Este es un bonito proyecto, otros colegas han pasado por aqui
potenciando un 3.9V( EFI
Alberto Armario, AWE, y no menciono a otros para
no olvidar a nadie.
Unos con mas ilusion, otros con mas presupuesto
pero su experiencia nos ha sido util.

De ahi han salido muy buenas, ideas
Sin gastar mucho y partiendo de un motor "bueno"
Casi 190 hp lo mueven bastante bien, ya que no quieres potenciar sino alegrar.

un video para ilustrar un poco

Me inclino por una linea de escape, completa
ahi ganas un par de caballos
La caja si esta buena no la toco
La transfer BW, reviso cadena y la dejo, ya adelantas que su uso sera
solo en carretera.

Amortiguacion, estabilizadoras, brazos correctores del caster
repasar A/A
y mientras esperamos por mas y mejores sugerencias

Hola, en un taller dejé "abandonada" una línea de escape entera, desde colectores hasta la punta de atrás, para Defe 90V8. ¿Pregunto de nuevo por ella?

Si vas a poner una caja R380 de TDI, cámbiale la campana y punto pero no toques recorridos. Prefiero los recorridos del diésel en el gasolina que los propios de gasolina. Aparte le pondría un kit de radiador de aceite. Pasa del tubo de aletas que ponían en los V8, eso no hace gran cosa porque le viene el aire caliente del motor. Mucho mejor llevar los tubos hacia adelante y ponerle un radiador en condiciones. El kit de Ashcroft no tiene bypass termostático así que actúa incluso en ambientes muy fríos, pero va bien porque tarde o temprano la caja se calienta ni que sea por conducción del calor del bloque a través de la campana. También pondría la transfer del Disco y no la del Defe. Los Defes V8 llevan transfer larga, según página de Ashcroft.

Respecto al árbol de levas, es verdad que la lubricación es cutre y que se desgasta más rápidamente que en otros motores. Bien si quieres hacer un Pisuerga y cambiarlo, pero entonces cambia todo lo que va de ahí para arriba: tuchos, empujadores, balancines, y las dos flautas. Es mejor que todos estos componentes tengan el mismo nivel de desgaste. Y, esencial, una comprobación de la precarga de tuchos tal como indica el manual.

Agradecerás el cambio. Si el motor y la inyección están realmente en forma, verás cómo cae el mito de que el V8 EFI traga como un salvaje. No es cierto. Tu nuevo motor rinde un 68% más que un 300, y gasta sólo un 55% más.

Saludos.

Si es de Disco 1, entonces debe ser el 3.9 que montan nuestros Classic.
Recordemos que también hay Discos y los últimos Classic que montaron inyección GEMS y 4.0.

El fallo típico que pudieras encontrar en éste motor, es que tuviera consumo de agua por las culatas.
Pero con una sencilla prueba química, podrás descartar éste punto.
El mío es un 3.5, que creía que tenía mal las culatas, y al final resultó ser los tapones del motor. Nada alarmante.

Turner, al igual que otros preparadores, es una opción muy tentadora, pero yo no lo haría.
Por ese precio, preparas al Def. en otras cosas.
Querer tener un motor de 30 años, como si fuera una chavala de 18, no lo veo lo más adecuado. Pero es sólo una opinión.

El Poyaque de toda la vida.
Una limpieza de inyectores en BOSCH, aparte de cambiarle la tapa como indicas.

En tu caso, respecto al motor, precisamente lo que miraría sería la cadena de distribución, y lo relativo al arbol de levas.
Algo así como lo que te ha dicho el Maestro AWE.

Respecto al árbol de levas, es verdad que la lubricación es cutre y que se desgasta más rápidamente que en otros motores. Bien si quieres hacer un Pisuerga y cambiarlo, pero entonces cambia todo lo que va de ahí para arriba: tuchos, empujadores, balancines, y las dos flautas. Es mejor que todos estos componentes tengan el mismo nivel de desgaste. Y, esencial, una comprobación de la precarga de tuchos tal como indica el manual.

Pero especialmente, si realmente tienes interés en darle un saneamiento intenso, más o menos lógico (sin excesos), esta pudiera ser una opción.
Este enlace que te pongo, es uno de los de cabecera, y de obligada lectura.
Hay más soluciones, como la que tu comentas.
Echa un ojo aquí detenidadmente.
http://www.v8engines.com/engine-4.htm#worncams

Y finalmente un poco de sentido común, que hasta un experimentado preparador lo indica.
Sirva como comentario:
http://www.v8engines.com/engine-5.htm

Our ideal spec would go something like this.

Capacity. Well the bigger the better for torque, but it's important to spread your budget for 'all' you will need, and for 'all' that you need to make it work best. So look at the whole picture (Engine Sparks and Fuel), and spend what you have allotted on the most appropriate capacity. with consideration of what you will be bolting onto it. Heads, Its important to upgrade to unleaded, not in respect of valve seat problems, but using our heads, you can run LPG, unleaded, and, with the later oil-impregnated guides and fully enclosed valve seats, 4-star and oil usage will be a thing of the past. Better still, upgrade Stage 1 are affordable and the most efficient for most fast road and high torque use, and if you really do need to exploit the upper regions of your engine's power, then Stage 3 would be our optimum choice on capacities under 4.6 litre.

Brujulea un poco por la página, que lo que viene a decir, es poco más o menos lo que comenta AWE.

De estas reflexiones guardaremos copia en Biblioteca.
Sera de obligada lectura los dias frios de invierno  ;D

Gracias a los maestros, por compartir aficion.