Los colores son el tinte que le ponen los diferentes fabricantes a los químicos que son la base, (etilenglicol y polietilenglicol), que hierven a diferentes grados con una diferencia de 4-5 grados.
Si compraste producto para mezclar lo óptimo es que lo hagas con agua destilada o purificada y evita la oxidación y corroción por el cloro que contiene el agua del grifo.

Aprovecha de limpiar el circuito.

Recordemos que las presiones absolutas en el circuito de refrigeración, que pueden llegar a 2,3 atmósferas, equivalen a temperaturas de ebullición del anticongelante de entre 140 y 150 grados centígrados. Por esa razón es preciso emplear anticongelantes (o refrigerantes) con puntos de ebullición por encima de las temperaturas reales de trabajo. Si no fuese así, los líquidos se evaporarían; y producirían el fenómeno de la "cavitación", originando bolsas de gases sobre partes metálicas, las cuales no recibirían el necesario contacto del líquido, con grave riesgo de deterioros.
Desconfía de las grandes rebajas y utilice las que cumplan las normas UNE o la SAE más exigentes.

Conclusion
Mejor no mezclar
Sustituir el liquido completamente
Limpiar el circuito

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

gracias por la respuesta...estoy en el taller y acabó de limpiar el circuito.
el que le voy a poner no es concentrado para mezclar con agua, mi duda era si poner el clásico al 50% y -37 grados
o poner el orgánico Long live que es también al 50% y -37 grado. ..

Si es un RRC no metas el orgánico ni de coña.
El orgánico "moderno" en este patético país en el que vivimos donde parece está prohibido etiquetar los envases, es el que responde a la formulación "OAT" (organic acid technology) o tecnología ácida orgánica.
Es especialista en comerse juntas antiguas, disolver gomas, y soldaduras de radiadores, encontrar fugas o, en su caso, crearlas.
No digo que sea "malo", simplemente no es adecuado para según qué utilizaciones
Sólo motores modernos pueden montar ese antocongelante, que tienen otros materiales y los radiadores están hechos de aluminio y no de cobre o metal soldado.

Por ejemplo, los BMWs no pueden llevar ese anticongelante orgánico, llevan el de toda la vida, eso sí, con tinte azul (la antigua formulación era BASF Glysantin G48, hoy retirado)
.
Hubo un post bastante demoledor en el foro de Rolls Royce en que usar un "anticongelante orgánico universal" le costó 10.000 pavos y rehacer motor (en los rolls las camisas son húmedas y el orgánico se comió todas y cada una de las juntas).
Vale que era un Rolls de los años 30 con un V12 bajo el capó recién reconstruido,
Metió la demanda al fabricante y tuvo que pagar la reparación. Desde entonces, ese fabricante se digna a etiquetar los productos con
IAT (inorganic acid technology). El inorgánico, "de toda la vida"
OAT (organic acid technology) .El orgánico moderno
HOAT (Hybrid organic acid technology) .Un híbrido que tenía que servir para todos pero no va bien en ninguno
Ahí van los enlaces del desastre (en inglés)
ahí el post
http://www.rrbew.co.uk/FeatureHtms/F-Antifreeze.htm

RRTECHNICAL.INFO "http://rrtechnical.info/miscellaneous/coolantoatwarning.pdf"

Por ello, el orgánico, por muy bueno que sea, sólo en los motores modernos que así lo especifiquen en el manual de taller.

Para el resto, el IAT.
Serán otros coches y otros motores, pero el orgánico está causando verdaderos desastres, aparte que "long life", nada, se vuelve ácido con el tiempo y se lo come "tó". Es long life en condiciones perfectas, en los motores en los que lo uso D2 y D3, lo renuevo cada 2,5 años como mucho, porque cuando envejece, se lo comoe "tó".

Buen domingo a todos

No me diga esoooooo!!!!  :mumum:
Que al final le he puesto el orgánico....
Que hago se lo cambio mañana y le pongo el de toda la vida?

Esto a Brico, para futuras gestiones
Prof RFollia me he tomado la libertad de resaltar
las conclusiones.
Saludos atodos