicional, puro, porque así haciendo un enjuague entero del circuito es más fácil meterle el 50% que es lo que debe llevar.
El 300 Tdi es chungo de cambiar anticongelante porque los manguitos del radiador están "donde están" y porque el tornillo de purga del bloque no me arriesgo a soltarlo no sea que se parta y me deje con carabobo.
Solté sólo el manguito que va al vaso de expansión y lo dejé abajo de todo para uqe vaciara.
Conecté una manguera al manguito del vaso de expansión y dejé abiertos tapones de radiador y termostato.
Abrí grifo.
Empezó a salir mierda verde y posos durante mas de 20 minutos (nostámal para un anticongelante que se cambia cada 2 años).
Cuando ya estaba harto de ver que aquello no paraba decidí arrancar el motor. Salió un chorro de mierda hacia arriba y a los 6 minutos ya el agua no era verde ni tenía posos (obviamente no cerré la manguera)
Seguidamente puse el tapón del radiador, cerré la manguera y la saqué y metí aire comprimido por el agujero del termostato.
Salió más mierda y posos y agua por el manguito.
Tapé con el dedo el manguito del vaso de expansión y eché 2l de agua destilada por el agujero del termostato, para limpiar un poco el agua del grifo y suprimir cal y demás.
Saqué el dedo y salió mierda y luego agua limpia.
El 300 Tdi lleva 11,4 litros al 50%, con lo cual echando 5,7 litros de puro y rellenando el resto con agua destilada (porque siempre queda agua en el bloque) tenemos 11,4 litros al 50%.
Lo conecté todo y segui el manual por libro.
-saca todos los tapones
-Empieza llenando el radiador, con los 5,7 litros de anticongelante puro.
-Cuando está hasta arriba pon el tapón.
-continúa llenando (ya esta vez con destilada) por el agujero del tapón del termostato.
Cuando llegue el nivel al "nivel" del vaso de expansión cierra el tapón del termostato.
arranqué el motor.
lo hice llegar a temperatura, me di una vuelta, lo subí de vueltas para que purgara bien, lo dejé enfriar y luego rellené a nivel (había bajaod un poco) ya con agua destilada, para cumplir y respetar el 50%.
El que eché es este
http://www.krafft.es/es/automocion/productos/anticongelante---refrigerante---liquido-de-frenos/anticongelante-consumo/tecnologia-tradicional/
el anticongelante refrigerante concentrado universal. Más barato porque pagas menos envase, con 2 de 5 l tienes casi para 2 coches y el resto, el agua destilada, que la compras al peso en el supermercado
Al menos los de Krafft tienen la decencia de poner "tecnología orgánica" y "traidicional"
Buen miércoles a todos
22/08/2016 5:25 pm
Hola RFollia.
Tras leer tus mensajes sobre anticongelantes, no es el primero que leo por el foro, e intentar buscar el que has puesto a tu coche, me he encontrado con los siguientes que parece ser que cumplen las mismas normas UNE y BS que el que has puesto tu.
Viendo el conociminto que demuestras sobre este tema, ¿que te parecen los siguientes anticongelantes?
