No me ha parecido ver nada igual asi que aqui os dejo este tocho:

A continuación enumeramos los principales componentes del sistema como ayuda en el diagnóstico de fallas, junto con algunas notas sobre sus modos de fallo. Siguiente información sobre los fusibles, relés etc. se aplica a los modelos 4.0/4.6. Especificaciones más detalladas para el modelo Mk III aparecen en la operación Mk III suspensión neumática, páginas de diagnóstico y reparación:

•Resortes de Aire o Balonas similares a los camiones de grandes tamaño, pero con más entradas de aire y viajes en la parte superior para permitir que el aire que se bombea en o agotados bajo control de la comPdora. Estos desarrollar pequeñas fugas de aire en la parte superior e inferior cuando acumulan tiempo, o puede explotar espontáneamente cuando pisamos un gran obstaculo o bache.

•Tanque de Aire comprimido de capacidad: 10 litros (2 1/2 galón) que está situado al lado del riel del chasis en el lado derecho del vehículo en todos los modelos. No es probable pero podría tener fugas en la salida o en el tapón de drenaje.

•Compresor (ubicado al lado del tanque de aire en el clásico, en el compartimento del motor en un pequeño recinto con la etiqueta "EAS" en la 4.0/4.6 y en el compartimiento de la rueda de repuesto en el Mk III) mantiene la presión del sistema. Esto es entre 7 y 10 Bar (100 y 150 psi) para el clásico y 4.0/4.6 y entre 9 y 13,7 bares (135 y 200 psi) en el Mk III. El compresor se desgasta progresivamente provocando el bombeo lento. Si está mal provocará fallos,cuando está demasiado tiempo funcionando para llegar a presión. En la 4.0/4.6, Si falla el compresor por completo, dejando de funcionar, puede significar que el fusible maxi 2  o relé 20 están muertos.

•Bloque de Válvulas en el recinto del compresor (Classic y 4.0/4.6) o al lado del aire tanque (Mk III) incluye una válvula de solenoide para cada balona, una válvula de entrada y salida y otras válvulas de control para regular el flujo de aire. Este es el componente más caro en el sistema. Eventualmente las válvulas pueden tener fugas y el bloque debe ser reemplazado.

•Sensores de altura (potenciómetro) se une a cada brazo de suspensión para detectar la posición vertical de cada rueda. Los primeros sensores son propensos a la entrada de agua, y todo puede fallar conduciendo a la incapacidad para nivelar el vehículo. Sensor desconectado puede generar una altura de suspensión.

•Selector de altura (balancín) en el salpicadero permite al conductor ajustar la altura manualmente. Accionado por fusible F17 en la caja de fusibles de BEC. Fallo del interruptor o fusible puede provocar los cambios de altura automática.

•Inhibidor de altura en el salpicadero permite al conductor bloquear la suspensión en cualquier ajuste de altura. Accionado por fusible F17 en la caja de fusibles de BEC. Fracaso puede prevenir los cambios de altura automática.

•ECU bajo el asiento delantero izquierdo (o en el lado izquierdo del tablero en el Mk III) recibe las señales de los sensores de altura de la rueda, los interruptores de control y el BEC y envía señales de que el bloque de válvulas solenoide para controlar el flujo de aire hacia y desde cada resorte de aire. Accionado por fusible F44 bajo capó; fusible evitará la operación.

•Circuito del conductor junto a la válvula bloque aumenta las señales de la ECU para proporcionar la energía necesaria para hacer funcionar las válvulas de solenoide en el bloque de válvulas. Pueden sufrirse incapacidad para subir, bajar o nivel del vehículo.

•Secador de Aire situado cerca del bote liquido dirección, previene la acumulación de agua en el tanque de aire. Flujos de aire a través de ella al revés para recargar su desecante. Saturación de desecante podría resultar en la acumulación de agua en el tanque de aire comprimido.

•Silenciador de escape en el bloque de válvulas reduce el ruido de escape de aire. Obstrucción puede resultar en disminución lenta de la altura de suspensión.

•Relé/Retardo (en realidad un complejo circuito, pero eliminado como un componente separado en el Mk III) cerca de la ECU. Esto provee el poder de la ECU para controla la activación periódica del sistema incluso cuando el vehículo está estacionado. Si Falla en posición accionado generará desgaste de bateria. Fracaso en "posición off" detendrá el sistema de funcionamiento.

•Tuberias que conectan los distintos componentes. Todos tamaños métricos, con diámetros exteriores (en los modelos clásicos y 4.0/4.6) de 4 mm para el tubo de escape, 6 mm para la mayoría de las líneas y 8 mm para las líneas a y desde el aire secador. Fugas en las líneas pueden causar algo de operación marginal a fallas catastróficas. Sin embargo el corte de las líneas individuales improbable; escapes lentos en las conexiones de bloque de válvulas o los resortes más probables.

•Cross Linking Válvulas, (Sólo Mk III), en la parte delantera y trasera permitir que el aire fluya directamente entre las balonas izquierdas y derechas cuando la ECU detecta grandes de movimientos de ruedas en carretera. Fracaso en la posición "on" provocaría peligrosa manejo a alta velocidad.