bien felix bien....

ya nos irás contando!!

Epa!!!
que pasa makina!!
que? como no lo vendes a  hacerle cositas jajajaja!!!
MIra ver si te dejas ver marica!! que tienes el bicho aparcado  too er dia o k??? vamos mñ un rato antes a la reunion y nos damos una werta en la MM xDD
Saludos!!
Alex

jajaja Antonio, fotos de momento no porque empezare durante esta semana.

Telius... por supuesto, siempre que le hago algo al Disco voy contandolo por todos lados jejej no puedo estarme calladito. Asi que en este mismo post iré actualizando su estado.

Tanganazo... la verdad es que lo he tenido ultimamente aparcado, pero bueno despues de la reforma ya tendre tiempo de seguir disfrutandolo. Antes de la reunión, estaré en la casa de Kika haciendole algunas cositas, asi que si te aburres pasate por alli.

Saludos

Precioso el disco, me alegro que no lo hayas podido vender...  😉 😉 😉 😉

Bueno pues... a continuación les cuento un poco en lo que cosiste esta reforma.

Cuando empecé con la primera preparación, cometí el error de montarle body lift de 5cm. Digo error, porque lo único que se consiguió con esto es una inestabilidad tremenda a cambio de poder poner ruedas mayores, como una 35", cosa que nunca llevé a cabo.

Pues lo primero que le hicimos fue volver a colocar la carrocería en su posición original, quedando esta a +6cm aprox. que elevan los muelles King Spring.

Los gustos cambian, y la idea inicial del proyecto era hacer un vehículo trialero y que sea cómodo para grandes rutas pero.... al final ni una cosa ni otra, por lo tanto hemos decidido sustituir también los neumáticos BF Goodrich 285/75/16 por unos 235/85/16. El diámetro el similar pero las 235 es bastante menos ancha.

Para darle mejor comportamiento en pista hemos sustituido los amortiguadores Rancho con centralita por unos RACE RUNNER de botella separada e instalar barras estabilizadoras originales de Discovery 300 con la opción de desconectar la trasera cuando sea preciso.

Para proteger los bajos le añadiremos un protector para la caja de cambios fabricado en duraluminio de la marca AFN, que en conjunto con el protector de la barra de dirección y los de los diferenciales que ya tenía, debería quedar bien protegido ante cualquier piedra mal colocada en el camino.

Por ahora solo hemos trabajado en lo del body lift, con lo que la foto de abajo aún tiene las "ruedas gordas" y no las que llevará cuando esté acabado.

Según vayamos trabajando en él seguiré actualizando el post.

Un saludo

Felix tio,dejale la 285!!!

Que queda muy chulo asi tio!!y ganas un par de cm de altura de mas.... :'( 😉

Muy bonito,ademas como los canarios teniais equipo propio en el camel,mas personal es

por si te interesa, tengo unas BF MT KM1 en 235/85, en muy buen estado, casi nuevas. Ponte en contacto conmigo por privi. un saludo!

Esta precioso!!!  😉 😉

la verdad que si se esta quedando de miedo... yo creo que va a ser una preparacion muy sensata...

gusi si a felix no le interesaran las gomas enviame a mi unas fotos y el precio puestas en murcia...

jmgonzalez@grupoacmarca.com

Gusi, ya las gomas la tengo, de hecho se ve una en la última foto comparando el tamaño con la 285. De todas formas, muchas gracias.

Hoy a tocado colocar el protector de la caja y reductora. Y soldar los soportes de las barras estabilizadoras.

(La foto es muy mala y el protector parece que tiene 100 años, pero solo s que esta algo sucio. Prometo fotos mejores.

Un saludo y gracias por los comentarios.

felix la verdar lo tienes increiblee,cada ves que lo veo se me cae la baba, una cosa es verlo en fotos pero verlo en la calle uffff ase un tiempo largo, estabas en el muelle de garachico y le saque unas fotos y la peña que pasaba x la carretera se rompia el cuello al verlo, felicidades.

Gracias Luis, Me alegro que te guste:

Bueno para darle algo de vida al post... les enseño una foto espía de como va quedando.

Saludoss