Buena elección la de poner LT230! Yo hice lo mismo a mi 300tdi y va de cine!

Pudistes aprovechar el travesaño de la borg o el de la LT?, espero que no me de muchos problemas el cambio porque voy contrareloj, de momento ya he solucionado una holgura que tenia la varilla de cortas-largas y que no dejaba que entraran las cortas, casquillo goma a medida y a correr. Me ha de llegar la cardan delantera y necesito el soporte de la varilla del bloqueo, ya veremos que apaño hago.

Juan.ki con una caja de herramientas tiene mucho peligro ;D

Espero por el resultado, ya te conocemos
saludos

Vamos a hacer un liastado de los pasos que he dado para bajar la borgwarner al suelo:

En el interior hay que quitar la consola central, para eso se quita las fundas de las palancas y del freno de mano, dos tornillos junto al mechero y dos dentro de la cubi-box, fuera botonera y se suelta el cable del freno de mano para poner la palanca tiesa :-[ con cariño ;D y queda algo así:

Se quita el alargo de la palanca del cambio, los cuatro tornillos de aro de metal y la jartá remaches que hay, ya tenemos para meter mano por arriba y desconectar la varilla de las cortas-largas, el respiradero y un par de tornillos que se quitan mejor por arriba.

Nos metemos debajo del coche y quitamos los dos cardanes marcando siempre con pintura para tener referencia de la posición en la que iba, por si acaso. La tapa del freno de mano, los cuatro tornillos que sujetan todo el tambor a la borg y lo retiramos con el cable que habiamos soltado por arriba:

Seguimos soltando trastos, quitamos los tornillos que sujetan la borg a la caja de cambios, quitamos el soporte derecho de la borg (ojo que luego hay que montar el soporte de la LT230) y el izquierdo de la caja levantando un poco con el gato, yo no he quitado el silenciador intermedio por cabezón pero para la próxima lo quito seguro ya que la borg es gordota y le cuesta tirar para atras.
Bajamos el gato poco a poco y vamos tirando de la borg para atrás hasta que cae:

Este es el hueco que queda por arriba, la palanca de la borg solo va cojida por dos tornillos, así que hay que limpiar bien los otros dos de más que cojen la palanca de la LT230 ya que están llenos de roña.

La caja de la palanca lleva dos varillas, una que corre de alante a atrás (cortas-largas) que és la que veis más a la derecha y otra que corre de izquierda a derechas (bloqueo) que és la que veis en el centro. Me falta una pieza que hace de articulación y coje la varilla del bloqueo por el tetón que se ve en medio a la caja de cambios para que haga el movimiento de balancín, a ver si consigo una o invento algo, ya veremos mañana con que me encuentro a la hora de montarla. No os vayais ehh!

Buenas te esta quedando genial este range estas haciendo  los cambios necesarios para salir tranquilo. Buena elección la del winch i la LT

Ya iras informando según avanza gasss

Buena elección la de poner LT230! Yo hice lo mismo a mi 300tdi y va de cine!

Pudistes aprovechar el travesaño de la borg o el de la LT?, espero que no me de muchos problemas el cambio porque voy contrareloj, de momento ya he solucionado una holgura que tenia la varilla de cortas-largas y que no dejaba que entraran las cortas, casquillo goma a medida y a correr. Me ha de llegar la cardan delantera y necesito el soporte de la varilla del bloqueo, ya veremos que apaño hago.

A mi me lo cambiaron en Project Cars, compré una transfer con cambio en un desguace de discovery 300tdi y aprovecharon el varillaje y soporte de esa que luego se envió como abono para la transfer nueva.

Buena elección la de poner LT230! Yo hice lo mismo a mi 300tdi y va de cine!

Pudistes aprovechar el travesaño de la borg o el de la LT?, espero que no me de muchos problemas el cambio porque voy contrareloj, de momento ya he solucionado una holgura que tenia la varilla de cortas-largas y que no dejaba que entraran las cortas, casquillo goma a medida y a correr. Me ha de llegar la cardan delantera y necesito el soporte de la varilla del bloqueo, ya veremos que apaño hago.

A mi me lo cambiaron en Project Cars, compré una transfer con cambio en un desguace de discovery 300tdi y aprovecharon el varillaje y soporte de esa que luego se envió como abono para la transfer nueva.

Gracias David, esta tarde tenia en mente llamar a Albert y enfrascado con la borg ni me he acordado.

Hola familia, esta tarde otro tute, la LT230 ya está dentro, no hemos tenido muchas complicaciones y las que han salido han sido "faciles" de solucionar, encaja a la perfección y lo único que hay que cambiar és el soporte que trae la borg y mantener el que viene con la LT, el sensor de velocidad és el mismo tanto en la borg como en la LT (ojo, modelo 300), el tambor del freno de mano no és intercambiable, cada transfer lleva el suyo, así que he tenido que sacar el cable y ponerlo en el otro tambor, cojida la LT y con su aceite nuevo, montamos cardanes y con el coche ya abajo mañana empezaremos por arriba, con el varillaje:
Detalle de como va cojida la varilla del bloqueo a la transfer con esa especie de U invertida que no podía ser más cutre.

Soporte de la transfer de Disco:

Vista trasera de la transfer, queda mucho más sitio para meter las manos que con la borg:

De momento nada complicado, solo tiempo y paciencia. Mañana a ver si la acabo y pruebo como funciona, un saludo.

Bueno, pues a falta de prueba en carretera ya está instalada la LT230, como me faltaba por llegar la pieza del varillaje del bloqueo he tenido que improvisar una ya que tenía que sacar el coche del taller si o si.

La varilla de cortas-largas lleva un pasador que ojo como va montado, si va con el seguro hacia fuera para sacar la varilla hay que cortar el pasador o bajar la transfer ya que toca en la caja de cambios, yo aproveché y le di la vuelta así si tengo que sacar la varilla puedo hacerlo simplemente desmontando por arriba, también he aprovechado y he sustituido el montón de remaches por sus grapas de rosca chapa y tornillos, ahora en un momento podemos levantar y acceder al cambio por arriba.
Os pongo una foto para que veais la posición del pasador.

Pues el resultado interior és este:

Aquí no ha pasado nada, el accionamiento se ha de hacer seco y con decisión sino no entran bien las cortas-largas, no sé si és el tacto de la LT, la pieza que he hecho que no acaba de ir fina o el almohadón de espuma que lleva la consola central por debajo que limita un poco el libre movimiento de la palanca, una vez mueves la palanca con decisión
la selección no salta. Cuando venga la pieza original la cambiaré a ver si mejora o quitaré un poco de relleno del almohadón.
Bueno por ahora el bicho está servido, próximamente quiero poner la baca para la rueda, gato, planchas y demás y hacer unas cajoneras-cama para el interior, si si con cama porque a este paso me mandarán a dormir al coche ;D

Menudo curro Juan.ki! Yo tengo en mente hacer un intercambio de transfers entre mi 300 y el v8, pasar la LT230 del 300 al v8 y viceversa pero al no tener elevador no me atrevo, tu levantaste el coche?

Hola David, la borg la saqué en el suelo ya que estaba solo en el taller y no quise meterme debajo del elevador yo solo, pero para ponerla como habia gente sí que lo levante, pero con paciencia y un par de manos que te echen una cuerda por arriba puedes hacerlo en el suelo. En el 300 que tal tacto tienes tu en el movimiento de cortas-largas, sabes si quitaron el almohadón de debajo?

Va suave, no lo quitaron, solo recortaron un poco.

Habrá que recortarle un poquito, tanto a la espuma como a la chapa que lo cubría (creo recordar), aún así, el engranaje en largas-cortas de la LT230 funciona muy bien si lo haces así:

.- Con una marcha engranada y embrague pisado
.- Haces el movimiento de cortas a largas (o viceversa) suavemente y mantienes empujando la palanca con la mano
.- Levantas ligeramente el pie del embrague para que el coche haga por moverse y la palanca de la reductora acaba su movimiento
.- Ya puedes soltar la palanca y seguir circulando.

Yo, desde que lo hago así jamás se me ha escapado la reductora en ningún land rover (defe, disco o range)

Habrá que recortarle un poquito, tanto a la espuma como a la chapa que lo cubría (creo recordar), aún así, el engranaje en largas-cortas de la LT230 funciona muy bien si lo haces así:

.- Con una marcha engranada y embrague pisado
.- Haces el movimiento de cortas a largas (o viceversa) suavemente y mantienes empujando la palanca con la mano
.- Levantas ligeramente el pie del embrague para que el coche haga por moverse y la palanca de la reductora acaba su movimiento
.- Ya puedes soltar la palanca y seguir circulando.

Yo, desde que lo hago así jamás se me ha escapado la reductora en ningún land rover (defe, disco o range)

Gracias sobre el apunte de como hacer el cambio en la transfer, lo tendré en cuenta ya que yo lo hacia en punto muerto y sin pisar embrague.
En cuanto a recortar, solo és la espuma ya que los 300, almenos éste, llevan una goma que cubre las dos palancas con solo un marquito de metal que la aprisiona. Las palancas se mueven libres totalmente, imagino que en modelos anteriores en vez de ser goma seria todo chapa y solo el hueco justo para las palancas. En la primera foto puedes ver la cachogoma...

No recuerdo si era en chapa o en que, pero un conocido que hizo esa misma conversión gracias a land.santana me comentó que finalmente tuvo que recortar algo, sería chapa, el hueco del túnel.. algo. Era un 200Tdi, eso sí.

Hoy otro pequeño pero no menos importante avance:

Como el vidrio está muy caro, unos protectores caseros de policarbonato que tenia por ahí escondidos.